【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛降落前打開遮光板是因為有統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么起飛和降落最危險
2、飛機是如何起飛和降
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛降落前打開遮光板是因為有統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機為什么起飛和降落最危險
飛機起飛或降落時,之所以認為是最危險的時刻,是因為：
1、飛機起飛或降落時是在對流層飛行,氣流變化多,不穩(wěn)定,對飛機影響大.
2、飛機起飛或降落時飛機的動力,高度都有限,一旦出事,飛機做出修正改出的余地很小.
相關(guān)知識延伸：
螺旋槳并不擔負使飛機起飛或降落的重任,螺旋槳負責使飛機產(chǎn)生向前的運動,機翼使得飛機起飛.
當速度達到一定時,機翼產(chǎn)生的升力就會大于飛機自身的重量,于是飛機就起飛了.
現(xiàn)在的絕大多數(shù)民航客機,都是噴氣式飛機,沒有螺旋槳.飛機在起飛和降落時,不用繞著機場螺旋上升或下降.除非機場沒有空著的跑道供飛機降落,飛機只好在空中盤旋,等待跑道空出.
飛機是如何起飛和降落的?
先說民航。民航大客機起飛和降落的時候富勒襟翼都會伸展開，也就是襟翼向后延展，使飛機機翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時起飛和降落階段最好都是逆風，使升力進一步增大，方便飛行員操縱飛機起飛或穩(wěn)穩(wěn)地降落。
降落階段主起落架先著地，然后前起落架著地。同時為了使飛機降落滑跑距離不會過長，飛機會開啟反推力裝置，也就是調(diào)節(jié)發(fā)動機尾噴氣流，把動力變?yōu)樽枇?，讓飛機盡快停下。
軍用飛機，比較難的是航母艦載機的起飛與降落。艦載機必須在短短的飛行甲板上獲得足夠的速度與升力起飛。美國的航母由于加裝了蒸汽彈射器，問題還好辦一點，像中國的遼寧艦沒有彈射器而采用滑躍甲板，艦載機必須完全依靠自己的發(fā)動機加速起飛。起飛前用擋板把起落架擋住，然后飛機加力，擋板突然放下，艦載機以最耗油的最大馬力方式快速飛起。彈射起飛的飛機，比如美軍F-18，起飛前放下襟翼，增大升力，同時水平尾翼上翹，抵消力矩的同時便于快速拉起。
艦載機降落更為復(fù)雜和危險，艦載機必須滿油門（而不是收油門）降落，這樣一旦降落失敗才能快速拉起復(fù)飛。為了幫助飛行員在搖曳的航母上降落，相關(guān)的光學輔助降落設(shè)備也被開發(fā)出來。降落后尾鉤鉤住甲板上的阻攔索，艦載機快速停下。夜間復(fù)雜海況的艦載機降落更是困難，所以能在夜間復(fù)雜海況下降落的艦載機飛行員都是飛行員中的超級精英，衣服上會有一個貓頭鷹的標志。
總的來說就是盡量增大升力，確保飛行姿態(tài)平穩(wěn)。
飛機的起飛和降落如何控制
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側(cè)風的條件下進行的。
由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。
擴展資料：
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
飛機起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。
改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。
參考資料來源：百度百科-飛機
飛機的降落過程是怎樣的？
飛機的降落過程是
飛機在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
飛機盲降的原理：
飛機盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機的水平飛行方向，下滑道即飛機的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。
需要降落的飛機通過機載雷達等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實現(xiàn)安全著陸。
起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動，這些行動都是通過飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。
而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號會干擾無線電通訊，比如手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性，所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機盲降的順利進行。因此在飛機起降時，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛機、人民網(wǎng)—飛機如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)
飛機起飛降落分別是順風還是逆風？
飛機起飛降落都是逆風而行，原因主要有兩個方面。
一是逆風起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，因而可以縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。
二是有更高的安全保障，迎風起降有利于飛機運動中方向的穩(wěn)定性和操縱性，這是由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差。如果這時遇到強勁的側(cè)風，飛機就會發(fā)生傾斜，為了避免這種危險情況，機場的跑道方向要結(jié)合當?shù)氐闹饕L向來修建。
擴展資料：
空中的風是飄忽不定的，飛機在起飛降落和飛行中不僅會遇到順風或逆風，更多時候還會碰到側(cè)風。側(cè)風會改變飛機的飛行方向，如不及時糾正，就會使飛機偏離目的地。而且當飛機在側(cè)風中起降時，除向前運動外，還會順著側(cè)風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。
最易造成飛行事故的當屬“風切變”?！帮L切變”是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風向、風速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機起飛或降落時，“風切變”的危害尤其大。因為此時飛機的高度與速度比較小。由于“風切變”危害大且觀測比較困難，所以它被稱為飛機的“無形殺手”。
參考資料來源：科普中國——飛機為何總是逆風起降？
關(guān)于《飛機起飛降落前打開遮光板是因為有統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)》的介紹到此就結(jié)束了。
