【簡(jiǎn)介：】熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說(shuō)，一聽(tīng)就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客并列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業(yè)

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說(shuō)，一聽(tīng)就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客并列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業(yè)公司攜最新開(kāi)發(fā)的EMBRAER 170商用噴氣客機(jī)進(jìn)入中國(guó)，并在中國(guó)六城市進(jìn)行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機(jī)的舒適且對(duì)巴西航空公司進(jìn)行了采訪。早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機(jī)制造技術(shù)和支線飛機(jī)。但長(zhǎng)期縈繞記者的一個(gè)問(wèn)題就是巴西與中國(guó)同屬第三世界國(guó)家，況且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環(huán)球四大航空公司之一。是什么支撐著如此強(qiáng)勁的發(fā)展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開(kāi)。 巴西人造飛機(jī)的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)初期。隨著第一架飛機(jī)研制，盡管它在技術(shù)上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術(shù)的雛形。隨后巴西在聯(lián)邦政府里設(shè)置了航空發(fā)展局，來(lái)開(kāi)始制定國(guó)家發(fā)展航空事業(yè)的大政方針及規(guī)劃。在此前提下，巴西政府又設(shè)置了航空科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，以貫徹實(shí)施政府發(fā)展航空事業(yè)的方針及規(guī)劃。在數(shù)十年積累的基礎(chǔ)上，1966年第一架真正意義上的飛機(jī)——先驅(qū)者號(hào)問(wèn)世，兩年后進(jìn)行了成功的首飛。1969年巴西聯(lián)邦政府終于決定正式組建巴西航空工業(yè)公司，由巴西政府占有96.5%的表決股，因此這是以國(guó)家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質(zhì)上是國(guó)家控股的公司。巴西航空工業(yè)公司成立之后，在最初的25年中，通過(guò)與具有先進(jìn)航空技術(shù)的外國(guó)航空公司合作，從引進(jìn)專利技術(shù)生產(chǎn)到開(kāi)發(fā)出自己的專利技術(shù)，從開(kāi)始購(gòu)買其他航空公司的生產(chǎn)許可證，到向其他航空公司發(fā)放許可證，可以說(shuō)有了質(zhì)的飛躍。而最值得一提的是1987年開(kāi)始研制、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由于當(dāng)時(shí)航空市場(chǎng)的蕭條等多方面的因素，最終沒(méi)有能成為正式產(chǎn)品，但是巴西航空工業(yè)公司通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的重大突破，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為后來(lái)支線飛機(jī)的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界民用航空市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認(rèn)定巴西航空工業(yè)公司的發(fā)展需要根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的變化和公司的實(shí)際情況重新制定，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行重大調(diào)整。1994年12月巴西政府簽發(fā)了對(duì)巴西航空工業(yè)公司實(shí)行私有化的法令。巴西最大的投資財(cái)團(tuán)控制了全公司60%的股份。1999年又同當(dāng)時(shí)的法國(guó)航空航天集團(tuán)（現(xiàn)更改為歐洲集團(tuán)）實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，向其出售了20%的控制股。該財(cái)團(tuán)包括EADS、達(dá)索飛機(jī)公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據(jù)說(shuō)目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業(yè)公司的“生死牌”外，其他已全部交給企業(yè)。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，法國(guó)航空航天集團(tuán)入股加盟巴西航空工業(yè)公司表明歐洲航空界對(duì)巴西航空工業(yè)的前景充滿信心和對(duì)發(fā)展高科技產(chǎn)品的支持。實(shí)現(xiàn)了私有化后的巴西航空工業(yè)公司分別在美國(guó)紐約和巴西圣保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業(yè)公司駐中國(guó)地區(qū)總裁、首席代表關(guān)東克坦言，私有化后引起了管理理念的變化，變過(guò)去以技術(shù)為導(dǎo)向?yàn)楝F(xiàn)在以客戶為導(dǎo)向；而且私有化后資本的注入，就像注入企業(yè)體內(nèi)的新鮮血液，賦予企業(yè)無(wú)窮的活力，這無(wú)疑促使巴西航空工業(yè)公司步入騰飛的時(shí)代，進(jìn)入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經(jīng)過(guò)對(duì)航空市場(chǎng)的調(diào)查和分析，果斷作出了全力發(fā)展支線噴氣客機(jī)的戰(zhàn)略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機(jī)。ERJ145是系列化的雙發(fā)渦扇噴氣支線客機(jī)。事實(shí)證明公司高層的決策是正確并富有遠(yuǎn)見(jiàn)的。從20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始，全世界航空市場(chǎng)對(duì)支線飛機(jī)產(chǎn)生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飛機(jī)系列是專門為支線航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和制造的飛機(jī)，因此成為能夠滿足支線運(yùn)輸市場(chǎng)的最佳機(jī)型。