【簡(jiǎn)介：】重慶 因?yàn)楝F(xiàn)在目前大力發(fā)展的是西部地區(qū)，只有西部地區(qū)起來(lái)了，中國(guó)會(huì)更強(qiáng)大。在世界上發(fā)展最快的國(guó)家是中國(guó)，在中國(guó)里未來(lái)發(fā)展最快的城市是重慶。重慶將是未來(lái)規(guī)劃里發(fā)展最快的
重慶 因?yàn)楝F(xiàn)在目前大力發(fā)展的是西部地區(qū)，只有西部地區(qū)起來(lái)了，中國(guó)會(huì)更強(qiáng)大。在世界上發(fā)展最快的國(guó)家是中國(guó)，在中國(guó)里未來(lái)發(fā)展最快的城市是重慶。重慶將是未來(lái)規(guī)劃里發(fā)展最快的城市，因?yàn)槲鞑恳绕穑鞑勘仨氁袠屑~中心，已定位重慶。
人民幣長(zhǎng)值對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的影響如何？匯兌損益如何產(chǎn)生或表現(xiàn)在哪里？
人民幣升值將使外幣負(fù)債水平高的行業(yè)公司，以支付較少的人民幣完成原先等額的外幣債務(wù)支出，其中交通行業(yè)以航空股的外幣負(fù)債最為集中，航空公司有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年需支付一定數(shù)量的利息費(fèi)用和本金。
以南航為例，其資產(chǎn)負(fù)債率基本維持在70%左右，其中融資租賃款78%左右為美元負(fù)債，20%為日元負(fù)債，銀行借款中54%為美元負(fù)債，美元及日元兌人民幣的匯率每變動(dòng)1%，匯兌損益分別為0.98億元和0.18億元。
人民幣升值對(duì)航空股產(chǎn)生以下的效應(yīng)，一是升值當(dāng)期產(chǎn)生一次性帳面匯兌損益，二是在長(zhǎng)期內(nèi)將使航油成本、經(jīng)營(yíng)性租賃等支出降低，航空公司毛利率上升。經(jīng)測(cè)算，人民幣每升值1%，航空公司毛利率將提高0.5%百分點(diǎn)。三是人民幣升值還將促進(jìn)航空出境游的快速增長(zhǎng)。
中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司有分公司嗎
是一個(gè)單位 中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)院 是中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司 企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計(jì)院 主要針對(duì) 航站樓 機(jī)場(chǎng)等大型工程做設(shè)計(jì)的單位，而中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限,
一個(gè)城市機(jī)場(chǎng)吞吐量與哪些因素密切相關(guān)
一般認(rèn)為影響航空運(yùn)輸城市機(jī)場(chǎng)吞吐量的主要因素包括：地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)、人口因素及其構(gòu)成、地面交通情況以及區(qū)域機(jī)場(chǎng)的布局和功能定位等。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)包括：城市g(shù)dp、社會(huì)零售商品銷售總額、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。人口因素及其構(gòu)成包括：地區(qū)總?cè)丝跀?shù)、從業(yè)人員數(shù)等。地面交通情況包括：鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量等。
1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要取決于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平。從統(tǒng)計(jì)規(guī)律來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是直接相關(guān)聯(lián)的。而且一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1．5-2倍 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使各行業(yè)的發(fā)展，同樣對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。
2、居民收入水平人均gdp從宏觀上反映了居民收入的狀態(tài)．從統(tǒng)計(jì)資料上看，當(dāng)人均gdp超過(guò)1000美元時(shí)，居民開(kāi)始在自費(fèi)旅行中更多地選擇空中交通。人均gdp在1000～2500美元，全社會(huì)客運(yùn)需求有較大增長(zhǎng)，其間民航運(yùn)輸作用迅速提升，與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)與互補(bǔ)關(guān)系加劇，并逐步建立綜合運(yùn)輸體系：人均gdp在2500～4000美元，全社會(huì)客運(yùn)需求表現(xiàn)為質(zhì)和量的同步提高，航空運(yùn)輸憑自身在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)逐步在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中定位。
3、旅游資源和開(kāi)發(fā)因素旅游業(yè)和航空運(yùn)輸有著密切的聯(lián)帶關(guān)系，我國(guó)旅游資源豐富．航空旅游市場(chǎng)是客運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。根據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)將成為世界最大的旅游目的地國(guó)和第四大旅游客源國(guó)。我國(guó)旅游業(yè)的持續(xù)繁榮，作為最舒適和最快捷的旅游方式，航空運(yùn)輸必將獲得極大的發(fā)展。
4、其他交通運(yùn)輸方式之間的相互競(jìng)爭(zhēng)航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式相互配合形成綜合交通運(yùn)輸體系，它們各具優(yōu)勢(shì)，有相互配合的一面，但也存在競(jìng)爭(zhēng)的一面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，1000公里距離之內(nèi)的客運(yùn)，應(yīng)以鐵路、公路為主。在1000到2500公里的距離上，高速鐵路和航空運(yùn)輸相互競(jìng)爭(zhēng)。在2500公里以上的距離空運(yùn)占有明顯優(yōu)勢(shì)．但在各個(gè)領(lǐng)域中仍然存在著對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
