【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空發(fā)展情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全生產(chǎn)時(shí)間


2、川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？


3、定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空發(fā)展情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全生產(chǎn)時(shí)間
• 2、川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？
• 3、定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定(2017)
• 4、中國(guó)航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？
• 5、中國(guó)東方航空安全嗎?
• 6、全世界每天大約有多少架次民航飛機(jī)?

民航安全生產(chǎn)時(shí)間

民航安全生產(chǎn)時(shí)間是6月16日

中國(guó)民用航空網(wǎng)訊:2019年6月是全國(guó)第18個(gè)“安全生產(chǎn)月”,6月16日是全國(guó)安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)铡?/p>

6月份，民航行業(yè)安全形勢(shì)平穩(wěn)，未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空責(zé)任原因事故征候萬時(shí)率和責(zé)任原因嚴(yán)重事故征候萬時(shí)率大幅下降，分別下降了53.4%和76.7%。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行99萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.1%；通用航空飛行9.9萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)10.6%。完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量105.6億噸公里，旅客運(yùn)輸量5341.4萬人，貨郵運(yùn)輸量60.7萬噸，同比分別增長(zhǎng)7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我國(guó)民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個(gè)月、7440萬小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。

川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？

5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專家聞?dòng)?，稱贊川航本次備降“是一個(gè)奇跡”。

目前，川航、中國(guó)民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機(jī)緊急備降成都

14日早上，微博多個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺(tái)上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個(gè)粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場(chǎng)后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。

14日上午9時(shí)許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。

隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷 民航管理部門介入調(diào)查

14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時(shí)09分起飛。

其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。

對(duì)于網(wǎng)傳“航班機(jī)長(zhǎng)耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常，正在休息。

其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。

目前，川航、中國(guó)民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。

乘客回憶

“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”

14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。

“突然一聲巨響，然后飛機(jī)極速降落，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難?！辈贿^隨后不到一分鐘時(shí)間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。

另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命?！?/p>

乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒想到會(huì)發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，正好是吃飯時(shí)間，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。

“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫?！瘪R先生說，后來感覺飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。

川航機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見?！?/p>

據(jù)他介紹，早上6點(diǎn)過，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時(shí)，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時(shí)就被‘吸’了出去，半個(gè)身子都在外面?！?/p>

在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}?！彼f，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降。”他說。

在飛機(jī)諸多自動(dòng)化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動(dòng)操縱飛機(jī)，甚至有段時(shí)間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機(jī)組第一時(shí)間向地面發(fā)出了“7700”的信號(hào)，表示遇到緊急情況，需要幫助。

“自動(dòng)化設(shè)備失靈，給操縱飛機(jī)帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對(duì)于這種緊急情況，川航平時(shí)也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時(shí)的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機(jī)。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘。

副駕駛半個(gè)身子被“吸”出艙外

“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房?jī)?nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。

在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時(shí)，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強(qiáng)風(fēng)把他的半個(gè)身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”。

14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。

對(duì)于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無大礙，“目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心?！?/p>

14日晚，經(jīng)歷了一場(chǎng)“空中危機(jī)”后，整個(gè)機(jī)組的情緒比較平穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)劉傳健再三強(qiáng)調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業(yè)內(nèi)人士：

本次備降是一個(gè)奇跡

一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣灿锌赡苁且驗(yàn)楣潭萁z丟失或失效。

民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個(gè)高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會(huì)失去意識(shí)。

他分析說，一般來說，在飛機(jī)正常失壓的情況下，第一時(shí)間戴上氧氣罩，一般不會(huì)有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時(shí)間去戴氧氣面罩，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來了。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動(dòng)駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行?！斑@對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高?！彼J(rèn)為，在自動(dòng)化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個(gè)奇跡”。

對(duì)話·川航“英雄機(jī)組”

“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！?/p>

——機(jī)長(zhǎng)劉傳健

給川航機(jī)長(zhǎng)"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊 但別忘了問個(gè)"為什么"

不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題?或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊?rùn)C(jī)長(zhǎng)劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了?

