【簡介：】發(fā)展前景不錯。
航空工藝工程師比較有前途，比較那個和技術(shù)是可以結(jié)合在一起的，屬于技術(shù)型的，但是會比較累，質(zhì)量工程師則是與體系有關系，但是發(fā)展方向的話則是比較理論的東西，薪水

發(fā)展前景不錯。

航空工藝工程師比較有前途，比較那個和技術(shù)是可以結(jié)合在一起的，屬于技術(shù)型的，但是會比較累，質(zhì)量工程師則是與體系有關系，但是發(fā)展方向的話則是比較理論的東西，薪水沒有后期的工藝工程師高，前景也挺一般的

航空材料專業(yè)就業(yè)及待遇？

就業(yè)前景非常好，待遇高。

航空材料專業(yè)的主要就業(yè)方向為中國工程物理研究院、中國二重、東方電氣集團、西南鋁業(yè)有限責任公司、中航成都發(fā)動機公司、中國貴航集團安大鍛造廠、中航貴州航空標準件廠、中國船舶集團、中車集團資陽機車車輛有限公司及眉山車輛有限公司等為代表的重大裝備制造業(yè)、航空工業(yè)、船舶制造業(yè)、軍工業(yè)、鐵路機車制造企業(yè)及科研院所等企事業(yè)單位，主要從事航空業(yè)精密鑄造與精密鍛造設備操作、工藝設計、工藝實施與生

就業(yè)前景不錯，待遇高。

航空材料領域需要的技術(shù)人員很多，但目前的培養(yǎng)高校及研究院卻并不多，所以可以看到需求和供給未來是不匹配的，勢必造成未來航空材料領域技術(shù)人員儲備不足，所以如果你是還專業(yè)的學生，或者準備報考，可以大膽報考，報考院校推薦哈工大、哈工程、北航、南航、西工大。

通用航空產(chǎn)業(yè)有發(fā)展嗎？？求大神科普一下，不要復制粘貼

你好，我認為你很有行業(yè)目光。在我進入通航領域以來，發(fā)現(xiàn)通航企業(yè)基本都是只依賴于政府的補貼，很難通過自身的經(jīng)營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業(yè)的原因，低空領域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業(yè)未到位，國家一方面擔心外國企業(yè)經(jīng)營通航市場，原因你懂的！
從通航產(chǎn)業(yè)分析。發(fā)展通用航空是我國提升國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領域，我國通用航空的發(fā)展極為緩慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數(shù)量只有1124架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬
人擁有不足0.5架，國產(chǎn)化程度不足40%。隨著歐美發(fā)達國家相繼提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重振高端制造業(yè)，可以預料未來一段時間各國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與競爭將更為激烈。
因此，大力發(fā)展通用航空，積極搶占高端裝備制造業(yè)的制高點，是我國制造業(yè)博弈世界舞臺、參與國際競爭和構(gòu)建國際競爭優(yōu)勢的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優(yōu)勢，在我國西部有巨大發(fā)展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區(qū)建設民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發(fā)展投資小、建設標準低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數(shù)量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮(zhèn)連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網(wǎng)絡覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。
但怎么發(fā)展，這確實是個問題，從民航局到通航企業(yè)都十分頭疼。要想讓通用航空產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展，必須要明確發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，通用航空產(chǎn)業(yè)要以民用直升機和公務機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統(tǒng)服務領域，滿足通用航空的多樣化需求。
一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數(shù)固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、
低空、低速飛行等的特點，場地適應性更強，應用范圍更廣，具有明顯的市場優(yōu)勢和廣闊的
發(fā)展前景。預計今后8年我國民用直升機需求量將達到1500余架，未來20年中國民用直升
機產(chǎn)業(yè)都將呈現(xiàn)快速增長的發(fā)展勢頭，每年直升機制造業(yè)的產(chǎn)值將超過150億元，將成為本
世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發(fā)展的民用直升機市場，要實現(xiàn)通用航空跨越式
發(fā)展的目標，當務之急是需要加快國產(chǎn)AC系列民用直升機在國內(nèi)通用航空領域的產(chǎn)業(yè)化和
市場化。
二要加快公務機的國產(chǎn)化。目前國內(nèi)公務機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨
著我國企業(yè)、私人購買力的不斷增強和商務活動的日趨頻繁，我國已經(jīng)成為全球重要的公務
機市場。2011年，我國小型公務機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中
國的公務機保有量將增長到500~600架，市場規(guī)模年均增長率接近50%。面對公務機市場
的超常規(guī)發(fā)展，我們惟有加快公務機的國產(chǎn)化進程，力爭今年研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國
產(chǎn)公務機，不僅要搶占國內(nèi)通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。
就如何完善通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈建設的問題，我認為，一是加快配套設施和服務保
障建設。我國通用航空的配套產(chǎn)業(yè)鏈建設尚處在起步階段，配套基礎設施數(shù)量少、密度低，
東西分布差異較大，服務保障嚴重滯后。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399
個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經(jīng)營許可證的企
業(yè)為111家，通用航空機隊在冊總數(shù)為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維
護維修站（MRO）僅2家，飛行服務站（FSS）建設幾乎為空白，在很大程度上限制了通用
航空的發(fā)展與應用。要盡快出臺通用航空小型機場的建設標準，調(diào)動各地政府的積極性，采
取政府投資或政府與通用航空企業(yè)聯(lián)合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設；
要調(diào)動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務站和維護維修站領域，加
強服務保障建設，盡快形成“覆蓋全國、服務完善、專業(yè)高效”的通用航空配套產(chǎn)業(yè)鏈。
二是加快飛行培訓行業(yè)發(fā)展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數(shù)量奇缺，已成為制
約我國通用航空發(fā)展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓
學校等培訓機構(gòu)培養(yǎng)，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養(yǎng)渠道，充分利用通用航空現(xiàn)有存量資源,鼓勵通用航空企
業(yè)建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業(yè)的發(fā)展；要改革飛行員培訓機制，降低通
用航空飛行培訓的準入門檻，引導民間資本向飛行培訓領域的合理流動；對民航和通用航空
飛行駕駛執(zhí)照的技術(shù)審定標準予以區(qū)分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通
用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。
至于通航制造業(yè)，現(xiàn)在很流行航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。不過，只要通航業(yè)務需求上去了，作為上游產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，自然不會太遜。
這是我結(jié)合相關資料和自己研究的一些想法。