【簡(jiǎn)介：】　一、人才競(jìng)爭(zhēng)力較弱，人才相對(duì)短缺。人是社會(huì)活動(dòng)的主體和最積極的因素，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終歸為人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，人才是決定航空業(yè)發(fā)展的重要因素之一，但是一直以來(lái)航

　一、人才競(jìng)爭(zhēng)力較弱，人才相對(duì)短缺。人是社會(huì)活動(dòng)的主體和最積極的因素，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終歸為人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，人才是決定航空業(yè)發(fā)展的重要因素之一，但是一直以來(lái)航空公司由于其門檻較高，人才較為缺乏，當(dāng)前既懂航空管理又懂市場(chǎng)的人才更是鳳毛麟角。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，人才的階段性短缺已成為制約其發(fā)展的瓶頸，高級(jí)管理人員的綜合素質(zhì)偏低，高級(jí)管理人員是現(xiàn)代航空公司的核心，作為現(xiàn)代航空公司，要想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，其高層管理人員必須具備較強(qiáng)的綜合素質(zhì)。這些素質(zhì)包括具備扎實(shí)的航空管理知識(shí)、全面的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，以及良好的道德素質(zhì)。然而，當(dāng)前一些航空公司的經(jīng)營(yíng)者缺乏應(yīng)有的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，有管理經(jīng)驗(yàn)卻不懂業(yè)務(wù)，或懂業(yè)務(wù)而不善經(jīng)營(yíng)?！　《?、經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，經(jīng)營(yíng)流程不清晰。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已由成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了滿足客戶需求的競(jìng)爭(zhēng)。如何以客戶需求為方向，以最短時(shí)間開發(fā)出市場(chǎng)需求的航空新產(chǎn)品，鞏固市場(chǎng)占有率，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶群，已成為航空公司主要面對(duì)的問(wèn)題。在一些航空公司的管理過(guò)程中，沒(méi)能結(jié)合市場(chǎng)需求和當(dāng)前的新形勢(shì)形成自己獨(dú)特的管理和服務(wù)體制，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中一味模仿國(guó)際先進(jìn)航空企業(yè)，管理同質(zhì)化的傾向比較明顯，尚未建立一套規(guī)范的人員管理制度和現(xiàn)代化的適應(yīng)航空行業(yè)發(fā)展的管理模式和流程。在管理上，各部門的流程不夠清晰，職責(zé)不明確，這樣在營(yíng)銷過(guò)程中，使客戶往往無(wú)所適從，一定程度上降低了管理和營(yíng)銷的效率。　　三、管理競(jìng)爭(zhēng)力不夠，人員成本較高。航空公司由于工作壓力較大，往往要支付較高的人工成本才能招聘到員工，然而針對(duì)招聘人員，往往采取粗放管理方式，弱化了管理制度的作用，導(dǎo)致了人才流失，這樣直接造成的惡果是導(dǎo)致高素質(zhì)人才缺乏，人才成本提高，同時(shí)嚴(yán)重影響了公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

長(zhǎng)久以來(lái)，民航機(jī)票打折一直是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。 有的航空公司將1300元的票價(jià)降到670元； 有的將3000元的往返機(jī)票降到2000元，甚至1700元； 也有的航空公司采取向顧客贈(zèng)送精美禮品的辦法招徠客源..... 這些直接的或者變相的機(jī)票打折， 到底是屬于正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的競(jìng)爭(zhēng)？ 還是低于成本的惡性競(jìng)爭(zhēng)？抑或二者兼而有之? 1999年1月25日國(guó)家計(jì)委、民航總局緊急發(fā)出《 關(guān)于加強(qiáng)民航國(guó)內(nèi)航線票價(jià)管理制止低價(jià)競(jìng)銷行為的通知》。 通知明確規(guī)定，各航空公司不得擅自提高或降低票價(jià)， 不得以任何名義或優(yōu)惠卡等任何形式進(jìn)行折扣銷售。 為了落實(shí)這一規(guī)定，當(dāng)年民航在108線上實(shí)行了收入聯(lián)營(yíng)。 但從執(zhí)行效果來(lái)看卻屢禁不止，仍有部分航空公司在“屢禁屢折”。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，最顯著最不可抗拒的經(jīng)濟(jì)規(guī)律就是“看不見(jiàn)的手” 在隨時(shí)隨地調(diào)節(jié)著資源的配置，以達(dá)到資源配置效果的最優(yōu)化，“ 看不見(jiàn)的手”就是市場(chǎng)．