據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購(gòu)進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。

有資深機(jī)長(zhǎng)解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲;風(fēng)擋加溫故障;風(fēng)擋老化;外來物撞擊;其他原因等。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類事故。

比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。

問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題?或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè)，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作。

對(duì)于川航來說，這也是其需要對(duì)此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>

對(duì)于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時(shí)，川航即位于該榜(第一季度)榜首，事故征候率是國(guó)內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。

這或許更值得深思。

定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定(2017)

第一條　為了維護(hù)國(guó)家的航空權(quán)益，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和國(guó)家其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱空運(yùn)企業(yè)）經(jīng)營(yíng)定期旅客、行李、貨物、郵件的國(guó)際航空運(yùn)輸（以下稱國(guó)際航班）。第三條　申請(qǐng)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的空運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）已按照《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》申請(qǐng)?jiān)黾恿藝?guó)際航班經(jīng)營(yíng)范圍；

（二）具備與經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線相適應(yīng)的民用航空器、人員和保險(xiǎn)；

（三）具備符合規(guī)定的航班計(jì)劃；

（四）近兩年公司責(zé)任原因運(yùn)輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平；

（五）守法信用信息記錄中沒有嚴(yán)重違法行為記錄；

（六）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；

（七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。

初次申請(qǐng)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的，還應(yīng)具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員、相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的管理制度。第四條　申請(qǐng)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的空運(yùn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱申請(qǐng)人），應(yīng)當(dāng)向民航局提交書面申請(qǐng)以及下列材料：

（一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證；

（二）最近一年內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況及證明材料；

（三）與經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線相適應(yīng)的民用航空器的情況；

（四）投保飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)證明文件；

（五）可行性研究報(bào)告；

（六）經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線的航班計(jì)劃、擬飛行航路、班期、運(yùn)力安排，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國(guó)際機(jī)場(chǎng)和備降國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資料；

（七）申請(qǐng)人所使用的國(guó)際機(jī)場(chǎng)具備其通航所用機(jī)型相適應(yīng)的條件和具備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安保措施等證明材料；

（八）確保航權(quán)能夠有效執(zhí)行的說明；

（九）其他必要的資料。

初次申請(qǐng)國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的，還應(yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員情況、有關(guān)管理制度等證明材料。第五條　民航局對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：

（一）符合我國(guó)與外國(guó)政府簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定；

（二）符合我國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)際航線總體規(guī)劃；

（三）對(duì)于航權(quán)開放的國(guó)家或航線，民航局根據(jù)本條第（一）項(xiàng)、第（二）項(xiàng)制定目錄，目錄內(nèi)的航線不限定指定承運(yùn)人、運(yùn)營(yíng)航線、運(yùn)營(yíng)班次及運(yùn)力安排。對(duì)于其他航線，在符合有關(guān)航權(quán)安排的前提下，當(dāng)某條國(guó)際航線年均客座率達(dá)到75%以上，并且已飛公司不能增加運(yùn)力時(shí)，可增加新的指定。第六條　申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請(qǐng)材料時(shí)或者在五日內(nèi)一次告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，逾期不告知的，自收到申請(qǐng)材料之日起即為受理。

申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，或者申請(qǐng)人按照民航局要求提交全部補(bǔ)正申請(qǐng)材料的，應(yīng)當(dāng)受理申請(qǐng)。第七條　民航局應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起二十日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長(zhǎng)十日，并應(yīng)當(dāng)將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。第八條　民航局應(yīng)當(dāng)公開國(guó)際航線航權(quán)分配原則，并公示申請(qǐng)人申請(qǐng)開通國(guó)際航線的信息，公示期不少于5日。利害關(guān)系人有異議的，可以在公示期內(nèi)提出，由民航局按照相關(guān)法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準(zhǔn)予國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的決定，應(yīng)當(dāng)予以公開，供社會(huì)公眾查閱。第九條　空運(yùn)企業(yè)需要調(diào)整或補(bǔ)充航班計(jì)劃的，按照民航局有關(guān)國(guó)際航權(quán)和航班管理辦法辦理。第十條　申請(qǐng)人取得國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可后，應(yīng)當(dāng)于國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運(yùn)營(yíng)不少于三個(gè)月。

申請(qǐng)人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請(qǐng)延長(zhǎng)，延期最多不超過三個(gè)月。三個(gè)月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條　空運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)歸還不能完全使用的航權(quán)。暫停或終止經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請(qǐng)。因不可抗力原因暫?；蚪K止經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的除外。

中國(guó)航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？

排名不分先后，在運(yùn)輸航空事故征候（公司原因）萬時(shí)率方面，有24家航司的數(shù)值為0:

海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長(zhǎng)龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。

1、海南航空于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架， 其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。2017年天津航空共計(jì)開通250余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運(yùn)輸量1300余萬人次 。

3、春秋航空股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤(rùn)逾4.7 億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

4、奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的“報(bào)春第一枝”，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

5、重慶航空有限責(zé)任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊(cè)資本總額為12億元人民幣，由中國(guó)南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國(guó)南方航空合作的地方航空公司。其主基地機(jī)場(chǎng)為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

參考資料來源：中國(guó)民航局網(wǎng)站-pdf附件：24家航司萬時(shí)率為0等的表格

中國(guó)東方航空安全嗎?

