【簡介：】一、國產(chǎn)大飛機C919參數(shù)？國產(chǎn)大飛機C919的參數(shù)是：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm其他參數(shù)C919飛機混合級載客能力：158座，全經(jīng)濟級載客能

一、國產(chǎn)大飛機C919參數(shù)？

國產(chǎn)大飛機C919的參數(shù)是：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

其他參數(shù)

C919飛機混合級載客能力：158座，

全經(jīng)濟級載客能力：168座，

排距：32in

C919飛機的主要尺寸：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

C919飛機在標準配置和標準旅客商載下基本型航程為：4075公里（2200海里）

增大航程型航程為：5 555公里（3000海里）

C919飛機巡航速度：0.78~0.8馬赫

C919飛機進場速度：小于135節(jié)

C919飛機初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）

C919飛機在ISA+10°C、標準商載、1 481公里（800海里）航段起飛重量、防冰關閉條件下，單發(fā)巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。 

C919飛機基本航程型，起飛場長：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）

增大航程型，起飛場長：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）

C919飛機著陸場長：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）

C919飛機最大商載：不低于20500千克（45 200磅）

最大起飛重量： 72,500kg 77,300kg

最大著陸重量 ：66,600kg 66,600kg

最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg

最大商載 ：20,500kg 20,500kg

標準商載 ：15,920kg 15,920kg

使用空機重量 ：42,100kg 42,100kg

二、如何評價國產(chǎn)大飛機C919？

C919國產(chǎn)大飛機是中國的驕傲，我相信五月五日是我們?nèi)珖硕伎聪蛱炜盏囊惶?，對于C919國產(chǎn)大飛機我覺得未來的潛力會十分大，特別是在首飛成功以后，很可能C919國產(chǎn)大飛機會逐漸的投入我國的航空業(yè)，給中國帶來新的經(jīng)濟增長點。

我對于中國的C919國產(chǎn)大飛機的評價是中國制造業(yè)的大勝利，C919國產(chǎn)大飛機發(fā)動機現(xiàn)在是依靠國外，不過這個情況在三年后就會得到改變，因為根據(jù)目前的各種預測，國產(chǎn)大飛機未來會換裝我國國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機。同時C919國產(chǎn)大飛機最值得驕傲的是它的機身與氣動布局的設計與制造，是我國科研人員不斷努力的結果，也就是說機身和氣動布局完全由我們自主獨立完成，這是一件不容易的是，有了這些技術C919國產(chǎn)大飛機主要部件我們已經(jīng)基本完成。同時C919國產(chǎn)大飛機在液壓系統(tǒng)和起落架方面中國也取得一些進展，估計未來兩年也會初步的國產(chǎn)化，另外飛機的輔助動力方面中國正在全力的發(fā)展，不久以后也會逐步的國產(chǎn)化，隨著中國大飛機的出現(xiàn)中國的大飛機技術在一步步的成熟起來。我國的C919國產(chǎn)大飛機使用了增壓設備，這是給飛機等于加了一個呼吸機，使我們在坐大飛機的時候舒適度增加不少，座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當于海拔2400米的位置，這個優(yōu)勢是其他飛機不具備的，說明C919國產(chǎn)大飛機已經(jīng)具備舒適性。值得我們驕傲的是C919國產(chǎn)大飛機機翼設計采用了超臨界機翼，我在自己前面的文章里面做過簡單的介紹，這個功能可以使飛機的巡航氣動效率提高20%，說的簡單一些就是省油！這么多的偉大成績，如此好的大飛機，真實的顯示出中國經(jīng)濟發(fā)展和科學發(fā)展帶來的顯著變化。

三、國產(chǎn)大飛機c919哪里生產(chǎn)？

2015年11月2日，上海，C919總裝下線揭幕式。

2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。

2017年5月5日下午2點，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場第四跑道首飛升空。

2017年5月5日，在上海浦東國際機場首飛。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

2022年7月31日下午，北京，國產(chǎn)客機C919在北京大興國際機場進行取證試飛，測試飛機起飛前往桂林。

2022年8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。

2022年9月29日，C919飛機獲頒型號合格證

四、中國大飛機c919多少噸？

中國大飛機C919的最大起飛重量為77.6噸。它是中國自主設計研發(fā)的單通道窄體客機，具有較大的客艙容量和航程。C919采用了大量先進材料和技朧，擁有出色的燃油效率和飛行性能，并具備自主知識產(chǎn)權的大型客機座艙系統(tǒng)。這架飛機是中國邁向航空制造強國的重要一步，也為中國在全球民航市場上的競爭力提供了有力支持。C919的研發(fā)和生產(chǎn)標志著中國飛機制造業(yè)的發(fā)展進入了新的階段，展現(xiàn)了中國在航空領域的雄心壯志。

五、國產(chǎn)大飛機C919何時首飛？

經(jīng)9年攻關，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919在2017年5月5日首次試飛成功。

從首飛以后的幾個月，C919原型機101號一直在上海商飛的車間里進行整備調(diào)試，到9月28日，C-919第2次試飛，中間差了5個月左右。

到11月8日，C919客機的101原型機在浦東國際機場完成第五次試飛，隨后飛赴閻良，進行取證試飛。2017年12月17日，第二架C-919也進行了首飛。C-919的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等地面試驗驗證和試飛科目。

