【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇罩圃鞓I(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱


2、民航是指什么啊？


3、中國(guó)民用飛機(jī)制造商有

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇罩圃鞓I(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱
• 2、 3、中國(guó)民用飛機(jī)制造商有那些
• 4、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
• 5、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？

中國(guó)的民用航空工業(yè)為什么這么弱

這很正常，

1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國(guó)僅僅發(fā)展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國(guó)甚至開放前就沒有合格的民用航空。

3、歐美國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國(guó)歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國(guó)航空企業(yè)，干不好領(lǐng)導(dǎo)走人，換地方繼續(xù)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)。

4、中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)歷來非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不過關(guān)。因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都是上級(jí)任命的，你材料技術(shù)搞得再好，不如組裝一個(gè)相當(dāng)于世界一流水平的機(jī)械、設(shè)備、汽車能在領(lǐng)導(dǎo)心里留下印象。

5、西方教育往往學(xué)生小學(xué)畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國(guó)是最好的學(xué)生留學(xué)外國(guó)，然后回來當(dāng)海歸。二流學(xué)生當(dāng)公務(wù)員、白領(lǐng)，三流學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)，當(dāng)技術(shù)工人，而中國(guó)的精密制造、超精密加工技術(shù)、制造自動(dòng)化就是由這些人制造的。

6、中國(guó)作為后發(fā)的工業(yè)國(guó)家，和一流水準(zhǔn)差了很多年，中國(guó)以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動(dòng)機(jī)離不開高空試驗(yàn)臺(tái)，可中國(guó)那一年才有的高空試車臺(tái)？是1995年。

中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)，經(jīng)過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設(shè)計(jì)、制造、安裝、總體調(diào)試，1995年12月通過了國(guó)家驗(yàn)收，使我國(guó)成為繼美、英、俄、法之后，第五個(gè)擁有這類先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)備系統(tǒng)和技術(shù)手段的國(guó)家。

7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家則就只剩2個(gè)了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠

民航是指什么??？

民航是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司。

“民航”是中國(guó)民用航空的中文簡(jiǎn)稱，英文簡(jiǎn)稱CAAC。民航是 中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的一個(gè)統(tǒng)稱。

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分。

同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同?！秶?guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

簡(jiǎn)介：

20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。

直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。

這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂飛行、體育表演和競(jìng)賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

中國(guó)民用飛機(jī)制造商有那些

有的，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，以研制大型民航客機(jī)為主，如C919

中航工業(yè)下屬的公司有的也會(huì)做些小型的民用飛機(jī)，如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，主要型號(hào)為新舟60、新舟600，都是支線客機(jī)

民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，

2020年新冠疫情對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)影響較大，全年中國(guó)民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長(zhǎng)41.0%、43.2%。整體來看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)向好。

民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)超過3900架

從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國(guó)航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運(yùn)量持續(xù)走高，對(duì)民航飛機(jī)的需求量保持持續(xù)增長(zhǎng)。截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

未來20年新機(jī)交付總量將超過9000架

從民航飛機(jī)市場(chǎng)前景來看，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》，到2039年客、貨機(jī)新機(jī)交付總量將超過9000架，屆時(shí)我國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到659架，客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將超過10300架(考慮到報(bào)廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將帶動(dòng)貨機(jī)數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測(cè)值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？

從國(guó)防的角度來看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛成功，預(yù)示著中國(guó)航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機(jī)不僅僅是因?yàn)闈M足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)生產(chǎn)和制造。是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，又稱“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，座級(jí)為158至168座，對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320，計(jì)劃首家用戶為中國(guó)東航。根據(jù)中國(guó)商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測(cè)，在未來20年內(nèi)，中國(guó)將接收9084架客機(jī)，價(jià)值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級(jí)以上的渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，6295架120座級(jí)以上的單通道噴氣機(jī)和1836架250座級(jí)以上的雙通道噴氣機(jī)。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事宜，包括4架C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。公告顯示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為9900萬美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國(guó)商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個(gè)客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機(jī)賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，C919有望在窄體飛機(jī)領(lǐng)域獲得1/3的市場(chǎng)份額，有望與其他兩家飛機(jī)制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國(guó)際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進(jìn)行開發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國(guó)商飛進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和集成。波音和空客也采用這種模式，因?yàn)槊裼蔑w機(jī)是有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個(gè)部件，一家公司甚至一個(gè)國(guó)家不可能做到這一切。但美國(guó)正在逐步收緊對(duì)華政策，大量零部件的進(jìn)口在未來可能會(huì)受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國(guó)實(shí)體的名單上。隨著我國(guó)各項(xiàng)科技事業(yè)的逐步進(jìn)步，我國(guó)正在逐步掌握大飛機(jī)的自主建造權(quán)，C919大飛機(jī)項(xiàng)目的國(guó)產(chǎn)化替代率已從項(xiàng)目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計(jì)未來這一比例還將進(jìn)一步提高。

關(guān)于《民用航空制造業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。