【簡介：】一、載人航天飛行資料？載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力

一、載人航天飛行資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到太空。更廣泛和更深入地認(rèn)識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗活動。開發(fā)太空極其豐富的資源。

根據(jù)飛行和工作方式的不同，載人航天器可分為載人飛船、載人空間站和航天飛機(jī)三類。載人飛船按乘坐人數(shù)分為單人式飛船和多人式飛船。按運行范圍分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船；載人空間站又稱為軌道站或航天站，可供多名航大員居住和工作。航天飛機(jī)既可作為載人飛船和空間站進(jìn)行載人航天活動。又是一種重復(fù)使用的運載器。

二、航天飛機(jī)飛行高度？

首先，第一個，航天飛機(jī)其實不是飛機(jī)，別看它有個飛機(jī)模樣，因為它在大氣層內(nèi)，根本飛不起來，而著陸完全是靠滑翔。所以英語，航天飛機(jī)也不是叫啥aircraft，是叫space shuttle，其中shuttle是指那種穿梭往返兩地的交通工具，所以香港和臺灣人翻譯的太空梭更準(zhǔn)確些。

之所以說這個，是因為既然它不是飛機(jī)，那自然衡量它的高度就不能按照衡量一般飛機(jī)的方法來算，我們有人問衛(wèi)星會飛多高嗎？

航天飛機(jī)可以執(zhí)行三類軌道運輸任務(wù)：近地軌道LEO、極軌道Polar Orbit和地球同步轉(zhuǎn)移軌道GTO；

三者對應(yīng)的高度分別是：

近地軌道，2000公里以下圓形軌道；

極軌道，通過地球兩極，高度約1000公里；

地球同步轉(zhuǎn)移軌道，近地點在1000公里以下、遠(yuǎn)地點為地球同步軌道高度36000公里的橢圓軌道。

當(dāng)然最后一條地球同步轉(zhuǎn)移軌道，并不是說航天飛機(jī)能飛到36000公里那么遠(yuǎn)，它只需要在近地點釋放衛(wèi)星就可以了。

三、載人航天飛行優(yōu)缺點？

載人的航天系統(tǒng)，主要是載人的空間站和載人的航天飛機(jī)，對今日的空間戰(zhàn)爭有重大的影響。蘇聯(lián)是先發(fā)展載人空間站，后研制載人航天飛機(jī)。美國則相反，先發(fā)展載人航天飛機(jī)，再發(fā)展空間站和空間巡航機(jī)。

空間站可以供多名宇航員長期居住和工作。在軍事上，可以作空間指揮所，可以作其他航天器的?？看a頭，可以裝載大型偵察儀器長期對地面?zhèn)刹毂O(jiān)視，還可以作為戰(zhàn)略武器的空間發(fā)射臺。蘇聯(lián)從1971年開始發(fā)展“禮炮”號載人空間站，10多年時間發(fā)射了7個，其中2個是純粹作軍事用的。

航天飛機(jī)是一種有人駕駛的空間飛行器，既能像火箭一樣垂直起飛，像飛船一樣沿軌道運行，也能像飛機(jī)一樣水平著陸。在軍事上，它可以用來對敵方衛(wèi)星進(jìn)行檢查、捕獲和破壞；可以對自己方面的偵察衛(wèi)星進(jìn)行維修、補充電源、更換膠卷、收取記錄，必要時還可以直接執(zhí)行偵察任務(wù)；如果裝上炸彈，可以飛到很遠(yuǎn)的地方對地面目標(biāo)實行戰(zhàn)略轟炸。美國利用載人航天飛機(jī)進(jìn)行了多方面的研究實驗。這種飛行器，應(yīng)該把它看做是一種載人的航天兵器。

衛(wèi)星拍的照片與日常生活中的相片不一樣，它只不過是一些有形狀的點。

航天飛機(jī)需要用運載火箭從發(fā)射臺垂直發(fā)射，兼有飛機(jī)和宇宙飛船的優(yōu)點。

四、2003年載人航天飛行的航天員？

是中國航天員楊利偉

2003年10月，楊利偉獨自一人乘坐神舟五號載人飛船成功進(jìn)入太空，并安全返回地球，實現(xiàn)了中國人遨游太空的偉大夢想。雖然楊利偉的太空之行只有短短不到21.5小時，但作為我國的首次載人航天飛行，一切都是未知的，楊利偉冒著生命危險，帶回了大量的寶貴一手?jǐn)?shù)據(jù)，為今后中國載人航天的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

五、航天飛行器的最佳飛行高度是？

飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。

同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了

所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因為飛機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。

當(dāng)然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個方向長年累月不會改變，飛機(jī)在此飛行之時要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。

在高原機(jī)場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時所指示的高度為假定零點高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

由此看來，飛得太高不可以，因為有風(fēng)險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。

同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。

所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因為飛機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。

當(dāng)然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個方向長年累月不會改變，飛機(jī)在此飛行之時要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。

在高原機(jī)場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時所指示的高度為假定零點高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空

由此看來，飛得太高不可以，因為有風(fēng)險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)

六、中國載人航天飛行時間？

中國載人航天的第一次飛行，是在2003年10月15日。我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射射中心進(jìn)行首次載人航天飛船發(fā)射。航天員楊利偉搭乘神舟一號飛船首次進(jìn)入太空。從1999年11月20發(fā)射神舟一號飛船，到2021年10月，我國一共發(fā)射了13艘神舟飛船，其中2003，2005，2008，2012，2013，2016，2021兩次，一共進(jìn)行了八次載人飛行。

七、航天飛行器有哪些？

航天飛行器，即航天器主要指的是超過大氣層的飛行器，與飛機(jī)等航空器（在大氣層內(nèi)）有區(qū)別；

我們常見的航天器包括衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)、空間站和星際探測器等。

八、中國首個航天飛行器？

是神舟一號，簡稱“神一”，是中國載人航天工程發(fā)射的第一艘飛船，也是中華人民共和國載人航天計劃中發(fā)射的第一艘無人試驗飛船。

神舟一號飛船于北京時間1999年11月20日凌晨6點在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，于北京時間1999年11月21日凌晨3點41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場，在太空中共飛行了21個小時。

神舟一號是中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，標(biāo)志著中國航天事業(yè)邁出重要步伐，對突破載人航天技術(shù)具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。自此以后，中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術(shù)的國家。

九、什么是航天飛行器？

航天飛行器（spacecraft），又稱空間飛行器、太空飛行器。按照天體力學(xué)的規(guī)律在太空運行，執(zhí)行探索、開發(fā)、利用太空和天體等特定任務(wù)的各類飛行器。航天器基本上都在太陽系內(nèi)運行。

2020年9月4日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，利用長征二號F運載火箭，成功發(fā)射一型可重復(fù)使用的試驗航天器。9月6日，中國可重復(fù)使用試驗航天器成功著陸。

2021年，碘動力航天器首次完成在軌測試。

十、飛行航天技術(shù)的資料？

飛行航天技術(shù)是探索、開發(fā)和利用宇宙空間的技術(shù)。它是一門高度綜合性的科學(xué)技術(shù)，涉及各類航天飛行器的設(shè)計、制造、發(fā)射和應(yīng)用。載人航天是航天技術(shù)的最前沿。