【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯航班SU149》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？


2、圖-154飛機(jī)有什么缺陷？


3、圖－154運(yùn)輸機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯航班SU149》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？
• 2、圖-154飛機(jī)有什么缺陷？
• 3、圖－154運(yùn)輸機(jī)有什么缺點(diǎn)？
• 4、圖-154是什么飛機(jī)??？哪里生產(chǎn)?。?/a>
• 5、這是什么航空公司的圖154？
• 6、俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機(jī)？

為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？

從使用單位的反映來(lái)說(shuō)，圖-154其實(shí)是不錯(cuò)的飛機(jī)，很皮實(shí)，故障很少，性?xún)r(jià)比高，比較賺錢(qián)。實(shí)際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機(jī)的錯(cuò)，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)制造或者零部件質(zhì)量問(wèn)題造成的空難很少，至少我這里查不到。

但是圖-154的設(shè)計(jì)不夠人性化，在維護(hù)方面防錯(cuò)設(shè)計(jì)不夠確實(shí)是事實(shí)。例如1994年西安空難，就是一個(gè)插頭插反引起的，雖然其中有機(jī)務(wù)人員沒(méi)有按規(guī)程進(jìn)行測(cè)試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個(gè)問(wèn)題。

應(yīng)該說(shuō)圖-154作為60年代設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在那個(gè)時(shí)代是非常優(yōu)秀的。

相反，波音737的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在致命問(wèn)題卻是有實(shí)際證據(jù)的。早期墜毀的波音飛機(jī)就反映出飛機(jī)在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被誤認(rèn)為是恐怖分子襲擊。

應(yīng)該說(shuō)這和圖-154所在國(guó)家和航空公司的維護(hù)和使用水平有關(guān)，圖-154一般都在比較窮的國(guó)家，飛機(jī)維護(hù)水平比較低的公司，操縱習(xí)慣比較粗暴的飛行員手里使用。事故率高在所難免。錯(cuò)不在飛機(jī)，在于人。

圖-154（俄語(yǔ)：Ту-154；北約代號(hào)：Careless），是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)噴氣式中遠(yuǎn)程客機(jī)，現(xiàn)為俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)家的主要內(nèi)陸客機(jī)。

圖-154M最大巡航速度為950公里/小時(shí)，載有最大載荷時(shí)航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時(shí)航程為6600公里。

1995年初中國(guó)空軍將兩架圖-154M客機(jī)改裝為電子戰(zhàn)飛機(jī)，加裝了合成孔徑雷達(dá)、各類(lèi)天線(xiàn)和電子戰(zhàn)設(shè)備。該機(jī)滯空時(shí)間長(zhǎng)，性能非常先進(jìn)。

圖-154飛機(jī)有什么缺陷？

首先呢我們要認(rèn)識(shí)到，Tu154這架飛機(jī)是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的客機(jī)，并且受制于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的一些國(guó)情。為什么這么說(shuō)呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當(dāng)時(shí)毛子還沒(méi)有意識(shí)到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實(shí)實(shí)對(duì)于蘇聯(lián)這樣一個(gè)幅員遼闊，機(jī)場(chǎng)條件簡(jiǎn)陋甚至可以用惡劣來(lái)形容的國(guó)家。針對(duì)機(jī)場(chǎng)常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道遠(yuǎn)離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類(lèi)似，即飛機(jī)需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價(jià)格飛漲，加上機(jī)場(chǎng)條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢(shì)被抵消，成了切切實(shí)實(shí)的“油老虎”。2、六輪小車(chē)式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類(lèi)似的客機(jī)安裝了兩組六輪小車(chē)式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計(jì)的原因同1，是為了最大限度地降低機(jī)身對(duì)地面的壓力。然而起落架在飛行過(guò)程中本來(lái)就是死重，這樣的設(shè)計(jì)增大了整機(jī)重量，而且現(xiàn)在也沒(méi)有什么民用機(jī)場(chǎng)破敗到需要使用這樣的設(shè)計(jì)了。補(bǔ)充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過(guò)程中不是收至機(jī)腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機(jī)翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)時(shí)著陸時(shí)更加穩(wěn)定，缺點(diǎn)是增大了全機(jī)阻力，同時(shí)一定程度上破壞了尾吊布局客機(jī)最重要的優(yōu)點(diǎn)，即機(jī)翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對(duì)糟糕的防錯(cuò)設(shè)計(jì)。在中國(guó)大陸，圖154發(fā)生過(guò)兩次致命事故。1994.6.6. 中國(guó)西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線(xiàn)插反了，導(dǎo)致飛行員無(wú)法修正飛行姿態(tài)，最后導(dǎo)致飛機(jī)解體。但根本上說(shuō)，圖154沒(méi)有防差錯(cuò)的設(shè)計(jì)。1999.2.24中國(guó)西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因?yàn)殄e(cuò)誤的維修過(guò)程，導(dǎo)致飛機(jī)的升降舵操縱連桿于飛行過(guò)程中脫開(kāi)，飛機(jī)失去控制，墜毀。連桿斷開(kāi)的原因是，安裝錯(cuò)了螺母。綜上可以看出，毛子機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮太多的防錯(cuò)功能，這也為助力圖154成為最危險(xiǎn)的客機(jī)之一做出了努力。4、對(duì)旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個(gè)座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動(dòng)機(jī)貼近機(jī)身，造成噪音過(guò)大，降低了旅客的體驗(yàn)。此外圖154的機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因?yàn)楹诫娤到y(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)條件的落后，圖154設(shè)計(jì)了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運(yùn)營(yíng)成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國(guó)內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時(shí)想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機(jī)，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于西方同類(lèi)客機(jī)，使得其缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，被737和320無(wú)情地吊打。蘇聯(lián)的國(guó)情決定了圖154的獨(dú)特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。

