【簡介：】芝加哥，底特律在美國東北部，休斯頓在美國南部，排除法得出，應選C西雅圖
答案：C 西雅圖波音作為全球首屈一指的飛機制造商，在西雅圖開設了巨型工廠，可見西雅圖在航空制造業(yè)舉足輕重的

芝加哥，底特律在美國東北部，休斯頓在美國南部，排除法得出，應選C西雅圖

答案：C 西雅圖波音作為全球首屈一指的飛機制造商，在西雅圖開設了巨型工廠，可見西雅圖在航空制造業(yè)舉足輕重的位置至于D底特律？那是個造汽車造破產(chǎn)的吧

為什么新加坡航空公司發(fā)展的好？

新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。

其次，開放空域、開放航權，特別是第五航權的開放為新加坡帶來了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實不是很占優(yōu)勢，只有開放第五航權讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站，其實更深層次的看，新航的躍進式發(fā)展更反映了樟宜機場的發(fā)展乃至新加坡整個國家的發(fā)展。

新航對自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機還不是那么普及的交通工具，新航對自己進行了準確的定位，要做就做高端，從那時起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來新加坡航空一直在維護自己高端的地位，高質(zhì)量的服務從來沒有消失過，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。

新航的輝煌期是在21世紀頭十年，當時頗有遠見的跟澳航結盟，讓澳航把新加坡作為亞洲中轉(zhuǎn)站，為新加坡和新航帶來了大批的中轉(zhuǎn)旅客。新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。其次，開放空域、開放航權，特別是第五航權的開放為新加坡帶來了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實不是很占優(yōu)勢，只有開放第五航權讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站，其實更深層次的看，新航的躍進式發(fā)展更反映了樟宜機場的發(fā)展乃至新加坡整個國家的發(fā)展。第三，新航對自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機還不是那么普及的交通工具，新航對自己進行了準確的定位，要做就做高端，從那時起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來新加坡航空一直在維護自己高端的地位，高質(zhì)量的服務從來沒有消失過，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。當然，高端就意味著不便宜，也許這也是現(xiàn)在新航發(fā)展遇到一些瓶頸的原因。同樣的航線，新航就是會比別的航空公司貴上很多。但是現(xiàn)在已經(jīng)不是幾十年前了，現(xiàn)在誰都能坐上飛機，特別是近幾年東南亞地區(qū)的廉價航空發(fā)展迅速。消費者考慮的已經(jīng)不再是你的服務有多好，飛機有多新。普通旅客考慮更多的則是價格，這也解釋了為什么東南亞地區(qū)廉價航空發(fā)展迅速的原因。新航現(xiàn)在面對的情況十分像HTC，HTC始終不愿意做低端手機，只涉足中高端手機。但是手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，價格成為了很多人考慮的首要問題。再加上蘋果的專利打壓，造成了HTC現(xiàn)在要死不活的局面。新航也是一樣，始終不愿意放下身段降低自己的價格，也不愿意去開辟歐洲、亞洲的二線城市航線。而最近兩年發(fā)展勢頭迅猛的阿聯(lián)酋航空，充分依靠政府的支持，以及運營成本的優(yōu)勢，大肆擴張自己的航線網(wǎng)絡，已經(jīng)硬生生的把澳航的中轉(zhuǎn)站拉到了阿聯(lián)酋，可以說新航就這么眼睜睜的丟掉了不少澳洲市場的份額。在歐洲-澳洲航線上可以說新航已經(jīng)不占優(yōu)勢了，因為澳航中轉(zhuǎn)基地轉(zhuǎn)去迪拜的影響，未來應該有很多澳洲、新西蘭出發(fā)的旅客會選擇阿聯(lián)酋航空從迪拜中轉(zhuǎn)飛往歐洲，當然，新航的口碑還在，事實上有很多澳洲人對新航親睞有加，甚至很多時候新航機票貴出很多的情況下還是選擇新航而不考慮自己的澳航。好在新航管理層更換后也在求變，吳俊成在新航的這些年唯一的貢獻就是那段夭折的東新戀，對于新航來說，收購東航的唯一目的就是為新航在中國建立基地，可惜當時政府的一些原因，導致國航插手，最終夭折。新航知道未來航空業(yè)發(fā)展的兩個重點地區(qū)一個是中國，一個是印度。這就是為什么2010年世界上最賺錢的航空公司是國航和國泰，新航完全不是他們的對手。國泰坐擁香港背后有中央的支持以及13億人的大市場，這一點讓新航就算是睡著了也會流口水。所以新航急切的想在中國建立自己的基地為開發(fā)這個市場做準備。很可惜最終夭折了。印度市場新航還是穩(wěn)中求進，與印度航空的合作也越來越多。另一方面，新航也不甘心放棄澳洲市場，最近增加了對維珍大西洋的控股，只可惜維珍大西洋在澳洲-歐洲航線上也是沒搞出什么名堂?？戳诵潞降哪陥缶蜁l(fā)現(xiàn)，新航這幾年的增長甚至趕不上輝煌時期一年的增長，新航現(xiàn)在急切的需要突破MEB3的圍剿，阿聯(lián)酋在新加坡以及南亞地區(qū)甚至有包圍新航的態(tài)勢，大有一口吃掉澳洲-歐洲航線的意思。也許當下新航面臨的困境不少，對外，需要積極結盟，已經(jīng)丟掉了澳航，也許聯(lián)合伊蒂哈德或許是重奪歐洲航線的良策。此外還需要積極在海外建立自己的中轉(zhuǎn)基地，印度以及中國都是不錯的選擇，可惜當年的東新戀最終夭折，但是中國市場對于新航來說是一塊令人垂涎的蛋糕，就看新航到底怎么樣才能分得一塊。對內(nèi)，新航需要重新整合自己的機隊資源。新航現(xiàn)在持有虎航49%的控股，下屬勝安航空專營東南亞的地區(qū)航線，最近又發(fā)展了自己的廉價航空Scoot。新航最好的學習例子就是澳航，澳航加捷星的成功戰(zhàn)略讓捷星對澳航的貢獻越來也越大，甚至已經(jīng)有超過40%的收入來自捷星。也許新航需要重新整合自己下屬的三家航空公司，三家擁有廣闊的航線網(wǎng)絡，怎么樣整合讓他們成為自己的feeder。綜上所述，個人的意見，也許新航需要在海外建立一個基地，然后繼續(xù)保持自己高端的標準，專心經(jīng)營自己的黃金航線。其次收購另外一家航空公司，其他航線留給他們來打理。旗下的廉價航空作為自己的feeder網(wǎng)羅東南亞地區(qū)的客源，特別是印度以及印尼市場，兩個國家擁有超過11億的人口，市場巨大不得不開發(fā)。