【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空最小飛機多少架》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知道73A型的飛機是大飛機還是小飛機，能載多少客人？


2、世界上最小的飛

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空最小飛機多少架》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰知道73A型的飛機是大飛機還是小飛機，能載多少客人？
• 2、世界上最小的飛機曝光
• 3、世界上最小飛機
• 4、最小的飛機是什么?
• 5、中國航空公司現(xiàn)在運營的最小的飛機是什么?
• 6、國際航班和國內(nèi)航班飛機大小對比

誰知道73A型的飛機是大飛機還是小飛機，能載多少客人？

73A，這類飛機型號數(shù)字是國際航空制造業(yè)協(xié)會登記的各會員國所制造飛機的代碼編號，73A是波音公司737-200 改良型(客機)中型飛機，載客在100人以上，200人以下。

東航機隊里面的73A實際上是指波音737-300，是737系列里面比較老的機型，從1981年開始生產(chǎn)，到2000年年交付最后一架，都是十年以上的老飛機了，舒適度不如比較新的飛機。東航現(xiàn)在的機隊里面還有16架73A。

擴展資料：

波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發(fā)動機，噪音和經(jīng)濟性得到大大改善。

而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight InstrumentationSystem，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」）。

波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn)。最后一架737-300型于2000年交付。

世界上最小的飛機曝光

世界上最小的飛機曝光

世界上最小的飛機曝光，在大家的眼里飛機體形是笨重而又龐大的，但并不是所有的飛機都是這樣的，有些飛機的體形是很小的，我已經(jīng)為大家整理好了世界上最小的飛機曝光的相關(guān)內(nèi)容，一起來看看吧。

世界上最小的飛機曝光1

世界上最小的飛機長度僅3米

1971年法國設(shè)計師開始打造世界上最小的飛機-蟋蟀機，也被稱為Cri-Cri，它的機長只有3.9米，而翼展則只有4.9米，比小汽車要稍大，而這種飛機在2014年的時候售價只有16-20萬人民幣，是飛機中最便宜的。

這架世界上最小的飛機裝有兩臺137CC的發(fā)動機，每臺的重量是6.5千克，輸出的功率是9馬力，拆卸和裝配這架飛機非常的快捷簡單，只需要5分鐘就可以完成，而在8秒內(nèi)可以將速度加速到100公里每小時，然后就可以離開地面飛向空中。

操作難度：蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動機裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計使得單發(fā)停車時不會帶來危險的操縱問題。

世界上最小的飛機的座艙和起落架

蟋蟀的座艙只能容納1人，它的透明座艙蓋向后可以打開，而左變座艙壁上有通風口，但是沒有加溫裝置，因此在寒冷的'天氣下駕駛世界上最小的飛機需要慎重考慮，它的最快飛行速度可以達到293公里沒小時，最高只能飛到4600米。

蟋蟀的起落架也與普通的民航機有很大的區(qū)別，它的起落架是不可收放的三點式，其中前輪裝有彈簧減震器，剎車為炭片盤式的，同時在后來的改進中加裝了整流罩。盡管價格只有20萬人民幣，但是想要駕駛它卻并不簡單，需要考取相應(yīng)的執(zhí)照并非易事。

世界上最小的民航客機僅15座

目前世界上最小的民航客機是多尼爾228機型，它最少能坐15人（包括駕駛員)，最多也只能乘坐19人，而且機上沒有空姐，也沒有干冰降溫，乘客可以全程目睹機長在飛行途中的各種操作。機身的長度是16.56米，翼展則是16.97米。

在臺灣有4件航空公司有這種飛機乘坐，而目前世界上也只有4架多尼爾228飛機在營運，其最大的速度是433公里每小時，實用升限8535米；最大航程1111千米，采用的是2臺加雷特的渦槳發(fā)動機，單臺功率578千瓦，驅(qū)動4槳葉金屬螺旋槳。

最小民航機有7架因事故報廢

在多尼爾228服役的過程中，曾出現(xiàn)過7次報廢事故，首次出現(xiàn)是在1990年的8月14日，飛機在蘭嶼機場降落，但是由于過早著陸導致起落架撞毀，雖然最終機上2人沒有受傷，但是飛機因損毀嚴重而報廢。

