【簡介：】本篇文章給大家談談《我國航空器部件的定義是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、組成飛機的五大基本部件分別是什么？
2、航天飛機由哪些部件組成？
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本篇文章給大家談談《我國航空器部件的定義是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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組成飛機的五大基本部件分別是什么？
到目前為止，除少數(shù)幾種特殊型號的飛機外，大多數(shù)飛機由五個主要部件組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。
航天飛機由哪些部件組成？
航天飛機比普通飛機要復雜得多，它通常由3大部件組成：一個是軌道飛行器。
從外形上看，它是一個帶翼飛行器，與普通飛機相似。它有長而寬大的機身。機身一般長37米，既可載人運貨，又能將衛(wèi)星載送到宇宙空間，省去了用專門的運載火箭發(fā)射。位于機身前面的是駕駛艙，艙內(nèi)分上、下兩層，每層可乘坐四名宇航員。在機身的后面裝有3臺主發(fā)動機，所使用的燃料是液態(tài)氫和液態(tài)氧，能產(chǎn)生相當于3700多萬馬力的推力。它還有一對呈三角形的機翼，翼展為24米。
在飛行器的主發(fā)動機旁邊，還安裝了兩臺火箭發(fā)動機，用來改變航天飛機的軌道，并使它減速返回地球。另外，在機身的下面還裝有可以收起的輪子，以便于在跑道上著陸行駛。
在軌道飛行器的肚子下面，有一個像氧氣瓶似的粗大圓桶，它就是航天飛機的第二個大部件——外部燃料箱。這個大圓桶長47米，直徑8.5米，里面裝著分隔開的液態(tài)氧和液態(tài)氫。這兩種東西一相遇就燃燒著火，所以為了使它們保持體積較小的液體狀態(tài)，就必須使它們處于-200℃的低溫下。因而外部燃料箱又稱做“世界最大的保溫瓶”。航天飛機就是抱著這個大“保溫瓶”升空的。燃料箱從航天飛機起飛起，向軌道飛行器上的主發(fā)動機供應燃料，一直供應8分鐘，然后它就與軌道飛行器分離，自行爆炸。
航天飛機的第三個大部件，是立在外部燃料箱左右的兩個細長的火箭助推器。這兩個助推器長45.5米，直徑為3.7米，使用的是固體燃料。它們在航天飛機起飛后30秒鐘點燃，工作兩分鐘，就脫離軌道飛行器，用降落傘回收，以備下次再用。助推器為航天飛機進入軌道相助一臂之力。
飛機主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
一，飛機的原理飛行
飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。
二，飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
1.
機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2.
機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。
*飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。
民用航空器維修單位合格審定規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十六條和第十九條制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于為在中國登記的航空營運人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務的維修單位（以下簡稱維修單位）的合格審定，以及對獲得維修許可證的維修單位實施的監(jiān)督檢查。
前款所稱維修單位包括獨立的維修單位、航空營運人的維修單位和制造廠家的維修單位；獨立的維修單位包括國內(nèi)維修單位、國外維修單位和地區(qū)維修單位。
除經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或中國民用航空地區(qū)管理機構（以下簡稱地區(qū)民航管理機構）特殊批準外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對在中國登記的航空營運人提供維修服務和廣告宣傳。第三條 本規(guī)定中的用語含義如下：
（一）民用航空器，是指除軍隊、海關和警察等國家機構使用的航空器以外的航空器。
（二）航空器部件，是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋漿和任何正常、應急設備等。
（三）維修，是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設計制作原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍。
（四）主管檢查員，指民航總局或者地區(qū)民航管理機構指定的負責對某個或者某些維修單位進行監(jiān)督檢查的檢查員。
（五）獨立的維修單位，是指獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，為航空營運人提供航空器或者航空器部件維修服務的維修單位。
（六）航空營運人的維修單位，是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務的維修機構。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。
（七）制造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結合的維修機構。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨立的維修單位。
（八）國內(nèi)維修單位，是指在除香港、澳門或者區(qū)以外的中國境內(nèi)登記的具有獨立法資格的維修單位。
（九）國外維修單位，是指在外國登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十）地區(qū)維修單位，是指在香港、澳門及臺灣地區(qū)登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十一）經(jīng)批準的標準，是指經(jīng)民航總局或者地區(qū)民航管理機構批準或者認可的適航性資料、技術論據(jù)、管理規(guī)范和工作程序。
（十二）民航總局批準，是指民航總局或者民航總局授權的機構或者個人所進行的批準。
（十三）責任經(jīng)理，是指維修單位中能對本單位滿足本規(guī)定的要求負責，并有權為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財產(chǎn)和設備的人員。
（十四）質(zhì)量經(jīng)理，是指維修單位中由責任經(jīng)理授權對維修工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責任經(jīng)理負責的人員。
（十五）生產(chǎn)經(jīng)理，是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責的人員。
（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準的標準，并批準放行或者返回使用的人員。第四條 民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修許可證書。
民航總局航空器維修管理職能部門負責民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監(jiān)督檢查并負責國外和地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理；
地區(qū)民航管理機構根據(jù)民航總局維修管理職能部門的授權負責本地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理并履行民航總局維修管理職能部門授權的其他維修單位的合格審定和監(jiān)督檢查職責。第五條 民航總局和地區(qū)民航管理機構依據(jù)職責和授權對維修單位的維修工作實施審查和監(jiān)督檢查。審查和監(jiān)督檢查可以采用下列形式：
（一）因維修單位申請頒發(fā)或者變更維修許可證而進行的審查；
（二）對國內(nèi)維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區(qū)維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查；
（三）主管檢查人員進行的定期和不定期檢查或者抽查；
（四）民航總局或者地區(qū)民航管理機構組織的聯(lián)合檢查；
（五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進行的調(diào)查；
（六）民航總局或者地區(qū)民航管理機構認為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。
關于《我國航空器部件的定義是什么》的介紹到此就結束了。