雖然我不是MU東航的但是我的一些同學(xué)都在MU據(jù)他們說最近MU對(duì)飛行技術(shù)類員工加了工資哦！東航是中國(guó)三大航空集團(tuán)之一他的機(jī)隊(duì)組成：目前總數(shù)為211架。

以空客機(jī)隊(duì)為主力,包括10架空客340，7架空客300-600R,65架空客320，15架空客319,10架空客321；16架空客330；

此外還有61架波音737系列（其中38架為新一代波音737），3架波音767,MD90型9架，CRJ200型5架、ERJ145型10架等

2002年10月11日，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司正式掛牌成立。根據(jù)國(guó)務(wù)院2002年1月23日批準(zhǔn)通過的《民航體制改革方案》，中國(guó)東航集團(tuán)公司以中國(guó)東方航空公司為主體，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司組建。繼續(xù)使用中國(guó)東方航空公司的名稱和標(biāo)識(shí)。

總部、主運(yùn)營(yíng)基地:上海虹橋機(jī)場(chǎng)

IATA/ICAO代碼:MU/CES

如果你要說安全的話我可以告訴你比你坐在一輛出租車上還要安全10倍現(xiàn)在中國(guó)民航出現(xiàn)事故征候的幾率為百萬分之一！至于你說的爆胎還有沖出跑道這些都是很早以前MU公司發(fā)生了的而且?guī)缀醵际荂類以下的飛機(jī)從新加坡到上海MU公司用的都是D類以上的飛機(jī)他們現(xiàn)在這條航線用的主力機(jī)型是AIRBUS330飛機(jī)這個(gè)飛機(jī)是最安全的也是全電傳操作系統(tǒng)的飛機(jī)之一！不過說了這么多還是要為我們公司打打廣告歡迎你乘坐中國(guó)南方航空班機(jī)

全世界每天大約有多少架次民航飛機(jī)?