到今年，ERJ145的銷售已達(dá)800架。在分析市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，巴西航空公司發(fā)現(xiàn)在客機(jī)市場(chǎng)上，70座以上、100座以下是一塊尚待開(kāi)墾的處女地，而且也避開(kāi)了與波音、空客兩大空中巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。于是在1999年6月開(kāi)始了EMBRAER 170/190系列的開(kāi)發(fā)，而此系列便是70—110座的客機(jī)。不出所料，2001年10月一下線就受到市場(chǎng)的歡迎。事實(shí)上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關(guān)注還不僅僅是它彌補(bǔ)了市場(chǎng)的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設(shè)計(jì)都與當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)旗鼓相當(dāng)。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機(jī)在中國(guó)的六個(gè)城市進(jìn)行了飛行表演。這是在中國(guó)的藍(lán)天上第一次看到來(lái)自巴西制造的飛機(jī)。靈活的操縱性能和良好的經(jīng)濟(jì)性能以及寬敞明亮的客艙都給中國(guó)人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國(guó)四川航空公司訂購(gòu)的5架ERJ 145飛機(jī)首架的交付，巴西飛機(jī)正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。2002年12月，巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司正式宣告成立。巴西航空工業(yè)公司非常希望能夠用自己性能優(yōu)良、使用成本低廉的支線噴氣飛機(jī)幫助中國(guó)拓寬支線航空事業(yè)的發(fā)展，這是我國(guó)第一次以合資形式與國(guó)外先進(jìn)民機(jī)工業(yè)企業(yè)進(jìn)行整機(jī)合作。合資公司采用巴西航空工業(yè)公司的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不同于與波音、空客的合作，為其生產(chǎn)零部件的生產(chǎn)方式，而是引進(jìn)航空制造業(yè)的整機(jī)技術(shù)，組裝生產(chǎn)ERJ 145系列渦扇支線客機(jī)，向國(guó)內(nèi)和部分國(guó)際市場(chǎng)銷售，并提供全方位的技術(shù)支援和售后服務(wù)。生產(chǎn)能力為年產(chǎn)24架，合同期15年。2003年12月16日，中國(guó)與巴西合作生產(chǎn)的首架50座級(jí)ERJ 145噴氣式支線客機(jī)首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司公布了其向中國(guó)南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項(xiàng)合同標(biāo)志著哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司獲得了首份來(lái)自中國(guó)航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實(shí)施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略合作成功的第一個(gè)項(xiàng)目。中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)對(duì)全球飛機(jī)制造業(yè)巨頭有著非同凡響的誘惑。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)有望成為僅次于美國(guó)的世界第二大航空市場(chǎng)，而支線飛機(jī)將是中國(guó)民航新的增長(zhǎng)點(diǎn)。巴西航空公司十分看好中國(guó)的支線航空市場(chǎng)，關(guān)東克在分析了支線飛機(jī)在整個(gè)國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)的占有率后，認(rèn)為中國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)潛力很大。CEPA的實(shí)施、內(nèi)地城市間交往、西部大開(kāi)發(fā)以及航空淡季，這種支線機(jī)都突顯其優(yōu)勢(shì)。前幾年歐美國(guó)家興起支線飛機(jī)概念，目前中國(guó)航空市場(chǎng)的變化正符合這一國(guó)際潮流。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)的支線飛機(jī)將達(dá)396架。這個(gè)巨大的市場(chǎng)，正是巴西航空公司的目標(biāo)所在。巴西航空跟中航工業(yè)集團(tuán)在哈爾濱成立了合資企業(yè)，該公司成立于2003年1月份，在過(guò)去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個(gè)企業(yè)間是成功的，包括在航空制造業(yè)來(lái)講也是非常成功的，更重要的是，在兩個(gè)發(fā)展中國(guó)家巴西和中國(guó)都是金磚四國(guó)，也是非常有代表性成功合作的模式。因?yàn)槭袌?chǎng)格局發(fā)生了變化，當(dāng)年燃油價(jià)格是每桶18美元，目前燃油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了84美元，由于燃油價(jià)格的飆升，加上新一代飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，例如E190進(jìn)入市場(chǎng)，更加舒適，更加環(huán)保，更加節(jié)能，更加的高效，航空公司就將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到E系列飛機(jī)，對(duì)E25飛機(jī)的定單帶來(lái)了挑戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)跟中方合作伙伴的探討，實(shí)際上準(zhǔn)備將E190飛機(jī)的組裝進(jìn)入中國(guó)，類似的項(xiàng)目在中國(guó)進(jìn)行組裝，需要政府和相關(guān)部門審批核準(zhǔn)，去年年底就向中國(guó)政府提出了類似的想法，因?yàn)榉N種原因的考慮，目前并未給我們明確的答復(fù)，我們還在等待，無(wú)論如何，我們對(duì)于合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說(shuō)是合作的典范，無(wú)論如何巴西航空公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有信心的，除了E190外還有E191飛機(jī)，還銷售公務(wù)機(jī)，這兩個(gè)市場(chǎng)是非常巨大的。