【簡(jiǎn)介：】你好！很高興為你回答！

理論上應(yīng)該是這樣！但是實(shí)際上，快遞的運(yùn)輸方式有很多種，并不都是車輛加航空運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方式有以下幾類：
（1）車輛加航空運(yùn)輸：主要用于書籍、文件、衣物等不

你好！很高興為你回答！

理論上應(yīng)該是這樣！但是實(shí)際上，快遞的運(yùn)輸方式有很多種，并不都是車輛加航空運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方式有以下幾類：
（1）車輛加航空運(yùn)輸：主要用于書籍、文件、衣物等不包含危險(xiǎn)品及隱含危險(xiǎn)品的快遞貨物運(yùn)輸，這里所稱呼的危險(xiǎn)品是指對(duì)航空運(yùn)輸有威脅的如：含有鋰電池、磁鐵、易燃易爆液體（固體）、氧化物等不能按照普通貨物辦理航空運(yùn)輸手續(xù)的物品。此類方式一般用于貨物價(jià)值高、重量小、時(shí)間緊的快件。
（2）車輛加車輛運(yùn)輸：主要適用于重量大、或者超長(zhǎng)、超寬（不能裝入飛機(jī)的集裝箱、板）以及涉及危險(xiǎn)品不能采用航空運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物。此類快件運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜，但是時(shí)效性較差。
（3）車輛加電動(dòng)車運(yùn)輸：一般為同城快遞，多用于運(yùn)送文件以及其他一些重量小的快件。也作為前兩種運(yùn)輸方式的重要補(bǔ)充！

希望我的回答對(duì)你有所幫助！

快遞什么意思? 現(xiàn)在快遞是不是就是航空運(yùn)貨阿 !

快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。快遞的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。
快遞，又名速遞（Courier），是一種郵遞和物流活動(dòng)。在很多方面，速遞比郵 快遞活動(dòng)的場(chǎng)景
政局的郵遞服務(wù)優(yōu)勝。除了較快送抵目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多速遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他按客戶需要提供的服務(wù)。因此，速遞的收費(fèi)比一般郵遞昂貴。 速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運(yùn)作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國(guó)甚至是全球服務(wù)?，F(xiàn)時(shí)主要的全球性速遞公司包括敦豪航空貨運(yùn)公司、聯(lián)合包裹服務(wù)公司、聯(lián)邦速遞和TNT。
近幾年，中國(guó)快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使中國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。 從1987年起步至今，中國(guó)快遞服務(wù)經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。截至2006年底，中國(guó)經(jīng)營(yíng)快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)2422家，從業(yè)人員22.7萬人；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量已達(dá)到10.6億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業(yè)務(wù)總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務(wù)量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業(yè)務(wù)量的58.4%、27%、14.6%?？爝f服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。 2007年中國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá)380億元，增長(zhǎng)速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。新《郵政法》或《國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)管理辦法》將出臺(tái)?！犊爝f服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。2008年《快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴處理辦法》將出臺(tái)。 新成立的國(guó)家郵政局注重務(wù)實(shí)高效，在中國(guó)快遞市場(chǎng)不完全成熟的情況下，出臺(tái)《國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)管理辦法》更加符合國(guó)情，待市場(chǎng)成熟時(shí)再出臺(tái)新《郵政法》更有利于快遞行業(yè)的可持續(xù)地、健康地發(fā)展。預(yù)計(jì)《國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)管理辦法》將會(huì)對(duì)符合“資質(zhì)”的快遞企業(yè)授權(quán)經(jīng)營(yíng)“商務(wù)文件（信函）”，改變現(xiàn)在“法不治眾”的困惑局面。 受到金融危機(jī)的沖擊，2008年幾家外資快遞巨頭的日子并不好過。DHL母公司德國(guó)郵政集團(tuán)三季報(bào)顯示，公司快遞業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)同比下降了3000萬歐元，三季度凈利潤(rùn)下降了8%；TNT的快遞業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)則下降了21.5%，三季度凈利潤(rùn)下跌了32.3%；UPS三季報(bào)則顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9.70億美元，同比下降了12.4%；聯(lián)邦快遞母公司FexEx截至8月底的財(cái)報(bào)則顯示，公司快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入下降了34%。金融危機(jī)之下，四大外資快遞巨頭開始更加看重中國(guó)。DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司表示，中國(guó)已成為DHL快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家，因此公司將繼續(xù)執(zhí)行 “中國(guó)優(yōu)先”的戰(zhàn)略。UPS也將在上海啟動(dòng)一個(gè)新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。TNT曾透露將于年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)新開出8家快遞分公司。