圖－154運(yùn)輸機(jī)有什么缺點(diǎn)？

但是，圖－154的安全記錄比較差。發(fā)生意外的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間的惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤引起的，而很少是因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的瑕疵。

圖－154服役以來(lái)一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖－154中，有6架是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中也有一些明顯是由于惡劣天氣仍在跑道起降引發(fā)的，包括一次是與意外留在跑道上的除雪車(chē)的碰撞。

還有的是屬于機(jī)組人員誤判情況，例如于2002年7月2日，巴什克里安航空公司2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)在德國(guó)巴登－符騰堡邦烏伯林根上空相撞。當(dāng)時(shí)二機(jī)同處36000英尺，當(dāng)DHL貨機(jī)按空中防撞預(yù)警系統(tǒng)的指示下降的時(shí)候，巴什克里安航空的俄國(guó)駕駛員沒(méi)有按照指示上高，卻按照瑞士天導(dǎo)空管的錯(cuò)誤建議下降才導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

截至2006年停產(chǎn)時(shí)，圖－154各型已生產(chǎn)935架，大部分由俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶(hù)有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88名高級(jí)官員以及8名機(jī)組人員共96人全部遇難。飛機(jī)黑匣子已找到，官方聲稱(chēng)是飛行員不聽(tīng)從機(jī)場(chǎng)指揮人員的指揮以及飛機(jī)機(jī)齡較長(zhǎng)而導(dǎo)致這起空難。

圖-154是什么飛機(jī)?。磕睦锷a(chǎn)?。?/h2>

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號(hào)稱(chēng)為“大意”(Careless)。同類(lèi)機(jī)型是美國(guó)的波音727、英國(guó)的三叉戟客機(jī)。

圖-154于1966年開(kāi)始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠(chǎng)進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開(kāi)始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開(kāi)始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開(kāi)始投入莫斯科－第比利斯之間航線(xiàn)客運(yùn)飛行，1972年2月9日開(kāi)始莫斯科－北高加索礦水城的航線(xiàn)飛行，同年8月1日，開(kāi)始莫斯科－布拉格的國(guó)際航線(xiàn)飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。

圖-154機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門(mén)也比西方同類(lèi)機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

截止2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶(hù)有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。

這是什么航空公司的圖154？

俄羅斯的普爾科沃航空公司。

2006年曾經(jīng)摔過(guò)一架曾經(jīng)在四川航空公司服役過(guò)的圖154M（在中國(guó)服役期間注冊(cè)編號(hào)B-2626/俄羅斯回購(gòu)以后改注冊(cè)編號(hào)RA-85185）。

俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機(jī)？

12月25日是西方國(guó)家的重要節(jié)日圣誕節(jié)。然而，俄羅斯發(fā)生的一起空難卻打破了該國(guó)歡樂(lè)的節(jié)日氛圍：一架隸屬于俄羅斯國(guó)防部的圖-154-M2型客機(jī)在索契起飛后不久墜毀，機(jī)上的九十多名乘客全部遇難。特別令人痛心的是，久負(fù)盛名的亞歷山大紅旗歌舞團(tuán)在這次空難中損失了幾乎全部成員。

