【簡(jiǎn)介：】目前越南，新加坡，馬來(lái)西亞，新西蘭，丹麥，瑞典陸續(xù)或者將要取消各種限制，全面開(kāi)放邊界，在國(guó)內(nèi)深圳航空計(jì)劃3月21日?qǐng)?zhí)行飛深圳到金邊的往返，是恢復(fù)更多國(guó)際航線的試水，又有消息稱中國(guó)或

目前越南，新加坡，馬來(lái)西亞，新西蘭，丹麥，瑞典陸續(xù)或者將要取消各種限制，全面開(kāi)放邊界，在國(guó)內(nèi)深圳航空計(jì)劃3月21日?qǐng)?zhí)行飛深圳到金邊的往返，是恢復(fù)更多國(guó)際航線的試水，又有消息稱中國(guó)或在2023年起陸續(xù)放寬國(guó)境限制，目前的中國(guó)民航的確處在非常困難時(shí)期，既然國(guó)際航線大幅縮減，就要努力拓展國(guó)內(nèi)航線，除了傳統(tǒng)的大城市還要多開(kāi)拓國(guó)內(nèi)二線，三線的航線，特別是對(duì)澳門(mén)，香港的航線要盡快恢復(fù)到疫情前水平，國(guó)際上要重視越南，韓國(guó)，日本，泰國(guó)，柬埔寨，美國(guó)，新加坡，中國(guó)臺(tái)灣省的航線，要積極積蓄力量，為2023年的開(kāi)放做準(zhǔn)備。

應(yīng)該早點(diǎn)與世界接軌！

為什么中國(guó)大陸的航空公司普遍對(duì)空客A350和波音787兩款新機(jī)型缺乏興趣？

這個(gè)問(wèn)題不是航空愛(ài)好者是不會(huì)提出來(lái)的，普通人不太會(huì)對(duì)民航飛機(jī)機(jī)型的具體數(shù)量感興趣的，那么老鷹航空來(lái)回答一下吧：

1、目前國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)型配置情況；

老鷹航空之前統(tǒng)計(jì)過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，這里剛好就派上用場(chǎng)了，截止到2020年初，國(guó)內(nèi)航空公司（大陸部分）擁有波音787客機(jī)107架，其中波音787-8為26架，波音787-9為81架；擁有空客A350客機(jī)29架，全部都是A350-900型。相比之下國(guó)內(nèi)航空公司（大陸部分）還擁有243架A330客機(jī)、77架波音777客機(jī)、5架空客A380客機(jī)、16架波音747客機(jī)。

也就是說(shuō)在寬體客機(jī)方面，國(guó)內(nèi)（大陸部分）擁有數(shù)量最多的機(jī)型是空客A330，其次是波音787，之后排序就是波音777、空客A350、波音747、空客A380。可見(jiàn)國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)波音787還是很感興趣的。

2、波音787的市場(chǎng)進(jìn)入背景；

波音787是一款遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)，擁有波音787-8、波音787-9、波音787-10等三個(gè)量產(chǎn)型號(hào)，航程達(dá)到14000km，商載在240-330座之間，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的以波音787-8和-9兩個(gè)型號(hào)為主，商載保持在240-290座之間，可以執(zhí)飛中美和中歐之間的遠(yuǎn)程航線。

不過(guò)波音787進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間是2013年，當(dāng)時(shí)與之對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有機(jī)型就是空客A330。空客A330擁有200和300兩個(gè)型號(hào)，商載能力基本上和787一致，只是在航程上稍微短一些，但是A330進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間是2005年，比787要早8年時(shí)間，在這八年時(shí)間里A330已經(jīng)交付了上百架之多，算是占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)。隨著這一批次A330的退役，波音787的市場(chǎng)占有率就會(huì)慢慢的提升。

3、空客A350的市場(chǎng)進(jìn)入背景；

空客A350是一款雙發(fā)遠(yuǎn)程大型寬體客機(jī)，以國(guó)內(nèi)引進(jìn)的A350-900為例，商載能力達(dá)到350座，滿載航程15000km，可以執(zhí)飛中歐、中國(guó)飛往美國(guó)東海岸的遠(yuǎn)程航線，可以對(duì)波音777部分型號(hào)形成競(jìng)爭(zhēng)，但是空客A350是2019年才進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)服役的，而波音777則早在上個(gè)世紀(jì)九十年代就進(jìn)來(lái)了。

總的來(lái)說(shuō)，波音787和空客A350都是屬于新研發(fā)的機(jī)型，前者進(jìn)入的時(shí)間以為更早一些，市場(chǎng)保有量反而不錯(cuò)，僅次于A330的數(shù)量，大有取代A330的趨勢(shì)，而A350則進(jìn)入的時(shí)間最晚，目前還看不出趨勢(shì)如何，中美之間的遠(yuǎn)程航線還是以波音777/787兩款機(jī)型最為主流。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）

國(guó)內(nèi)航線 基本延用空客公司的A320/319/321 波音公司的737-800/900；某些熱門(mén)航線部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;

國(guó)內(nèi)各航空公司支線客機(jī)分別是：新舟60、CRJ900、E-190和ARJ21。其中第一種為渦槳式支線客機(jī)，后三種為噴氣式支線客機(jī)。

290座的波音787-9飛機(jī)和325座的空客A350-900飛機(jī)是一對(duì)老冤家。都屬于洲際航線飛機(jī)，相比與國(guó)內(nèi)航線，中國(guó)各航空公司執(zhí)航線相對(duì)較少，加上一些航空公司已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了777和330雙通道飛機(jī)，其實(shí)各航空公司飛國(guó)際航班飛機(jī)使用787機(jī)型也不少，比如海南航空。只是空客350使用的公司相對(duì)較少。