【簡(jiǎn)介：】一、航天飛機(jī)的造價(jià)？單架航天飛機(jī)造價(jià)約30億美元(以最新的“奮進(jìn)”號(hào)為標(biāo)準(zhǔn))，當(dāng)初美國(guó)宇航局(NASA)宣稱(chēng)，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來(lái)的航天飛機(jī)制造

一、航天飛機(jī)的造價(jià)？

單架航天飛機(jī)造價(jià)約30億美元(以最新的“奮進(jìn)”號(hào)為標(biāo)準(zhǔn))，當(dāng)初美國(guó)宇航局(NASA)宣稱(chēng)，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來(lái)的航天飛機(jī)制造成本為3000萬(wàn)美元，但目前5架航天飛機(jī)共計(jì)僅進(jìn)行了113次飛行，以每架飛機(jī)20次計(jì)算，每次飛行攤得制造成本超過(guò)1億美元。

    加上前面提到的5億美元的維護(hù)和檢修成本，每次航天飛機(jī)半個(gè)月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機(jī)更大，航天員留駐的時(shí)間也往往以月計(jì)算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時(shí)，載荷小的劣勢(shì)并不明顯。

二、美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？

　　美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開(kāi)發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

三、美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？

以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。信息設(shè)計(jì)師愛(ài)德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說(shuō)服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專(zhuān)題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家，更是工程師在取得專(zhuān)業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：

1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再?lài)姵觥?/p>

2、煙霧最后可見(jiàn)的時(shí)刻位于T+3.375。后來(lái)確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開(kāi)合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開(kāi)了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。

3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過(guò)低的溫度下它沒(méi)能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒(méi)有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。

四、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？

顯然是不能起飛，因?yàn)樘魬?zhàn)者起飛前12小時(shí)，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時(shí)nasa航飛主管和那位著名的工程師開(kāi)會(huì)時(shí)，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來(lái)了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射時(shí)的氣溫比挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)要更高，所以很明顯，設(shè)計(jì)缺陷是事故的基礎(chǔ)動(dòng)因。。。

五、1986年1月28日,美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)？

1986年1月28日 美國(guó)挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過(guò)望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開(kāi)始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開(kāi)，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

六、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？

個(gè)別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因?yàn)楹娇掌靼l(fā)生爆炸絕無(wú)遺體存在的可能，這是因?yàn)楹娇掌鞅óa(chǎn)生的溫度太高（估計(jì)中心點(diǎn)的溫度應(yīng)該有上百萬(wàn)度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說(shuō)沒(méi)必要刻意查找。

七、美國(guó)＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因是什么？

　　美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 　　挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開(kāi)發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。

八、航天飛機(jī)造價(jià)多少錢(qián)??？

單架航天飛機(jī)造價(jià)約30億美元（以最新的“奮進(jìn)”號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)），當(dāng)初美國(guó)宇航局（NASA）宣稱(chēng)，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來(lái)的航天飛機(jī)制造成本為3000萬(wàn)美元，但目前5架航天飛機(jī)共計(jì)僅進(jìn)行了113次飛行，以每架飛機(jī)20次計(jì)算，每次飛行攤得制造成本超過(guò)1億美元。

加上前面提到的5億美元的維護(hù)和檢修成本，每次航天飛機(jī)半個(gè)月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機(jī)更大，航天員留駐的時(shí)間也往往以月計(jì)算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時(shí)，載荷小的劣勢(shì)并不明顯。經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，載人飛船加空間站的道路，在現(xiàn)階段而言更為經(jīng)濟(jì)。

九、美國(guó)發(fā)現(xiàn)者號(hào)航天飛機(jī)的造價(jià)是多少？

發(fā)現(xiàn)者不知道

不過(guò)其他的通常都一樣

單架航天飛機(jī)造價(jià)約30億美元（以最新的“奮進(jìn)”號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)），當(dāng)初美國(guó)宇航局（NASA）宣稱(chēng)，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來(lái)的航天飛機(jī)制造成本為3000萬(wàn)美元，但目前5架航天飛機(jī)共計(jì)僅進(jìn)行了113次飛行，以每架飛機(jī)20次計(jì)算，每次飛行攤得制造成本超過(guò)1億美元。加上前面提到的5億美元的維護(hù)和檢修成本，每次航天飛機(jī)半個(gè)月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機(jī)更大，航天員留駐的時(shí)間也往往以月計(jì)算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時(shí)，載荷小的劣勢(shì)并不明顯。經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，載人飛船加空間站的道路，在現(xiàn)階段而言更為經(jīng)濟(jì)。

十、挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)執(zhí)行了幾次任務(wù)？

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計(jì)停留69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射升空后不久爆炸解體墜毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。

在探索太空的道路上，美蘇兩國(guó)都付出了慘重的代價(jià)。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類(lèi)可以避免悲劇的重演。