【簡(jiǎn)介：】一、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國(guó)家在使用，但從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來(lái)飛機(jī)的安全系數(shù)就
一、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？
應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國(guó)家在使用，但從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來(lái)飛機(jī)的安全系數(shù)就比火車(chē)和汽車(chē)高）。世界上使用最多的還是美國(guó)波音飛機(jī)公司的波音飛機(jī)和歐洲空中客車(chē)公司的空客飛機(jī)。
二、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)？
巴航工業(yè)這么厲害是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)原因
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒(méi)有什么市場(chǎng)地位。直到1969年巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開(kāi)始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對(duì)于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來(lái)的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場(chǎng)支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過(guò)了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來(lái)了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開(kāi)支，開(kāi)始減少對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對(duì)軍機(jī)的采購(gòu)訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場(chǎng)調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開(kāi)發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場(chǎng)的歡迎。
三、航空工業(yè)集團(tuán)招聘流程？
航空工業(yè)集團(tuán)是全國(guó)領(lǐng)先的國(guó)防和軍工企業(yè)，招聘流程主要分為以下幾個(gè)步驟：
1. 信息發(fā)布：航空工業(yè)集團(tuán)在招聘時(shí)通常會(huì)在官方網(wǎng)站、招聘網(wǎng)站和社會(huì)媒體等平臺(tái)上發(fā)布招聘信息。
2. 簡(jiǎn)歷投遞：求職者需要按照招聘信息要求提交個(gè)人簡(jiǎn)歷和申請(qǐng)表等材料，一般通過(guò)在線申請(qǐng)系統(tǒng)或郵箱方式進(jìn)行。
3. 簡(jiǎn)歷篩選：航空工業(yè)集團(tuán)會(huì)對(duì)提交的簡(jiǎn)歷進(jìn)行篩選，初審滿足要求的候選人，進(jìn)行一輪面試或筆試等環(huán)節(jié)。
4. 筆試或面試：通過(guò)初審后的候選人會(huì)被安排參加筆試或面試，根據(jù)不同職位選擇不同的考核方式。
5. 考察環(huán)節(jié)：某些高級(jí)崗位可能安排候選人進(jìn)行專家論證或者主管面試等環(huán)節(jié)，對(duì)候選人在相關(guān)技能和經(jīng)驗(yàn)方面進(jìn)行更加細(xì)致的考察。
6. 面試結(jié)果確認(rèn)和錄?。焊鶕?jù)筆試、面試和考察等環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，以及崗位要求匹配情況，最終確定錄取候選人，并通知相關(guān)人員簽訂聘用合同。
需要注意的是，航空工業(yè)集團(tuán)作為國(guó)防和軍工企業(yè)，在招聘過(guò)程中會(huì)有更加嚴(yán)格的審核和考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)候選人的素質(zhì)、品德和專業(yè)水平等方面均有較高要求。因此，求職者需要認(rèn)真準(zhǔn)備并在各個(gè)環(huán)節(jié)中做到表現(xiàn)出色，才能有更好的機(jī)會(huì)獲得這樣的工作機(jī)會(huì)。
四、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機(jī)必然干不過(guò)Boeing和Airbus，所以就從支線客機(jī)開(kāi)始，支線坐穩(wěn)了，這不就開(kāi)始涉足中型機(jī)比如E-jet包括E2，和公務(wù)機(jī)Legacy，Phenom和Lineage，然后再設(shè)計(jì)農(nóng)用和軍用。軍用也不過(guò)就是個(gè)超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)訓(xùn)練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
歸根結(jié)底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標(biāo)后，一步一個(gè)腳印走出來(lái)的，一步一步的打進(jìn)各個(gè)市場(chǎng)嗎，確立自己的全球市場(chǎng)地位。別的不說(shuō)，就光就這戰(zhàn)略眼光，運(yùn)營(yíng)效率和務(wù)實(shí)的態(tài)度，就真夠中國(guó)學(xué)習(xí)的。當(dāng)然我是在說(shuō)民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
五、航空工業(yè)集團(tuán)招聘什么專業(yè)？
專業(yè)有：航空航天類、機(jī)械類、武器系統(tǒng)類、電子信息類、材料科學(xué)類、光學(xué)類、儀器科學(xué)與技術(shù)類、電氣類、自動(dòng)化類、力學(xué)類、能源動(dòng)力類、計(jì)算機(jī)類、土建類、冶金工程類
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，設(shè)有殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、導(dǎo)彈、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)、資產(chǎn)管理、金融、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)，下轄 100 余家成員單位、28 家上市公司，擁有員工逾 45 萬(wàn)人。
六、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)？
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒(méi)有什么市場(chǎng)地位。直到1969年巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開(kāi)始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對(duì)于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來(lái)的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場(chǎng)支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過(guò)了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來(lái)了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開(kāi)支，開(kāi)始減少對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對(duì)軍機(jī)的采購(gòu)訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場(chǎng)調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開(kāi)發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場(chǎng)的歡迎。