由于這一過(guò)程完全是自發(fā)的、純客觀的， 在資源調(diào)配的過(guò)程中，或多或少的存在一些滯后， 這樣就不可避免地存在了資源的浪費(fèi)，也造成了競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序。 社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是要求我們用適度的政府調(diào)節(jié)來(lái)彌補(bǔ)這支“ 看不見(jiàn)的手”。但政府調(diào)節(jié)的力度究竟應(yīng)多大，應(yīng)該在什么方向； 適度到底為多大，這些都值得我們深思。 很多問(wèn)題應(yīng)當(dāng)具體情況具體分析。 機(jī)票打折爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于：打折是否是低于成本銷售， 是否屬于惡性競(jìng)爭(zhēng)？ 打折這種手段從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展， 還是會(huì)將全行業(yè)引向衰落？ 從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看是價(jià)格與價(jià)值的關(guān)系，價(jià)值的定義是“ 社會(huì)平均條件下的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)”。 在所有行業(yè)都日益全球化的浪潮下，評(píng)估“社會(huì)平均條件” 的地域毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)當(dāng)置于全球。也就是說(shuō)，從北京到廈門這條航線， 某一種型號(hào)的飛機(jī)在某一條件下的飛行成本不應(yīng)當(dāng)取國(guó)內(nèi)幾家航空公 司的平均成本，而應(yīng)當(dāng)考慮：該航線由美國(guó)的飛機(jī)、 歐洲的飛機(jī)甚至日本的飛機(jī)來(lái)飛，成本是多少。還有一個(gè)問(wèn)題， 我國(guó)目前的這一成本是由誰(shuí)，通過(guò)什么方式來(lái)核定的？ 筆者無(wú)從知曉，只談筆者對(duì)該問(wèn)題的一些外圍看法： 《一》從各行業(yè)從業(yè)者收入來(lái)看， 民航部門毫無(wú)疑問(wèn)是屬于高薪單位。為什么整個(gè)行業(yè)連續(xù)幾年虧損， 員工卻仍能拿著高薪水？這是否正常？ 在整個(gè)基礎(chǔ)上如果核定成本是否合理？這就造成一種很怪的現(xiàn)象： 其他行業(yè)虧損，人員外流；可民航虧損，仍有無(wú)數(shù)人趨之若鶩， 都把在民航任職作為一種榮耀。這當(dāng)中不僅僅是精神激勵(lì)的原因， 更多人是著眼于經(jīng)濟(jì)利益的優(yōu)厚。這不僅讓我們想到： 當(dāng)年紡織業(yè)全行業(yè)虧損時(shí)，無(wú)數(shù)的勞模、老工人下崗， 為什么民航就不一樣？長(zhǎng)此以往，整個(gè)社會(huì)的公平機(jī)制將受到挑戰(zhàn)， 而一個(gè)社會(huì)的公平機(jī)制無(wú)疑是其長(zhǎng)久健康穩(wěn)定的基石。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公司虧損，從業(yè)人員收入下降是不可避免的， 甚至公司倒閉、破產(chǎn)，這雖然殘酷，但客觀上保持了一種競(jìng)爭(zhēng)壓力， 促使其挖掘內(nèi)部潛力，盡量降低成本包括人力成本，提高效率， 從而提高全社會(huì)的資源配置效率。如果延續(xù)目前的保護(hù)體制， 很難有別的實(shí)質(zhì)性的壓力來(lái)促使民航挖掘內(nèi)部潛力。 《二》與賣茶葉蛋和擺地?cái)偛煌?，航空公司擁有的是飛機(jī)和跑道， 資金、人才、管理、服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是巨人之間的比賽， 規(guī)模效應(yīng)在這里得到了充分的體現(xiàn)。你必須有充足的后備飛機(jī)、 跑道，才能提供準(zhǔn)時(shí)的航班，才能在出現(xiàn)意外時(shí)調(diào)劑過(guò)來(lái)， 才能比別人提供更多更好的服務(wù)。說(shuō)到底民航的競(jìng)爭(zhēng)， 最根本的就是供給旅客廣義上服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。我們除了幾大航空公司， 還有一些小的航空公司。無(wú)論是采用聯(lián)合的手段， 還是在一些線路上實(shí)行互補(bǔ)式的共營(yíng)， 這些小鳥都無(wú)法提供這種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 那么我們究竟應(yīng)當(dāng)如何對(duì)待這些小鳥？現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模下， 目前蛋糕就這么大，而每只鳥都要吃飯，這其中既有部門利益， 也有地方政府的利益。雖然上級(jí)主管部門三令五申， 但小鳥們?yōu)榱松妫?必然采取降價(jià)這一最具殺傷力的殺手锏來(lái)競(jìng)爭(zhēng)客源， 并從而引起了管理的混亂。民航主管部門管理起來(lái)可謂按下葫蘆， 浮起瓢；處罰了這個(gè)，那個(gè)又冒出來(lái)，最后造成從眾性大面積犯錯(cuò)， 形成管理學(xué)上的處罰悖論。對(duì)于小鳥來(lái)說(shuō)，生存永遠(yuǎn)是第一位的。 這也是數(shù)次民航票價(jià)打折屢禁不止的原因之一。