【簡(jiǎn)介：】1.
民航總局副局長(zhǎng)高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會(huì)議上的講話透露出一個(gè)重要信息，民航總局支持民營(yíng)航空公司的發(fā)展，但民營(yíng)航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下

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民航總局副局長(zhǎng)高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會(huì)議上的講話透露出一個(gè)重要信息，民航總局支持民營(yíng)航空公司的發(fā)展，但民營(yíng)航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。

◆遭遇調(diào)控「組合拳」

高宏峰在會(huì)議上對(duì)今后進(jìn)一步加強(qiáng)飛行隊(duì)伍管理提出了明確的要求，特別提到，民航總局支持民營(yíng)航空公司的發(fā)展，但民營(yíng)航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。在飛行人員流動(dòng)問題上，要按相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度辦事。其實(shí)，這只是民航總局加強(qiáng)行業(yè)宏觀調(diào)控「組合拳」中的第一擊。

民航總局推出的宏觀調(diào)控「組合拳」還包括：2010年之前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請(qǐng)，對(duì)設(shè)立新航空公司增加更加嚴(yán)格的審批條件。但對(duì)籌建貨運(yùn)航空公司、主要使用外國飛行員、在申請(qǐng)時(shí)承諾主要利用夜間時(shí)刻運(yùn)營(yíng)、申請(qǐng)籌建的航空公司使用國產(chǎn)飛機(jī)，注冊(cè)及運(yùn)營(yíng)地在西部和東北地區(qū)的籌建申請(qǐng)，民航總局將繼續(xù)予以支持和鼓勵(lì)。

在控制行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)方面，明確了7項(xiàng)嚴(yán)格監(jiān)管的條件：嚴(yán)格控制新成立航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)，嚴(yán)格控制人機(jī)比，嚴(yán)格控制飛行員超時(shí)飛行，嚴(yán)格控制借人飛行，嚴(yán)格對(duì)老齡航空器的安全監(jiān)管，嚴(yán)格機(jī)務(wù)維修人員的工時(shí)管理，嚴(yán)格對(duì)飛機(jī)置換的監(jiān)管。

中信建投證券航空板塊分析師李磊分析，雖然民航總局的這套「組合拳」沒有特別針對(duì)民營(yíng)航空公司，但近幾年新成立的航空公司大部分為民營(yíng)性質(zhì)，因此此次調(diào)控對(duì)於民營(yíng)航空的影響也最大。

◆進(jìn)入門檻提高

國內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司———奧凱航空公司董事長(zhǎng)劉捷音透露，按照民航總局的這一規(guī)定，設(shè)立新航空公司的門檻大大提高，對(duì)於資金的要求也提高了，民營(yíng)資本進(jìn)入的門檻相應(yīng)抬高了。

在過去的審批中，對(duì)於飛機(jī)的引進(jìn)方式?jīng)]有明確的限制，企業(yè)直接租賃飛機(jī)就可以。按照新規(guī)定，新組建的航空公司，至少要自主擁有2架支線飛機(jī)或1架干線飛機(jī)，以1架干線飛機(jī)售價(jià)3000萬美元計(jì)算，航空公司對(duì)於資金的需求非常大。

他表示，對(duì)於還沒有申請(qǐng)籌建航空公司的民營(yíng)企業(yè)來說，在2010年前已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)。對(duì)於已經(jīng)成立的民營(yíng)航空公司而言，在飛機(jī)的引進(jìn)方面可能會(huì)受到嚴(yán)格控制。

上海春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，對(duì)於民營(yíng)航空公司來說，飛行員的缺乏是公司發(fā)展的最大瓶頸。民航總局對(duì)於航空公司的人機(jī)比控制得非常嚴(yán)格，1架飛機(jī)必須配備5名機(jī)長(zhǎng)和5名副駕駛。要引進(jìn)飛機(jī)之前，飛行人員必須先行到位。飛行員的培養(yǎng)需要一定的時(shí)間，從國有的航空公司引進(jìn)又存在許多問題。春秋航空目前擁有8架飛機(jī)，在飛的飛行員加上在培養(yǎng)的飛行員一共將近200人。

吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，民航總局的相關(guān)調(diào)控措施對(duì)於吉祥航空影響不大。公司目前擁有4架飛機(jī)，今年9月、10月、11月還將引進(jìn)3架新飛機(jī)。

◆未來發(fā)展速度將放緩

一位國有航空公司市場(chǎng)部人士稱，民營(yíng)航空在經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的階段后，也暴露出了一些問題。

飛行員的流動(dòng)問題成為最大的一個(gè)問題。在2004年中國的民營(yíng)航空公司開始籌建之前，飛行員是很少流動(dòng)的，由於新組建的航空公司給在飛飛行員開出了很高的「身價(jià)」，使得許多國有航空公司飛行員紛紛「轉(zhuǎn)會(huì)」。盡管民航總局與國家四個(gè)部委聯(lián)合推出了一個(gè)規(guī)范飛行員合理流動(dòng)的指導(dǎo)性文件，確定了每名飛行員70萬元—210萬元的「轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)」，但很少有飛行員與航空公司的勞動(dòng)糾紛能夠順利解決。