七、航空工業(yè)旗下公司排名？
301所中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所，處于北京市；
601所沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽(yáng)市；
602所中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；
603所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安分院（西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所），處于陜西省西安市；
605所中國(guó)特種飛行器研究所，處于湖北省荊門(mén)市；
606所沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽(yáng)市；
607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（中國(guó)雷華電子技術(shù)研究所），處于江蘇省無(wú)錫市；
608所株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所，湖南省株洲市；
609所中國(guó)航空附件研究所，湖北省襄陽(yáng)市；
610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi)），湖北省襄陽(yáng)市；
611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川省成都市；
612所洛陽(yáng)光電技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽(yáng)市；
613所洛陽(yáng)火控技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽(yáng)市；
614所中國(guó)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無(wú)錫市；
615所中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所，上海市；
618所飛行自動(dòng)控制研究所，陜西省西安市；
620所中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國(guó)航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；
621所北京航空材料研究院，北京市；
623所中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，陜西省西安市；
624所中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川省江油市；
625所北京航空制造工程研究所，北京市；
626所中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院沈陽(yáng)分院，遼寧省沈陽(yáng)市；
627所中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；
628所中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報(bào)研究所），北京市；
630所中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西省西安市；
631所中國(guó)航空計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所，陜西省西安市；
634所北京瑞賽科技有限公司（北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所）北京市637所北京航空精密機(jī)械研究所， 北京市；
640所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院（上海飛機(jī)研究所），上海市。
中國(guó)航空工藝研究所北京市中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京市；
011基地貴州航空工業(yè)集團(tuán)，貴州?。?/p>
012基地漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司， 陜西省漢中市；
013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長(zhǎng)沙市；
014中心中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南省洛陽(yáng)市；
105廠天津航空機(jī)電有限公司，天津市；
112廠沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司，遼寧省沈陽(yáng)市；
113廠西安航空動(dòng)力控制工程有限公司，陜西省西安市；
114廠慶安集團(tuán)有限公司，陜西省西安市；
120廠哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司哈爾濱市；
122廠哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司，哈爾濱市；
124廠鄭州飛機(jī)設(shè)備公司，河南省鄭州市；
126廠貴州新安航空機(jī)械公司，貴州??；
132廠成都飛機(jī)制造公司，四川省成都市；
162廠貴航集團(tuán)雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠，貴州??；
172廠西安飛機(jī)制造公司，陜西省西安市；
181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；
205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；
320廠洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西省南昌市；
331廠南方航空動(dòng)力機(jī)械公司，湖南省株洲市；
370廠常州蘭翔機(jī)械總廠，江蘇省常州市；
372廠昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司江西省景德鎮(zhèn)市；
410廠沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司， 遼寧省沈陽(yáng)市；
420廠成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，四川省成都市；
430廠西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，陜西省西安市；
460廠貴州黎陽(yáng)機(jī)械廠，貴州??；
513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；
522廠石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司河北省石家莊市；
531廠東方儀器廠，陜西省漢中市
八、航空工業(yè)公司好進(jìn)嗎？
