【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)失重感有多強(qiáng)烈？一般飛機(jī)起飛，會(huì)有很強(qiáng)的失重感，去過(guò)起飛過(guò)程中在轉(zhuǎn)個(gè)彎，那就更明顯了，在爬升到一定高度，失重感就會(huì)消失，離地面越遠(yuǎn)，失重感越小還有就是飛機(jī)降落時(shí)，會(huì)有一些
一、飛機(jī)失重感有多強(qiáng)烈？
一般飛機(jī)起飛，會(huì)有很強(qiáng)的失重感，去過(guò)起飛過(guò)程中在轉(zhuǎn)個(gè)彎，那就更明顯了，在爬升到一定高度，失重感就會(huì)消失，離地面越遠(yuǎn)，失重感越小
還有就是飛機(jī)降落時(shí)，會(huì)有一些失重感。因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí)，機(jī)艙里的壓力變化會(huì)有點(diǎn)大，讓人的耳朵耳膜會(huì)比較難受，所以壓力感會(huì)因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒍鴾p輕。
還有飛機(jī)降落的瞬間，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的操作，有時(shí)飛機(jī)有很強(qiáng)的墜地感，這時(shí)也會(huì)有失重感，如果飛機(jī)平穩(wěn)降落則沒(méi)有這種感覺(jué)
二、飛機(jī)垂直失重感強(qiáng)烈？
強(qiáng)烈，就像坐過(guò)山車(chē)。
首先，飛機(jī)失重感的強(qiáng)烈程度輕則可以參考乘車(chē)快速下坡的瞬間，重則可以參考坐過(guò)山車(chē)時(shí)快速下降的感覺(jué)。
其次，飛機(jī)下墜會(huì)感到失重是因?yàn)楫?dāng)人在高空中，突然失去了動(dòng)力，開(kāi)始下墜的時(shí)候，就相當(dāng)于開(kāi)始進(jìn)入了自由落體的狀態(tài)。
三、坐飛機(jī)會(huì)有失重感嗎？
坐飛機(jī)時(shí)會(huì)有失重的感覺(jué)。
飛機(jī)并不是起飛之后保持固定的角度和姿態(tài)，然后一口氣爬升到3萬(wàn)英尺巡航高度的，而是一個(gè)階梯上升的過(guò)程。飛機(jī)上升到減推力高度（1000英尺左右）后會(huì)收起襟翼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)有所減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)由起飛推力變?yōu)榕郎屏?，此時(shí)就會(huì)伴有失重感，因?yàn)檫@是正常的現(xiàn)象。
四、飛機(jī)哪個(gè)位置失重感小？
機(jī)頭失重感小
飛機(jī)起飛時(shí)肯定是機(jī)尾失重更嚴(yán)重些，這是跟飛機(jī)的運(yùn)行方式有關(guān)。飛機(jī)在起飛時(shí)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)整個(gè)可以向上飛行，所以發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始推的時(shí)候，機(jī)頭可以首先獲得力量向上抬起，這樣就直接造成機(jī)尾會(huì)出現(xiàn)失重情況會(huì)更加嚴(yán)重一些。
五、飛機(jī)顛簸哪個(gè)位置失重感大？
飛機(jī)顛簸的時(shí)候，失重感最大的位置是尾部。因?yàn)樵陲w機(jī)顛簸的時(shí)候，飛機(jī)的重心位置顛簸程度最低，失重感最小。離重心越遠(yuǎn)顛簸的程度就越大，失重感越大，飛機(jī)的尾部離飛機(jī)重心和中心區(qū)域較遠(yuǎn)，往往顛簸程度就越強(qiáng)，失重感也就越大。
六、為什么坐飛機(jī)感覺(jué)失重感很強(qiáng)？
突然快速向下沉，遇到氣流了唄，正常~~~。飛昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到顛簸，飛機(jī)掉高度，就有失重感。噪音也聽(tīng)不見(jiàn)了肯定是耳朵的事，噪聲一直存在的。那是座艙壓力變化，耳朵鼓膜兩側(cè)的氣壓隨之變化導(dǎo)致的，張開(kāi)嘴做吞咽動(dòng)作就好了。一般起飛時(shí)爬升率快就會(huì)這樣。
起飛時(shí)都是超重的感覺(jué)呀，起飛后飛機(jī)傾斜轉(zhuǎn)彎，可能會(huì)有側(cè)滑，就會(huì)失重。爬升過(guò)程中飛機(jī)不是一直上升的，而是階段性上升的，下降時(shí)也是，叫做飛行高度層改變。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明機(jī)尾生還概率最大，黑匣子和應(yīng)急電臺(tái)都是盡量放機(jī)尾。