六、如何評價國產(chǎn)大飛機c919？

不管別人對C919大飛機怎么評價，本人認為國家是花了很大心血才搞出了屬于我們自己的大飛機，可能有人說了飛機上很多重要部件都是靠購買西方產(chǎn)品我們自己只是組裝而已，其實這是個絕對錯誤想法，任何一件大型設備不是一出來就先進的，而是通過技術人員不斷創(chuàng)新完善才成功的，試問如果通過組裝都能造飛機可為什么世界上只有波音和空客其他國家造不出來呢？就是因為還有很多技術難關攻破不了，總之國家費心搞出了大飛機暫且不論與歐美比誰先進啟碼我們有了這個大平臺，有了這個平臺我們可以逐步吃透各種技術特性利用現(xiàn)代技術不斷完善這個平臺，使平臺更安全更經(jīng)濟更實用，最終我們還鍛煉大量的組裝技工，從而提高我國的整體實力。

七、大飛機c919核心是哪個部分？

大飛機最核心的發(fā)動機部分，因為發(fā)動機目前來說，在我們國家還是一個短板，造飛機發(fā)動機我們國家起步的比較晚，而且西方國家還，出于保護主義，還對我們國家實行技術封镋，但是這樣也沒有難住中國人民，經(jīng)過這些年的技術攻關，目前我國已研發(fā)了太行發(fā)動機系列。

八、國產(chǎn)大飛機c919和空客差距？

國產(chǎn)大飛機C919與空客A320系列機型存在一定差距,主要體現(xiàn)在:

1. 機身壽命:C919的設計機身壽命為6萬飛行小時/24萬次起降,而A320最新機型達8.5萬飛行小時,C919在這方面略遜一籌。

2. 續(xù)航距離:C919的續(xù)航距離為5,555公里,而A320neo最新機型為6,500-7,500公里,C919續(xù)航能力較A320neo略差。

3. 運營成本:C919是新研發(fā)的機型,各項技術和系統(tǒng)還不如A320成熟和可靠,所以C919的運營成本預期會高于A320。

4. 客座舒適度:C919的機艙較窄小,標準配置為158個座位,而A320最高可達180個座位。C919的乘客體驗和舒適度可能略遜于A320。

5. 發(fā)動機推力:C919配備的國產(chǎn)發(fā)動機推力為27,000磅力,而A320neo最新配備的CFM LEAP-1A發(fā)動機最大推力可達30,000磅力,發(fā)動機推力方面C919也有差距。

6. 銀翼機隊規(guī)模:目前C919只有幾架樣機進行試飛,而A320系列已經(jīng)有超過8,000架在世界范圍內(nèi)服役,C919還需要時間才能達到與A320同等規(guī)模的機隊。

綜上,C919與空客A320相比,在機身壽命、續(xù)航能力、運營成本、乘客舒適度和發(fā)動機推力等方面還存在一定差距。但從另一方面看,C919的研發(fā)成功標志著中國已經(jīng)具備研制大型客機的技術實力,是中國民航業(yè)發(fā)展的里程碑。

九、國產(chǎn)飛機c919會不會票價便宜？

C919是中國自主研制的大型民用客機，它在設計和生產(chǎn)上采用了國際先進的技術和標準，目標是挑戰(zhàn)波音和空客在航空市場上的壟斷地位。然而，單純從C919的制造成本來看，它并不比波音和空客的飛機便宜，甚至更貴一些。

因此，C919的票價是否便宜，主要還是由市場供需關系、航空公司的定價策略、燃料價格等因素決定。如果市場對C919的需求超過供給，那么航空公司可能會通過提高票價的方式，獲取更好的利潤和收益；如果市場需求較低，或者航空公司想要打擊競爭對手，那么可能會壓低C919的票價。

當然，中國民用航空市場對于C919很有信心，并且中國本身作為一個龐大的航空市場，不斷增長的旅游業(yè)也為C919的市場保駕護航，因此C919將會是未來中國民用航空業(yè)的重要一步。這也有可能讓航空公司在C919的票價定價方面產(chǎn)生一些靈活性和空間，從而進行價格競爭，這也有可能推動C919的票價相對降低，給消費者帶來更多的選擇。

十、國產(chǎn)飛機c919獲得適航證了嗎？

已經(jīng)獲得

萬眾矚目的C919icon國產(chǎn)大飛機目前已經(jīng)拿到這些國家的運營承認證，他們分別是：加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯。

這也意味著C919國產(chǎn)大飛機可以在這幾個國家商業(yè)應用。

目前C919國產(chǎn)大飛機在國內(nèi)已經(jīng)取得CAAC適航證，這是中國民航路發(fā)放的，在國內(nèi)已經(jīng)可以暢通無阻。

不過目前由于競爭和打壓關系，歐美國家并沒有對C919國產(chǎn)大飛機認可適航證，但是依舊阻擋不了中國正式成為第三世界飛行大國的事實。

C919國產(chǎn)大飛機可以搭載160人，這是中國科學技術和工業(yè)水平的結晶，我們在一個個領域打破西方的壟斷和圍堵，為中國制造點贊！