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到147個(gè) 數(shù)字盤點(diǎn)2006中國(guó)民航 2006-12-30 2006年，中國(guó)民航各項(xiàng)工作取得較大成績(jī)，民航發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“十一五”時(shí)期的良好開局。本報(bào)特摘編反映2006年中國(guó)民航發(fā)展的一組數(shù)據(jù)，和廣大讀者一起分享中國(guó)民航加速成長(zhǎng)的喜悅。 航空安全 →數(shù)字點(diǎn)擊：2006年，全行業(yè)沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防安全事故。從2004年11月22日起到2006年12月26日為止，全行業(yè)運(yùn)輸航空安全飛行25個(gè)月，創(chuàng)造了連續(xù)安全飛行608萬小時(shí)的新記錄。1—11月份飛行事故征候萬時(shí)率為0.35，比上年同期下降0.06；廈航等12家運(yùn)輸航空公司沒有發(fā)生事故征候。 →發(fā)展亮點(diǎn)：繼續(xù)實(shí)行安全責(zé)任制，加強(qiáng)持續(xù)監(jiān)管，繼續(xù)開展安全方面的專項(xiàng)整治，推行安全審計(jì)，推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)，加強(qiáng)安全信息系統(tǒng)和飛行隊(duì)伍管理，強(qiáng)化空防安全管理。 運(yùn)輸生產(chǎn) →數(shù)字點(diǎn)擊：1—11月份，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長(zhǎng)15.4%、15.3%和11.4%。預(yù)計(jì)全年上述三項(xiàng)指標(biāo)可分別達(dá)到302億噸公里、1.6億人和342萬噸，分別比2005年增長(zhǎng)15.7%、15.9%和11.5%。圓滿完成中非合作論壇北京峰會(huì)等重大航空運(yùn)輸保障工作。完成專機(jī)及重要飛行保障任務(wù)1820架次，承辦黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐民航航班277起。承擔(dān)搶險(xiǎn)、救災(zāi)等緊急運(yùn)輸任務(wù)25起。1—11月份全行業(yè)累計(jì)完成通用航空作業(yè)飛行約7.8萬小時(shí)。 1—11月份，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2084.9億元，利潤(rùn)總額90.1億元，比去年同期提高30.7億元。航空公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1467億元，利潤(rùn)總額47.3億元，比去年同期提高21.4億元。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入183.4億元，利潤(rùn)總額30.2億元； →發(fā)展亮點(diǎn)：航空公司中盈利最多的是中航集團(tuán)39.7億元；客座率最高的航空公司，國(guó)內(nèi)航線是春秋航95.3%，國(guó)際航線是國(guó)航75.9%，港澳航線是國(guó)航70.3%。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)贏利16.9億元名列第一。其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入434.5億元，利潤(rùn)總額12.5億元。 民營(yíng)航空 →數(shù)字點(diǎn)擊：繼續(xù)支持民營(yíng)資本投資航空運(yùn)輸業(yè)，到目前為止，共有5家民營(yíng)、6家中外合資航空公司投入運(yùn)行，總共投入飛機(jī)39架，注冊(cè)資本26億元。 服務(wù)質(zhì)量 →數(shù)字點(diǎn)擊：使用電子客票的比例已超過80%。1—11月份旅客投訴率為萬分之0.021，比上年同期下降19%。抓好航班正常工作，1—11月份全行業(yè)平均航班正常率為81.15%。 基礎(chǔ)建設(shè) →數(shù)字點(diǎn)擊：預(yù)計(jì)全年全行業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資260億元。完成了文山、林芝、那拉提、克拉瑪依、百色（軍民合用）等5個(gè)機(jī)場(chǎng)的新建，至年底民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到147個(gè)。首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已累計(jì)完成投資210億元。 →發(fā)展亮點(diǎn)：上海浦東、天津?yàn)I海、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等工程進(jìn)展順利。A380及保障奧運(yùn)主、備降機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建計(jì)劃基本落實(shí)。昆明新機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等前期準(zhǔn)備項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行。空管建設(shè)方面，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心甚高頻（VHF）遙控通信工程竣工投產(chǎn)。 改革開放 →數(shù)字點(diǎn)擊：到年底，我國(guó)與其他國(guó)家雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定總數(shù)達(dá)到106個(gè)（其中草簽13個(gè)）。目前我國(guó)15家航空公司飛行43個(gè)國(guó)家的88個(gè)城市，每周提供1307個(gè)定期客運(yùn)往返航班和204個(gè)定期貨運(yùn)往返航班；共有51個(gè)國(guó)家的93個(gè)航空公司飛行我國(guó)大陸31個(gè)城市，每周提供1262個(gè)定期客運(yùn)往返航班和307個(gè)定期貨運(yùn)往返航班。 →發(fā)展亮點(diǎn)：提出《民航總局關(guān)于深化民航改革的指導(dǎo)意見》和《實(shí)施方案》，明確了“十一五”時(shí)期深化改革的指導(dǎo)思想、目標(biāo)原則和基本任務(wù)。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)和中國(guó)民航維修協(xié)會(huì)、民航科普基金會(huì)注冊(cè)成立。在武漢實(shí)施航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)。 積極發(fā)展航空運(yùn)輸雙邊關(guān)系，與阿富汗、阿爾及利亞、緬甸3國(guó)簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與22個(gè)國(guó)家草簽了航空運(yùn)輸協(xié)定或擴(kuò)大了航權(quán)安排。分別與香港、澳門特區(qū)政府簽署了新的航空運(yùn)輸備忘錄，增加了通航點(diǎn)和運(yùn)力安排。開辟成都至阿姆斯特丹客運(yùn)航線，是我國(guó)中、西部與歐洲之間的首條客運(yùn)航線。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)與巴西的直接通航。 法制科教 →數(shù)字點(diǎn)擊：《民航法》修訂取得重要進(jìn)展。全年共發(fā)布部門規(guī)章17部。加強(qiáng)民航科技項(xiàng)目管理，全年安排科技項(xiàng)目100多項(xiàng)。 →發(fā)展亮點(diǎn)：民航科技產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)進(jìn)展順利。《新一代國(guó)家空中交通管理系統(tǒng)》項(xiàng)目列入國(guó)家863計(jì)劃，成為民航首次獲得國(guó)家層面立項(xiàng)的重大科技項(xiàng)目。完善民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審機(jī)制，共評(píng)出獲獎(jiǎng)項(xiàng)目46個(gè)。《民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度系統(tǒng)》榮獲2006年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。成立了中國(guó)民航安全學(xué)院，并舉行第一期高級(jí)安全管理人員培訓(xùn)班。

關(guān)于《中國(guó)航空發(fā)展情況》的介紹到此就結(jié)束了。