【簡(jiǎn)介：】不會(huì)的，空姐本身就是高薪工作，能當(dāng)上的自我內(nèi)心也有人上人的虛榮心，不會(huì)因?yàn)榭针y離職的，這就是賭博，賭贏(yíng)了一輩子吃喝不愁，賭輸了那是命，但都抱著僥幸心態(tài)。
我們可以非常肯定地說(shuō)，

不會(huì)的，空姐本身就是高薪工作，能當(dāng)上的自我內(nèi)心也有人上人的虛榮心，不會(huì)因?yàn)榭针y離職的，這就是賭博，賭贏(yíng)了一輩子吃喝不愁，賭輸了那是命，但都抱著僥幸心態(tài)。

我們可以非?？隙ǖ卣f(shuō)，東航事件應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致大批的空姐辭職，這種情況是不太可能發(fā)生的。

首先，空難事件在歷史上多了去了，也并不是現(xiàn)在才有，而且，世界各國(guó)都有。各大航空公司，但凡有點(diǎn)歷史的航空公司，基本上都應(yīng)該出現(xiàn)過(guò)空難事件，這有據(jù)可查。

其次，空難事件出現(xiàn)的幾率其實(shí)還是非常低的，就像這一次的東航空難事件，我們國(guó)家的航空公司都已經(jīng)連續(xù)安全飛行4000多天了，才出現(xiàn)這一次的空難事情。

只不過(guò)，一旦發(fā)生空難事件，飛機(jī)上所有的人基本上都無(wú)法幸免，這才讓人產(chǎn)生了恐懼感。如果真的是按照死亡率來(lái)計(jì)算的話(huà)，空難的死亡率其實(shí)并不是很高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車(chē)交通事故的死亡率。

還有就是，空姐確實(shí)還是一份令人羨慕的職業(yè)，在各個(gè)職業(yè)、各行各業(yè)中都擁有比較高的社會(huì)地位、榮譽(yù)和收入。正常來(lái)說(shuō)，并不會(huì)因?yàn)橐黄鹂针y事件的發(fā)生而導(dǎo)致大量的空姐辭職，這是沒(méi)有可能的。

為什么航空公司虧損？待遇還那么好？

估計(jì)提問(wèn)的這位朋友，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的情況不太了解。下面我從運(yùn)營(yíng)成本，和航空工業(yè)的特殊性，這兩方面進(jìn)行展開(kāi)：

一、中國(guó)航空公司80%的運(yùn)營(yíng)成本是不可控的，所以如果你是中國(guó)航空公司的老總，你也會(huì)非常絕望！[流淚]

1、因?yàn)楹娇杖加停荒芡ㄟ^(guò)中航油集團(tuán)一家購(gòu)買(mǎi)，這造成國(guó)外航空公司的燃油成本僅占總成本的20%，國(guó)內(nèi)航空公司卻高達(dá)30%。航空燃油分為航空汽油和航空煤油兩種，其中航空汽油主要使用在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，而航空煤油主要使用在航空燃?xì)鉁u輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。想象一下吧，如果你開(kāi)車(chē)沒(méi)有油了，如果不想去“三桶油”的加油站去加油，你還有無(wú)數(shù)選擇，航空公司呢？

2、機(jī)場(chǎng)要收機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，民航基建基金，你沒(méi)有選擇。

3、機(jī)務(wù)維修成本，你也沒(méi)有辦法控制，因?yàn)轱w機(jī)進(jìn)口需要國(guó)家發(fā)改委審批，航材進(jìn)口也只能通過(guò)中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)一家。中國(guó)開(kāi)始自己制造大飛機(jī)了，情況略有好轉(zhuǎn)，但無(wú)法改變基本面。

于是，國(guó)內(nèi)航空公司，就只有在那20%的可控運(yùn)營(yíng)成本上下功夫。南航用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，來(lái)確定每次航班的最佳加油量，掌控??大修時(shí)間；東航讓耗油量大的機(jī)型“多休息”，讓耗油量小的機(jī)型“多加班”；國(guó)航將原來(lái)125%的飲食超配，調(diào)整為95%的餐食供應(yīng)，因?yàn)檎{(diào)查發(fā)現(xiàn)，短途飛行至少5%的旅客不吃飯；春秋航空更直接，要去吃可以啊，花錢(qián)買(mǎi)吧！所有的乘客，都會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)餐，有走向豬食的趨勢(shì)，而且沒(méi)有了選擇[發(fā)怒]。報(bào)紙雜志限定總數(shù)；航班上使用重量較輕的手推餐車(chē)；嚴(yán)格限制乘客手提行李的重量；貨機(jī)上的圖標(biāo)涂裝，能去掉就去掉！大家比較熟悉的空乘人員，一律降薪！

經(jīng)過(guò)這么多的努力，結(jié)果如何？載人航空全行業(yè)虧損！我查了一下，明天上海到桂林的航線(xiàn)，294-710元/人。你是航空公司的老總，你能讓公司盈利？原來(lái)，國(guó)際航線(xiàn)是略有盈利的，現(xiàn)在可好，國(guó)際航線(xiàn)還在開(kāi)的能有幾條？

原來(lái)，客運(yùn)虧損，貨運(yùn)補(bǔ)是常識(shí)，現(xiàn)在疫情期間，也補(bǔ)不動(dòng)了。

二、航空工業(yè)的特殊性：

1、由于航空公司屬于重資產(chǎn)、高精密、高科技的企業(yè)，所以資本市場(chǎng)從來(lái)都不看好，航空公司即使上市，也很難從外界，直接獲得足夠的運(yùn)營(yíng)資金。舉個(gè)例子吧，一架民航客機(jī)，造價(jià)從幾億到十幾億不等，需要上百家企業(yè)配合，才能制造成功。而且你給錢(qián)也沒(méi)用，還是需要很多年才能制造出來(lái)，航空公司引進(jìn)機(jī)型都必須有超前的計(jì)劃。這你就理解，為什么現(xiàn)在全球的航空公司破產(chǎn)消息不斷了？

2、安全是航空公司的命脈。不客氣的說(shuō)，現(xiàn)在高速上天天都有車(chē)禍，但是有多少被記者報(bào)道了？作為全世界最安全的載人工具，如果飛機(jī)失事呢？基于以上原因，航空公司還是非常適合國(guó)有控股的，不能僅僅從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)。[祈禱]

其實(shí)只有部分人高，一大堆的臨時(shí)工，勞務(wù)工并不高。