重慶飛北京有19個(gè)航班，一般是2小時(shí)20分。最慢的是南航一架空客A300，2小時(shí)55分，最快的是2小時(shí)。
七、飛機(jī)起飛人失重感怎么回事？
要了解失重，首先我們要了解飛機(jī)的起飛爬升過(guò)程：飛機(jī)并不是起飛之后保持固定的角度和姿態(tài)，然后一口氣爬升到3萬(wàn)英尺巡航高度的，而是一個(gè)階梯上升的過(guò)程。在飛機(jī)起飛的最初階段，從安全的角度考慮（如飛機(jī)之間的縱向間隔要求，低空中會(huì)有飛鳥(niǎo)并且氣流相對(duì)不穩(wěn)定等），要求離港飛機(jī)保持較大的上升速率，盡快地爬升到一定的高度。飛機(jī)上升到減推力高度（1000英尺左右）后會(huì)收起襟翼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)有所減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)由起飛推力變?yōu)榕郎屏Γ@時(shí)我們的感覺(jué)就是“發(fā)動(dòng)機(jī)怎么沒(méi)勁兒了？”此時(shí)就會(huì)伴有失重感，但請(qǐng)旅客放輕松，因?yàn)檫@是正常的現(xiàn)象。
然后，飛機(jī)繼續(xù)爬升。爬升到增速高度（3000英尺左右）后，飛機(jī)會(huì)進(jìn)入一個(gè)水平加速的過(guò)程，這時(shí)會(huì)減小爬升的角度，導(dǎo)致上升的速度減慢，并伴有失重感。失重感的產(chǎn)生說(shuō)得簡(jiǎn)單通俗一點(diǎn)兒，和我們乘坐電梯向上走，當(dāng)快要到達(dá)目標(biāo)樓層時(shí)是一樣的，都是上升的速度減慢而產(chǎn)生的。
所以，各位旅客朋友，如果在飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中遇到這樣的失重情況，不用擔(dān)心，這是正常的現(xiàn)象，只是飛機(jī)的飛行狀態(tài)發(fā)生了變化而已，并沒(méi)有真的“掉下去”，更不用害怕，要知道你所乘坐的飛機(jī)是世界上最安全的交通工具！
八、飛機(jī)頭等艙會(huì)有失重感嗎？
乘飛機(jī)時(shí)會(huì)有失重的感覺(jué)。 飛機(jī)并不是起飛之后保持固定的角度和姿態(tài),然后一口氣爬升到3萬(wàn)英尺巡航高度的,而是一個(gè)階梯上升的過(guò)程。
九、索道有失重感嗎？
有失重感。原因是因?yàn)樗鞯朗且岳|繩為主要承載結(jié)構(gòu)的交通工具，乘坐時(shí)會(huì)受到纜繩的牽引，使得身體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與平常有所不同，感覺(jué)上就像是身體失去了重力，產(chǎn)生了失重感。失重感并不是人體重力感覺(jué)系統(tǒng)的異常表現(xiàn)，而是正常的生理反應(yīng)。在地面上，人體的感知系統(tǒng)會(huì)根據(jù)重力加速度調(diào)整身體的平衡狀態(tài)，以保持正常的站立和行走姿態(tài)。而在纜車(chē)或索道等高空交通工具中，重力加速度減小，身體失去了平衡狀態(tài)的錨點(diǎn)，同時(shí)還受到車(chē)體的顛簸搖晃等干擾，導(dǎo)致感知系統(tǒng)的反應(yīng)異常。因此，索道夾雜著失重的體驗(yàn)，可能會(huì)讓人感到興奮和刺激，也可能會(huì)引起一些不適。
十、失重感原理？
1、失重的感覺(jué)：身體漂浮，產(chǎn)生頭暈惡心、嘔吐等癥狀 。
2、失重情況下，人的前庭器官中的耳石由于失重，不再與周?chē)纳窠?jīng)細(xì)胞接觸而向中樞神經(jīng)傳輸信號(hào)，從而喪失定向功能。前庭器官與人體主管呼吸、消化、循環(huán)、排泄、發(fā)汗等功能的植物神經(jīng)系統(tǒng)有密切關(guān)系。所以，一旦前庭器官不起作用，身體內(nèi)臟之間正常的相互作用消失，就會(huì)引起航天飛行員產(chǎn)生頭暈惡心、嘔吐等癥狀 。
3、物體在引力場(chǎng)中自由運(yùn)動(dòng)時(shí)有質(zhì)量而不表現(xiàn)重量或重量較小的一種狀態(tài)，又稱(chēng)零重力。失重有時(shí)泛指零重力和微重力環(huán)境。確切地講，當(dāng)加速度豎直向下時(shí)為失重狀態(tài)。失重現(xiàn)象主要發(fā)生在軌道上或太空內(nèi)或在其他一些不正常情況下（遠(yuǎn)離星球或大重量物體）。
4、已經(jīng)習(xí)慣了地心引力的人類(lèi)在失重環(huán)境中會(huì)有找不到上下左右的感覺(jué)。做過(guò)山車(chē)這些只是受到了離心力，和失重的感覺(jué)是不同的。
抹茶
