【簡介：】一、飛機是加油的嗎？飛機是加油的，飛機上是使用的是航空燃油，專門為飛行器而設(shè)的燃油品種。1、航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上
一、飛機是加油的嗎？
飛機是加油的，飛機上是使用的是航空燃油，專門為飛行器而設(shè)的燃油品種。
1、航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。
2、航空航天燃料除了在安定性，揮發(fā)性，抗氧化性，抗爆性，潔凈性等方面不斷得到改善，性能得到提高之外。
二、飛機加油是往返的嗎？
正常的飛行都是加單程的油量。飛機的載油量是有限的。
空中加油多用于支援大規(guī)模作戰(zhàn)或執(zhí)行救援任務(wù)的飛機加油
安全的前提下能少加就少加。通常是正常的耗油量加上目的地機場去最遠的備降場的油量再加上45分鐘的油量。以起飛場為備降場時，在上面的基礎(chǔ)上再加45分鐘油量。
三、飛機在空中是如何加油的？
對于飛機的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因為飛機所攜帶的油足以完成整個航程的飛行?？娠@，如果是遇到了意外情況，比如客機因天氣惡劣無法降落，或者是戰(zhàn)斗機長時間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機空中加油的必要了。
飛機的空中加油是通過專門的加油飛機進行的。加油機機艙內(nèi)設(shè)置了很大的油箱，機腹內(nèi)安裝幾根15－20米長的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機，機身上也有一根受油管。空中加油時，加油機在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機腹內(nèi)的輸油管；需加油的飛機跟在后面，逐漸飛近加油機，靠機械引導(dǎo)將受油管與加油機的輸油管對接好，然后，發(fā)出信號，通知加油機打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機的相對位置，在整個加油過程中，兩架飛機要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機將油管接頭斷開，執(zhí)行任務(wù)的飛機就可以繼續(xù)飛行了?，F(xiàn)在大型空中加油機的總載油量可達160噸，所以，一架空中加油機可以同時給幾架飛機多次加油。
四、飛機加油顏色？
航空燃油分兩大類：航空汽油和航空煤油。
航空汽油（AVGAS）通常用于螺旋槳活塞小飛機，只要有80/87、100/130、100LL，為了方便區(qū)別，會加入染料，這三種分別顏色為淺紅、淺綠、淺藍，等級越高，辛烷值越高，燃油的抗爆性越好，燃油等級的選擇取決于發(fā)動機的壓縮比。檢驗有無水份時只要采集油品后肉眼觀察，水不溶于AVGAS，會有明顯分層，檢查完可以直接潑灑在地上，揮發(fā)性很好。
航空煤油（Jet fuel）主要用于燃氣渦輪發(fā)動機像渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機等?，F(xiàn)代航空煤油主要有JetA1和JetB，JetA1是最常用的，而JetB則用在寒冷的環(huán)境。航空煤油無色，具有腐蝕性，加油檢查油品時需要戴上防護手套JetA1輕于水，但是水分子可能懸浮于油中，要用特殊的帶有試紙測試帽套在注射劑上進行測試，有水試紙變藍，無水無變化。
當(dāng)然現(xiàn)在也有部分活塞發(fā)動機可以使用航空煤油了，提高燃油經(jīng)濟性，我所知道的DA40NG、DA42NG都是用燒JetA1的Austro E4A，發(fā)動機采用壓燃模式，沒有火花塞。
五、最早的加油飛機游戲？
這個游戲叫做太空加油站，非常老的游戲了。主體是一架直升飛機，有需要不斷的加油才可以正常運作，前方有無數(shù)的障礙，也有敵方的飛機和飛船來撞擊你，你需要躲避障礙，并清除掉這些飛機飛船，才能穩(wěn)步前進，有無數(shù)的關(guān)卡，越來越高的難度，需要較高的游戲水平。
六、北京飛紐約的飛機是直達嗎，中間需要加油嗎？
直達，不需要加油，因為國際航班都是大型客機，如：空客A380這樣的客機可以飛行一萬五千多公里多公里。所以對于飛機來說，它在飛行的時候油量是完全的夠用的。
空中客車A380是空中客車公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
七、應(yīng)聘飛機加油員很難嗎？
應(yīng)該不難 ，這要看你的個人狀況，目前就業(yè)形式確實困難，所有就業(yè)崗位對年齡、學(xué)歷都有一定的要求。
這是市場經(jīng)濟的客觀表現(xiàn)，供大于求嘛，但是作為飛機加油崗位，應(yīng)該不會要求太高 ，主要問題就是安全、及時，所以，密切關(guān)注招聘信息 ，及時報名應(yīng)聘吧。
八、北京到紐約的飛機中途加油嗎？
1. 是的，北京到紐約的飛機中途會加油。2. 這是因為北京到紐約的航程非常長，需要經(jīng)過大西洋，而飛機的燃油有限，無法一次性飛行到目的地。因此，飛機會在途中的某個機場進行加油，以確保飛行的安全和順利。3. 飛機中途加油并不會對旅客造成太大的影響，因為航空公司通常會在機場為旅客提供充足的服務(wù)和設(shè)施，例如餐飲、休息區(qū)等。此外，旅客也可以在機上享受各種娛樂設(shè)施，如電影、音樂等，以度過長時間的飛行。
九、飛機加油活門原理？
不管飛機是使用活塞式發(fā)動機或渦輪噴氣發(fā)動機，總是通過燃燒油料，轉(zhuǎn)化為機械能（推力）使飛機移動或飛行，如同汽車一樣（汽車也有使用航空發(fā)動機，競速使用），所以飛機的油門工作原理也和汽車、輪船一樣，控制進入發(fā)動機的燃料數(shù)量，單位時間進入發(fā)動機參加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飛機滑行速度快，一旦升力足夠，飛機起飛，發(fā)動機并維持驅(qū)動前進力量，使飛機保持飛行狀態(tài)；起飛后，由于阻力的變化，發(fā)動機可以運行在比起飛時較低的功率下運行（即油門收回到所謂巡航狀態(tài)）以節(jié)省油料。
十、飛機熱加油原理？
飛機熱加油的原理是有些飛行器在關(guān)閉發(fā)動機后，動力艙和設(shè)備艙需要經(jīng)過冷卻后才能再次執(zhí)行起飛流程。熱加油通過取消發(fā)動機乃至機載設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)閉環(huán)節(jié)，可以避免飛行器再度經(jīng)歷冷啟動所需的繁瑣耗時過程。
熱加油不僅可以極大幅度地縮短落地后再次起飛所需要的時間間隔，而且可以使飛行器的部署靈活性也獲得大幅提升。