近年來(lái)，圖-154型飛機(jī)空難頻發(fā)。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯(lián)）設(shè)計(jì)制造的圖-154作為該國(guó)總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基訪(fǎng)問(wèn)俄羅斯的專(zhuān)機(jī)。在前往斯摩棱斯克參加紀(jì)念活動(dòng)的飛行中，這架飛機(jī)在降落前撞到地面上的樹(shù)木并解體墜毀，包括波蘭總統(tǒng)、波蘭政府高級(jí)官員和軍隊(duì)將領(lǐng)在內(nèi)的89名乘客遇難。2009年7月15日,伊朗里海航空公司一架圖-154客機(jī)從伊朗首都德黑蘭起飛后不久由于發(fā)動(dòng)機(jī)起火墜毀,153名乘客和 15 名機(jī)組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由于飛行員錯(cuò)誤判斷雷雨天氣情況，飛機(jī)遭雷擊后墜毀，機(jī)上170人全部遇難。在上世紀(jì)八九十年代，圖-154也曾在我國(guó)的民航公司中大量服役，而國(guó)內(nèi)遇難人數(shù)最多的空難也發(fā)生在由這個(gè)機(jī)型執(zhí)飛的航班上。1994年，中國(guó)西北航空公司（現(xiàn)已并入東航）執(zhí)行WH2303航班的圖-154客機(jī)，在西安起飛不久之后飛行姿態(tài)失控，飛機(jī)在數(shù)千米的高空解體，機(jī)上160人無(wú)一幸免于難。

（在西安空難中墜毀的圖154）

在1968年首飛、1972年用于民航飛行后，這種飛機(jī)曾經(jīng)一度承載了地廣人稀的蘇聯(lián)一半的航空旅客運(yùn)輸量。其安裝的14個(gè)大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機(jī)不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區(qū)和西伯利亞地區(qū)的機(jī)場(chǎng)。這種飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)自于安裝在尾部的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其推重比等性能較相似結(jié)構(gòu)的波音727要好。這種飛機(jī)的巡航速度高達(dá)975公里/小時(shí)，比一般的噴氣式民航客機(jī)都要高。由于圖-154還在一些國(guó)家的軍隊(duì)中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為“輕率”（careless）。圖-154還批量出口到現(xiàn)在或曾經(jīng)的社會(huì)主義國(guó)家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認(rèn)為許多使用圖-154的國(guó)家的航空業(yè)并不發(fā)達(dá)，大部分空難是由于機(jī)場(chǎng)設(shè)備、維護(hù)保養(yǎng)、飛行員操作等方面的問(wèn)題，不能歸咎于飛機(jī)本身。波蘭總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)的空難是由于波蘭外交部官員急于讓專(zhuān)機(jī)按時(shí)降落參加活動(dòng)，無(wú)視了機(jī)場(chǎng)空管人員對(duì)于天氣情況的警告，逼迫飛行員強(qiáng)行降落而導(dǎo)致的。在我國(guó)西北航空公司的空難中，飛機(jī)失控的原因是地面機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)時(shí)錯(cuò)誤的將兩個(gè)飛行控制信號(hào)的插頭插反，飛行員對(duì)飛機(jī)的控制不能正確的被執(zhí)行。如果美、歐等國(guó)的空客、波音飛機(jī)碰到這些不靠譜的使用者，一樣會(huì)釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯(lián)解體后國(guó)力衰微，無(wú)力購(gòu)置新飛機(jī)，不少機(jī)齡已經(jīng)不短的圖-154依然在高強(qiáng)度使用，也是誘發(fā)空難的原因。

在全世界范圍內(nèi)的中、短途航線(xiàn)上大量使用的波音737型客機(jī)，和圖-154幾乎誕生在同一時(shí)代。然而，直到今天，波音737還在不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，從最初的“經(jīng)典一代”波音737，到上世紀(jì)90年代研發(fā)的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經(jīng)典機(jī)型一直在應(yīng)用最新的民航技術(shù)，從未落后于時(shí)代。反觀(guān)圖-154，在上世紀(jì)80年代設(shè)計(jì)出改型圖-154-M后，就再也沒(méi)大的改進(jìn)出現(xiàn)。在完成俄羅斯國(guó)防部最后的訂單后，更是于2013年黯然停產(chǎn)。目前，由于噪聲超標(biāo)，圖-154不能執(zhí)行去往一些歐洲國(guó)家的航班。我國(guó)在2001年就從民航機(jī)隊(duì)中全面淘汰了這個(gè)機(jī)型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機(jī)身上可以涂裝俄羅斯國(guó)旗，其地位相當(dāng)于我國(guó)的國(guó)航。北京嚴(yán)重霧霾時(shí)仍在首都機(jī)場(chǎng)降落的俄羅斯航班就來(lái)自于這家公司）于2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發(fā)生的日子剛好是蘇聯(lián)解體25周年的紀(jì)念日，圖-154也許可以視為蘇聯(lián)/俄羅斯今昔變化的一個(gè)縮影。

關(guān)于《俄羅斯航班SU149》的介紹到此就結(jié)束了。