最后一次事故則是在1997年的8月10日，當時國華航空的多尼爾228-212型飛機在璧山墜毀，飛機上的14名乘客和2名駕駛員全部遇難，而事后查明的原因居然是飛行員將航道設(shè)定錯誤，導致飛機在飛行途中撞上山而墜毀。

世界上最小的飛機曝光2

蟋蟀機最初是由法國的一位設(shè)計師設(shè)計的超小型飛機，整個飛機的售價需要10萬元，比世界上最小的汽車還要便宜，甚至比普通的汽車更便宜。但即使是這樣小的飛機，如此便宜的價格，它的功能也一樣不少，基本上普通的飛機有的它都有，而且加上小巧輕便，因此非常適合個人短距離飛行。

蟋蟀機雖然外形看起來非常一個模型機，但它的時速也并不差，每小時能夠達到293公里，因為它配備了120cc的活塞發(fā)動機，因此能夠達到12馬力的功率，即使駕駛?cè)伺种?80公斤也是能夠承受的。并且它的飛行最高提升高度可以達到4.6千米，因此坐上它幾乎和普通的飛機一樣，都能看到漂浮的云朵。

而且這架蟋蟀機非常的便于組裝，據(jù)說按照最熟練的速度來看，整體組裝完成只需要短短的5分鐘時間，這也是它價格能夠如此便宜的主要原因，畢竟沒有那個飛機能直接進行組裝就能飛行。并且按照國家的規(guī)定，想要駕駛這輛飛機并不需要非常多的要求，甚至不需要考駕照，因為116公斤以下的飛機只需要10小時的飛行經(jīng)驗即可駕駛。

所以說如果這輛蟋蟀機能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么幾乎可以說它的價格會比汽車更加劃算，但需要注意的是，并不是想飛就飛，因為雖然不需要飛機駕照，但駕駛飛行器還是需要每次起飛前進行申請，經(jīng)過批準后才能按照規(guī)定的高度和距離進行飛行。

世界上最小飛機

應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動力截擊機

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截擊機設(shè)計方案。與此同時，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截擊機方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。

Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計方案，每種都在最后有了不小的改進之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動機，能夠提供有限的動力。因此，所以Ar E381的設(shè)計方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機攜帶，在飛臨被攻擊目標（設(shè)想為盟軍的轟炸機編隊）時，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動機驅(qū)動對目標實施攻擊后依靠滑翔著陸，機腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號Ar E381 I擁有一個橫截面為圓形的機身，機頭部位設(shè)有一個圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個機身擁有一層5毫米厚的裝甲防護。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機身內(nèi)部兩側(cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機翼位于機身中段，機背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個雙垂尾，在略靠機尾前部有一臺HWK109-509A型火箭發(fā)動機。機腹有一個可收放式的著陸滑撬，著陸時還可以從機身上部放出一個降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個艙蓋進出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機之前就進入駕駛艙。而一旦進入了就無法再出來，遇到緊急情況時只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進出。

進一步改進型號是Ar E381 III，其機身直徑再度增加，但機身橫截面已經(jīng)改為三角形且機身前部反而有所減小。機背突出部完全消失，從而使得機翼變?yōu)樯蠁我聿季?。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時，增加兩翼接觸地面時的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機翼兩側(cè)靠近機身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計，形狀改為簡單的矩形，位置高于機身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動機也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動機，航程略微增加了。

Ar E381截擊機掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機的機腹，形成了子母式聯(lián)體機。其掛載位置位于母機Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機Ar 234C-3處得到電力、加熱并進行通訊。通常情況下，母機Ar 234C-3在高于敵方轟炸機群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風力進行高速俯沖滑翔，最高速度可達820km/h（510mph），以此對目標進行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動機點火，推動Ar E381對目標實施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進行一次長距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機翼、機身和機尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。

據(jù)估計，Ar E381 截擊機大約需要 600 個生產(chǎn)工時，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截擊機的等比例模型和若干木質(zhì)機身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動機的原型機，并對其進行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實際上，德國航空部對于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截擊機的設(shè)計方案都予以了否定。

主要參數(shù)

型號 翼展 機長 機高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

最小的飛機是什么?