另外，由於民航是一個(gè)高投入行業(yè)，需要持續(xù)的資金投入，但有個(gè)別民營(yíng)航空公司在發(fā)展的過程中遇到資金困難，而缺乏新的資金支持，使得公司的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難。今年鷹聯(lián)航空公司曾經(jīng)因?yàn)橥锨妨酥泻接偷馁M(fèi)用，飛機(jī)被迫停在石家莊機(jī)場(chǎng)無法起飛。

一位民營(yíng)航空公司的總經(jīng)理透露，中國的民營(yíng)航空公司出現(xiàn)的這些問題本來是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到過。但目前民營(yíng)航空已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)安全飛行840萬飛行小時(shí)，安全的壓力逐步加大。民航總局此時(shí)對(duì)行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，用意是確保安全。

中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，雖然民航總局的調(diào)控「組合拳」沒有專門針對(duì)民營(yíng)航空，但民營(yíng)航空的未來發(fā)展速度將放緩。

他介紹，全國民航的增長(zhǎng)速度已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年都以兩位數(shù)的速度發(fā)展，但民航基礎(chǔ)設(shè)施的短缺問題漸漸顯現(xiàn)，最主要表現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)的容量和航班時(shí)刻的緊張，此外，飛行員的緊缺問題也格外突出。在這種情況下，新公司批得越多，出現(xiàn)問題的概率也越大。
他分析，民營(yíng)航空公司在短期內(nèi)會(huì)有一定的經(jīng)營(yíng)困難，但從長(zhǎng)期的角度看，還是有自己的生存空間。民營(yíng)航空公司的發(fā)力點(diǎn)將集中在支線航空、旅游包機(jī)，商務(wù)客人不會(huì)成為民營(yíng)航空公司的重點(diǎn)。

參考資料


2.
未來世界航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是巨型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)

www.jctrans.com 2008-1-15 9:08:00 新華網(wǎng)

世界民航業(yè)正在發(fā)生巨大變化。歐美民航業(yè)進(jìn)行行業(yè)整合，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

正在召開的全國民航工作會(huì)議上，民航業(yè)內(nèi)人士迫切感受到，國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國的航空公司形成巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲：三大巨型航空公司主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)參加全國民航工作會(huì)議的代表介紹，為了應(yīng)對(duì)低成本航空公司的擠壓和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歐洲的大型航空公司在歐洲「單一天空」政策的指導(dǎo)下，打破原有的國家界限，紛紛開展跨國的兼并重組。

法航通過一系列兼并收購，於2003年成功組建了營(yíng)業(yè)收入世界第一的法航-荷航集團(tuán)，形成了以巴黎戴高樂和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)為雙樞紐的龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2004年4.14億歐元，2005年5.5億歐元，隨著整合的進(jìn)一步成功，協(xié)同效應(yīng)越來越大，2006年利潤(rùn)達(dá)到9.36億歐元，成為世界上最盈利的航空公司。法航與荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批準(zhǔn)，開始收購意大利航空公司。

德國漢莎通過收購虧損的瑞士航空，進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的規(guī)模，獲得了瑞士航空的優(yōu)質(zhì)航線和客戶資源，加強(qiáng)了自己的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固了自己在歐洲第二地位，2006年經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)8．45億歐元，比2005年增長(zhǎng)46.4%，漢莎整合瑞士航空同樣取得圓滿成功。

歐洲其它航空公司面臨加入哪個(gè)陣營(yíng)的選擇。業(yè)界一般認(rèn)為，意大利航空最終將加入法荷集團(tuán)。以法航-荷航集團(tuán)、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大巨型航空公司已經(jīng)基本成形而且還在不斷壯大。

美國：開始考慮前六大航空公司的整合

為了應(yīng)對(duì)「9·11」以后面臨的困境以及歐洲超級(jí)航空承運(yùn)人的威脅，同時(shí)在資本市場(chǎng)的積極推動(dòng)下，美國的航空公司也在醞釀新的行業(yè)重組與合并，幾乎主要的航空公司都已牽扯其中，美國前六大航空公司很可能整合成為三家。

美國聯(lián)合航空公司CEO 2007年年底發(fā)表公開談話，承認(rèn)美國的航空公司的整合由於美國特有的破產(chǎn)保護(hù)法和工會(huì)的阻撓，已經(jīng)落后於歐洲，在未來的全球性競(jìng)爭(zhēng)中處於不利的地位。