航空工業(yè)公司過(guò)去非常好進(jìn)，而現(xiàn)在就越來(lái)越難進(jìn)了。因?yàn)橥ㄟ^(guò)這次新冠疫情，讓很多人意識(shí)到了大型國(guó)營(yíng)企業(yè)的重要性了。所以說(shuō)很多大學(xué)畢業(yè)生也放下了很多不切實(shí)際的想法，而去追求務(wù)實(shí)的大型國(guó)營(yíng)企業(yè)，這樣的話航空工業(yè)公司就顯得非常好難進(jìn)了，
九、航空工業(yè)宏遠(yuǎn)公司怎么樣？
航空工業(yè)宏遠(yuǎn)公司很好，公司位于西安市西咸新區(qū)涇渭新城，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬大型鍛鑄專業(yè)化企業(yè)。公司在高溫合金、鈦合金鍛造技術(shù)及等溫鍛造技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，還與波音、空客、霍尼韋爾、賽峰、UTC等世界著名公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的貿(mào)易合作關(guān)系。
十、西安有哪些航空工業(yè)旗下公司？
中航工業(yè)集團(tuán)旗下企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)，有好幾十家，其一覽表如下：
301所中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所，處于北京市；
601所沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽(yáng)市；
602所中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；
603所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安分院（西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所），處于陜西省西安市；
605所中國(guó)特種飛行器研究所，處于湖北省荊門(mén)市；
606所沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，處于遼寧省沈陽(yáng)市；
607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（中國(guó)雷華電子技術(shù)研究所），處于江蘇省無(wú)錫市；
608所株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所，湖南省株洲市；
609所中國(guó)航空附件研究所，湖北省襄陽(yáng)市；
610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi)），湖北省襄陽(yáng)市；
611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川省成都市；
612所洛陽(yáng)光電技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽(yáng)市；
613所洛陽(yáng)火控技術(shù)發(fā)展中心，河南省洛陽(yáng)市；
614所中國(guó)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無(wú)錫市；
615所中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所，上海市；
618所飛行自動(dòng)控制研究所，陜西省西安市；
620所中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國(guó)航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；
621所北京航空材料研究院，北京市；
623所中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，陜西省西安市；
624所中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川省江油市；
625所北京航空制造工程研究所，北京市；
626所中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院沈陽(yáng)分院，遼寧省沈陽(yáng)市；
627所中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；
628所中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報(bào)研究所），北京市；
630所中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西省西安市；
631所中國(guó)航空計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所，陜西省西安市；
634所北京瑞賽科技有限公司（北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所）北京市637所北京航空精密機(jī)械研究所， 北京市；
640所第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院（上海飛機(jī)研究所），上海市。
中國(guó)航空工藝研究所北京市中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京市；
011基地貴州航空工業(yè)集團(tuán)，貴州省；
012基地漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司， 陜西省漢中市；
013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長(zhǎng)沙市；
014中心中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南省洛陽(yáng)市；
105廠天津航空機(jī)電有限公司，天津市；
112廠沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司，遼寧省沈陽(yáng)市；
113廠西安航空動(dòng)力控制工程有限公司，陜西省西安市；
114廠慶安集團(tuán)有限公司，陜西省西安市；
120廠哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司哈爾濱市；
122廠哈爾濱飛機(jī)制造有限責(zé)任公司，哈爾濱市；
124廠鄭州飛機(jī)設(shè)備公司，河南省鄭州市；
126廠貴州新安航空機(jī)械公司，貴州??；
132廠成都飛機(jī)制造公司，四川省成都市；
162廠貴航集團(tuán)雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠，貴州?。?/p>
172廠西安飛機(jī)制造公司，陜西省西安市；
181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；
205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；
320廠洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西省南昌市；
331廠南方航空動(dòng)力機(jī)械公司，湖南省株洲市；
370廠常州蘭翔機(jī)械總廠，江蘇省常州市；
372廠昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司江西省景德鎮(zhèn)市；
410廠沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司， 遼寧省沈陽(yáng)市；
420廠成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，四川省成都市；
430廠西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，陜西省西安市；
460廠貴州黎陽(yáng)機(jī)械廠，貴州省；
513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；
522廠石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司河北省石家莊市；
531廠東方儀器廠，陜西省漢中市。
