【簡(jiǎn)介：】沒停產(chǎn)。C919客機(jī)作為我國(guó)最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場(chǎng)最受歡迎的190座級(jí)的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A

沒停產(chǎn)。

C919客機(jī)作為我國(guó)最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場(chǎng)最受歡迎的190座級(jí)的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級(jí)別，未來我國(guó)也是要打算利用國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)來代替國(guó)內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測(cè)試，因?yàn)橐患苊裼蒙虡I(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測(cè)試才行，而客機(jī)不光是安全的重要性，也包括客機(jī)要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測(cè)試時(shí)不光會(huì)有大量且繁瑣的過程，而且C919客機(jī)也是我國(guó)在干線市場(chǎng)的第一次嘗試，所以很多東西都是我們?cè)跊]有經(jīng)驗(yàn)的情況下摸石頭過河，所以在這個(gè)適航取證階段的費(fèi)時(shí)長(zhǎng)一點(diǎn)也很正常，而且相比其他同一級(jí)別客機(jī)的適航取證時(shí)間算的話雖然長(zhǎng)了4倍，但是這4年時(shí)間相比我們前期在C919項(xiàng)目上的十年時(shí)間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測(cè)試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們?cè)谘邪l(fā)更大的C929客機(jī)的時(shí)候，由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗(yàn)，所以其測(cè)試時(shí)間會(huì)更短。 按照商飛2019年的計(jì)劃，今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測(cè)試，以加快客機(jī)取證時(shí)間，為2021年正常交付客戶爭(zhēng)取更多的緩沖時(shí)間，而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測(cè)試，只有這些測(cè)試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，才會(huì)得到各國(guó)的適航證書，這其中安全性測(cè)試又是最為重要也是最為復(fù)雜費(fèi)時(shí)的一項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試，只有安全測(cè)試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國(guó)境內(nèi)飛行的可能，最后一個(gè)舒適性雖然看起來主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，但是這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)同樣不簡(jiǎn)單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測(cè)試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個(gè)不同的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是這三個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測(cè)試無(wú)疑會(huì)增加測(cè)試的復(fù)雜性和測(cè)試時(shí)間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場(chǎng)前必須經(jīng)過的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20架計(jì)算，面對(duì)這么大的訂單壓力，何時(shí)才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因?yàn)镃919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī)，如果因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交付，那商飛將要因?yàn)檠悠诮桓抖r償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計(jì)算，這個(gè)產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個(gè)月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架，空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架，而且可以隨時(shí)根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機(jī)在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗(yàn)的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗(yàn)的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時(shí)間和技術(shù)去磨合去整合。