美國監(jiān)管當(dāng)局的態(tài)度也已經(jīng)向積極方向轉(zhuǎn)變，美國運(yùn)輸部積極推動(dòng)行業(yè)整合以應(yīng)對(duì)來自歐盟的天空開發(fā)的挑戰(zhàn)，美國司法部在美國反壟斷法方面已有松動(dòng)的跡象。美國政府出於保護(hù)本國利益，樂於見到本國有強(qiáng)大實(shí)力的巨型航空公司出現(xiàn)。

天空開放協(xié)議：將加快全球航空公司行業(yè)的兼并重組

歐盟和美國2007年3月簽署「開放天空」協(xié)議。這一協(xié)議的核心內(nèi)容是：歐盟國家任何一家航空公司均能從歐盟境內(nèi)任何一個(gè)城市飛往美國境內(nèi)任何城市，反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟境內(nèi)的任意航線。

比如說，德國漢莎航空公司目前飛往美國的航線只能從法蘭克福、斯圖加特等德國城市起飛，而在新協(xié)議生效后，漢莎可以在法國巴黎、西班牙馬德里等開通直飛紐約等美國城市的航班，回程也可以飛往歐盟境內(nèi)任何城市。

參加民航會(huì)議的代表認(rèn)為，這一協(xié)議將大大加速世界民航業(yè)正在進(jìn)行的合并、重組熱潮。英航在「開放天空」協(xié)議簽署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并與收購會(huì)成為航空業(yè)各航空公司間合作的首選，行業(yè)整合最終帶來基於多中樞、大網(wǎng)絡(luò)的世界級(jí)的巨型航空公司，形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

歐美民航業(yè)未來將呈現(xiàn)「3＋3」的局面：各被這3家超級(jí)航空公司控制，歐洲三大航空集團(tuán)對(duì)陣美國三大航空公司。

亞洲：巨變的前夜

參加民航會(huì)議的代表表示，世界民航業(yè)的發(fā)展格局將深刻影響亞洲和中國。日本的日航與JAS於2005年10月合并成日航集團(tuán)，成為日本第一的航空公司。國泰航空於2006年完成對(duì)港龍航空的收購，完成了香港航空運(yùn)輸業(yè)的整合。澳大利亞政府總理則公開力促澳大利亞國家航空公司快達(dá)航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

亞洲目前最咄咄逼人的航空公司顯然是中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空（Emirates），石油價(jià)格的暴漲不僅使其腰包滿滿，同時(shí)大大鼓舞了其令全球民航十分驚訝的雄心壯志——將迪拜打造成為全球的遠(yuǎn)程航線中轉(zhuǎn)樞紐。到2007年年底，阿聯(lián)酋航空投入600億美元巨資，打造一支擁有246架遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，其中包括58架A380，未來航線網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃覆蓋8小時(shí)航程以內(nèi)的地區(qū)，包括亞洲、歐洲、非洲和中東地區(qū)，人口達(dá)到55億。亞洲一家巨型航空公司的雛形已顯現(xiàn)。

3.
世界航空業(yè)未來將日益活躍
(2005年2月17日 10:43)

泰國權(quán)威經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)在此指出，世界航空業(yè)走過美國「九一一」恐怖襲擊帶來的危機(jī)，正逐漸復(fù)蘇，未來將日益活躍。

泰華農(nóng)民研究中心近日在一份研究報(bào)告中預(yù)計(jì)，未來二三十年航空乘客人數(shù)將趨向快速增長(zhǎng)，航班目的地也趨向增加。同時(shí)，各國正計(jì)劃將其主要航空港發(fā)展成為本地區(qū)航空樞紐，并不斷發(fā)展在國內(nèi)各城市的支線機(jī)場(chǎng)；全球也加速航空業(yè)的開放趨勢(shì)。這些將促使未來航運(yùn)業(yè)日益活躍。

這家研究中心認(rèn)為，世界航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)導(dǎo)致航空成為一種大容量客運(yùn)方式，各家航空公司必須采用新型飛機(jī)以迎合乘客多樣化的需求?！缚湛汀购汀覆ㄒ簟褂纱藢㈦S著未來世界航運(yùn)業(yè)迅速增長(zhǎng)而持續(xù)成長(zhǎng)。

該中心的研究專家分析，經(jīng)過二00一到二00三年的危機(jī)后，世界航空業(yè)從去年起正在逐漸恢復(fù)，已帶動(dòng)商業(yè)飛機(jī)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)再度活躍。歐洲「空客」與美國「波音」兩家世界飛機(jī)制造業(yè)爭(zhēng)霸藍(lán)天，就是一個(gè)顯著例證。

資料顯示，歐洲空中客車研制的A三八0超大型飛機(jī)一經(jīng)問世，就吸引了諸多航空公司爭(zhēng)相定購。而美國「波音」也在開發(fā)下一代中型客機(jī)——七E七夢(mèng)幻飛機(jī)，預(yù)料二00八年投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)。