【簡介：】一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日

一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？

發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日，負(fù)責(zé)進(jìn)行各種科學(xué)研究與作為國際太空站（InternationalSpaceStation，ISS）計(jì)劃的支援。發(fā)現(xiàn)號(hào)于2010年退役。

美國宇航局（NASA）的“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日在肯尼迪航天中心發(fā)射升空，飛往國際空間站，進(jìn)行為期兩周的航天使命?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)上的7名宇航員將在國際空間站上安裝一個(gè)新的太空艙，以擴(kuò)展國際空間站的規(guī)模。10月28日，宇航員斯科特·帕拉金斯基和丹尼爾·塔尼進(jìn)行了第二次太空行走，為“和諧”節(jié)點(diǎn)艙安裝外部組件、卸下一個(gè)厚重支架并檢查國際空間站可能存在問題的設(shè)備?！鞍l(fā)現(xiàn)號(hào)”此行的主要任務(wù)是運(yùn)送和安裝“和諧”節(jié)點(diǎn)艙，以便日后歐洲及日本的“哥倫布”和“希望”號(hào)實(shí)驗(yàn)艙能夠與國際空間站進(jìn)行對接，為空間站實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射做好前期準(zhǔn)備。這是自2001年以來安裝的首個(gè)新艙，對于國際空間站的擴(kuò)大而言具有重要意義。

二、美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？

　　美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

三、美國的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問題。信息設(shè)計(jì)師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再噴出。

2、煙霧最后可見的時(shí)刻位于T+3.375。后來確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

四、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？

顯然是不能起飛，因?yàn)樘魬?zhàn)者起飛前12小時(shí)，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時(shí)nasa航飛主管和那位著名的工程師開會(huì)時(shí)，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射時(shí)的氣溫比挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)要更高，所以很明顯，設(shè)計(jì)缺陷是事故的基礎(chǔ)動(dòng)因。。。

五、1986年1月28日,美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)？

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

六、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？

個(gè)別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因?yàn)楹娇掌靼l(fā)生爆炸絕無遺體存在的可能，這是因?yàn)楹娇掌鞅óa(chǎn)生的溫度太高（估計(jì)中心點(diǎn)的溫度應(yīng)該有上百萬度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說沒必要刻意查找。

七、美國＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因是什么？

　　美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

八、神舟5號(hào)首飛時(shí)間？

神舟5號(hào)是中國的載人航天飛船，首飛時(shí)間是2003年10月15日。這次歷史性的飛行標(biāo)志著中國成為繼美國和俄羅斯之后第三個(gè)能夠獨(dú)立進(jìn)行載人航天飛行的國家。神舟5號(hào)的首飛任務(wù)是將中國的航天員楊利偉送入太空，他成功地完成了21小時(shí)的太空飛行，并安全返回地面。這次首飛對于中國航天事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，也展示了中國在航天領(lǐng)域的實(shí)力和技術(shù)水平。

九、挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)執(zhí)行了幾次任務(wù)？

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計(jì)停留69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射升空后不久爆炸解體墜毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。

在探索太空的道路上，美蘇兩國都付出了慘重的代價(jià)。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類可以避免悲劇的重演。

十、天宮2號(hào)火箭首飛時(shí)間？

天宮二號(hào)于2016年9月15日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空；于2019年7月16日終止數(shù)據(jù)服務(wù)；于2019年7月19日受控離軌并再入大氣層，落入南太平洋預(yù)定安全海域。

天宮二號(hào)是空間實(shí)驗(yàn)室階段任務(wù)的主要飛行器之一，先后與神舟十一號(hào)、天舟一號(hào)進(jìn)行對接，承擔(dān)著驗(yàn)證空間站相關(guān)技術(shù)的重要使命，是中國第一個(gè)真正意義上的太空實(shí)驗(yàn)室。