據(jù)美國生活科學網(wǎng)報道，目前，荷蘭科學家最新研制世界上最小的攝影飛機――翼展長4英寸(約10厘米)，重量僅3克，它看上去更像是一只蜻蜓，尤其是拍打翅膀飛行時的樣子。它被稱為代夫爾微型攝影飛機，可以攜載微型攝像儀，將實時觀測到的視頻景像傳輸出去，這款微型攝影飛機的面世意味著微型航空偵察機時代的快速發(fā)展。

7月23日，這款世界上最小的攝影飛機在荷蘭代夫特市體育中心登場亮相，來自代夫特科技大學的4人科研小組負責其設(shè)計，在體育中心這款微型攝影飛機進行了首次公眾飛行示范。研究小組成員巴特?9?9雷米斯稱，他和同事克里斯托弗?9?9德瓦格特、吉多?9?9德克魯恩、里克?9?9魯吉西克對代夫爾微型攝影飛機第一次試飛時間是今年5月5日。這是我們研究小組第三代代夫爾微型飛行器，第一代代夫爾微型飛行器是于2005年完成首次試飛，其體型要大一些；第二代是于2006年完成首次試飛。

研究小組最初目標是進一步研發(fā)具有撲翼飛機空氣動力學結(jié)構(gòu)的代夫爾微型系列飛行器，這種撲翼飛機拍打翅膀就像一只鳥或昆蟲。雷米斯說，“由于體型太小，計算機并不能模擬這種微型飛行器機翼周圍氣流狀況，因此我們不能進行更多的計算評估，僅能進行測量實踐完成。”

他們在研究過程中測量了第二代代夫爾微型飛機(翼展11英寸、重16克)機翼周圍煙霧粒子的運動情況，機翼中內(nèi)置的壓力傳感器測定機翼在多快的拍打頻率下實現(xiàn)飛機起飛。

中國航空公司現(xiàn)在運營的最小的飛機是什么?

一般最小的飛機都是私人的商務(wù)機了，國內(nèi)的如金鹿航空（海航公司的旗下子公司），專門運營安排私人商務(wù)旅行；另外有錢的話也可以自己去買輛直升機，這個也算最輕便小型的飛機了，只容納一兩人的那種！

國際航班和國內(nèi)航班飛機大小對比

國內(nèi)航班大多數(shù)都是用中小型飛機在飛，國際航班的話一般都是大型飛機在飛。

國際航班飛歐美的如波音747、波音777、波音767,空客330、340、350。飛亞洲除了上述機型外,還有一些中型客機,如空客600、320、319,也有波音757。

國內(nèi)航班因運營和維護成本相對較低，波音737適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，是目前大多數(shù)航空公司的主力機型。國內(nèi)機場常見的是737-700、737-800、737-900。

其中，737-800型是737系列中最暢銷的型號，國內(nèi)由海航最先引，海航也是國內(nèi)運營737-800最多的航空公司。737-900型數(shù)量不多，奧凱航空和深航是國內(nèi)較早運營該機型的航司。

空客公司飛機也為國內(nèi)主力航線運營

A320系列也是國內(nèi)航司的主力機型之一，大部分航司都有運營A320系列飛機。

A330是能直飛青藏高原航線的少數(shù)機種之一，川航的川藏機隊配備了多架A330機型，用于西藏地區(qū)的飛行。此外，國航、南航、東航、海航、上海航等均有運營A330。

一般大一點的飛機內(nèi)部感覺沒有那么悶，比如波音767，777就明顯比737要舒服很多，因為前者是雙通道所以覺得空氣好一些。一般來講機型大的飛機安全系數(shù)也高，自然也就覺得舒服。但是經(jīng)濟艙來講，所有的機型位置空間都比較狹窄。

關(guān)于《國際航空最小飛機多少架》的介紹到此就結(jié)束了。