【簡介：】新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。初教-5的制造成功和順利首飛，結束了新

新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。初教-5的制造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。中文名新中國第一架自制飛機研發(fā)時間1954年7月26日簡介新中國第一架自行制造飛機，是初教-5型初級教練機。?初教五裝備空軍該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機試飛典禮大會。經(jīng)過嚴格的試飛鑒定證明，這批飛機性能良好，完全合乎制造標準。初教-5的制造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。自制歷程按照國家批準的航空工業(yè)第一個五年計劃，新中國制造的第一架飛機是蘇聯(lián)的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發(fā)動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動機，計劃于1955年9月制造完成。飛機制造由南昌飛機廠承擔；發(fā)動機制造由株洲航空發(fā)動機廠承擔?！　〉?953年底，經(jīng)過為時三年的修理，南昌飛機廠已在設計、工藝、工裝、機加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機的條件。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機廠下達了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當年交付10架。工廠立即行動，并在蘇聯(lián)專家的幫助下，連夜編制試制計劃，并動員全廠職工，大干100天，“為制造祖國第一架品質優(yōu)良的飛機而奮斗”！5月12日，首架初教5全機靜力試驗取得了圓滿成功，加載至105%～110%時全機發(fā)生破壞，全機強度符合設計要求。整個試驗工作從4月5日開始到6月26日全部結束，提前完成了試驗任務。試飛工作從7月初開始，工廠專門成立了試飛委員會。7月3日首飛成功后，按試飛大綱繼續(xù)試飛，至7月11日，飛完了全部試飛科目。7月14日，國家試飛員黃肇濂對飛機進行了飛行檢查。7月20日，國家試飛委員會得出結論：飛機性能符合設計要求，可作為空軍航校教練機之用，可以進行成批生產(chǎn)?！　缀跬瑫r，7月29日傳來了株洲航空發(fā)動機廠總裝完成3臺愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機的消息。該發(fā)動機是5缸、星型、氣冷式活塞發(fā)動機，起飛功率118千瓦，質量180千克。株洲發(fā)動機廠按照“先修后造、由修理走向制造”的方針，為制造發(fā)動機做了較好的準備：在1952年底已經(jīng)基本掌握了該發(fā)動機的修理技術，從1953年開始制造零件。至1954年4月，工廠已修理愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機575臺，試制生產(chǎn)零組件322種，占該發(fā)動機全部零件的55%。所以當航空工業(yè)局提前試制初教5及愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機的命令下達后，株洲航空發(fā)動機廠試制工作進展迅速。8月16日，愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機通過了200小時鑒定試車和國家鑒定試車。1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關鍵的第一步，把國產(chǎn)飛機送上了藍天。當年，制造初教5飛機9架，愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機18臺。中國航空工業(yè)第一次向部隊提供了自己生產(chǎn)的飛機。