【簡(jiǎn)介：】一、空中管制員的利弊？空中管制員的主要利益包括：1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機(jī)場(chǎng)和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機(jī)之間的沖突和其他安全問題。2.提高航班效率

一、空中管制員的利弊？

空中管制員的主要利益包括：

1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機(jī)場(chǎng)和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機(jī)之間的沖突和其他安全問題。

2.提高航班效率：空中管制員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航班降落和起飛，以最有效的方式管理航班。這可以減少延誤并提高乘客滿意度。

3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制員通過指揮飛行器在空域中的位置，來確保所有飛行器能夠在相應(yīng)時(shí)刻到達(dá)目的地，這樣可以提高空中交通的效率和安全性。

空中管制員的主要弊端包括：

1.巨大的責(zé)任壓力：空中管制員的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，空中管制員需要承受巨大的責(zé)任壓力。

2.長(zhǎng)時(shí)間工作：空中管制員需要在不同的時(shí)間段里工作。他們需要進(jìn)行輪班工作，包括夜間和周末，這可能會(huì)影響他們的生活和健康。

3.需要高度專業(yè)化的技能：空中管制員需要掌握高度專業(yè)化的技能和知識(shí)，包括空中導(dǎo)航、飛行規(guī)則、氣象等。這些技能需要不斷更新和提高，以滿足不斷變化的航空需求。

二、空中管制員能干多久？

可以干到退休。

具體工作用白話說就是指揮飛機(jī)，參考雷達(dá)等信息統(tǒng)籌管理整個(gè)空域的所有航空器，告訴哪架飛機(jī)什么時(shí)候降落、哪架飛機(jī)什么時(shí)候起飛、哪架飛機(jī)保持多少高度航向等等，需要綜合分析機(jī)場(chǎng)容量、飛機(jī)間隔、天氣等各方面因素。

第2條已經(jīng)說了，管制員腦子里面要想的東西非常多，又擔(dān)負(fù)著防止航空器危險(xiǎn)接近甚至撞機(jī)的責(zé)任，壓力都非常大，共走時(shí)需全神貫注全身心投入，一般一兩個(gè)小時(shí)就要換班，還要經(jīng)常值夜班。所以從事航空管制員的人普遍比較早衰，頭發(fā)白的都早，應(yīng)該算是比較辛苦的職業(yè)。

三、空中管制員的報(bào)考條件？

第一本科，第二本科畢業(yè)時(shí)年齡在25歲以下，第三，英語達(dá)到國(guó)家大學(xué)四英語四級(jí)以上或公共英語等級(jí)考試，三級(jí)以上身體條件符合民航局cc ar gun 67部所規(guī)定的管制員，3a體檢標(biāo)準(zhǔn)第五補(bǔ)考不得多于五，第六，畢業(yè)時(shí)取得本科畢業(yè)證和學(xué)位證，第七，在校期間無重大過失，違反校紀(jì)校規(guī)的行為

四、空中管制員好就業(yè)嗎？

空管專業(yè)真的是太好就業(yè)了，這方面人才缺口比較大，現(xiàn)在的民航發(fā)展又非常快，就業(yè)非常穩(wěn)。

畢業(yè)以后兩個(gè)就業(yè)方向，一個(gè)去各個(gè)地區(qū)的空中交通管理中心，當(dāng)管制員，穩(wěn)定，事業(yè)單位，待遇馬馬虎虎，工作時(shí)間連續(xù)，壓力責(zé)任重大；一個(gè)去航空公司當(dāng)簽派員，待遇在航空公司里還不錯(cuò)，工作相對(duì)壓力小點(diǎn)，好的公司相對(duì)各方面都會(huì)活躍點(diǎn)，未來發(fā)展也不錯(cuò)。

五、空中管制員的收入是多少？

指揮飛機(jī)降落的職業(yè)是指揮員。那工資不會(huì)低，指揮一架至少300到500一次吧，我覺得

六、2021年空中管制員視力要求？

2021年空中管制員對(duì)于視力要求很高，對(duì)于視力的標(biāo)準(zhǔn)如下：

體檢合格證申請(qǐng)人任一眼矯正或未矯正遠(yuǎn)視力低于0.7、雙眼遠(yuǎn)視力低于1.0，任一眼矯正或未矯正中間視力低于0.25、近視力低于0.5，應(yīng)鑒定為不合格。

任一眼未矯正遠(yuǎn)視力低于0.1，應(yīng)鑒定不合格

七、空中管制員是什么學(xué)校畢業(yè)的？

1 空中管制員可以來自不同的學(xué)校。2 但是一般來說，空中管制員需要接受專業(yè)的培訓(xùn)和考核，通常在民航局和相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)立的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)和考核。3 在中國(guó)，民航局設(shè)立了空中交通管理學(xué)院，為空中管制員提供培訓(xùn)和考核。此外，也有一些高等院校提供相關(guān)專業(yè)的本科和研究生教育，比如民航大學(xué)、北航等。

八、空中交通管制員的待遇如何？

空中交通管制員在民航內(nèi)部簡(jiǎn)稱為管制員，目前我國(guó)民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關(guān)院校招收空管專業(yè)的學(xué)生；二是招收社會(huì)其他專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，再由單位送到相關(guān)院校參加為期一年的空管專業(yè)培訓(xùn)，這種模式稱為4+1或3+1。

目前我國(guó)主要有兩所學(xué)校培養(yǎng)空管專業(yè)的人才：天津民航學(xué)院和四川廣漢飛行學(xué)院

對(duì)于考取空管專業(yè)的學(xué)生來說也不一定能當(dāng)上管制員，除了要學(xué)習(xí)合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最后還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區(qū)管理局下屬的空中交通管理局下的一個(gè)部門。

現(xiàn)在我國(guó)民航空中交通管制崗位主要有三種：區(qū)域管制（區(qū)調(diào)），進(jìn)近終端管制（塔臺(tái)），飛行報(bào)告（站調(diào)）。區(qū)調(diào)負(fù)責(zé)飛機(jī)的航路飛行指揮包括各飛行管制區(qū)的交接，工作量最大最辛苦；進(jìn)近終端顧名思義主要負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行起降和開始及最后階段的指揮，只負(fù)責(zé)本機(jī)場(chǎng)的起降的飛行，工作量次之；站調(diào)主要負(fù)責(zé)安排飛行計(jì)劃和拍發(fā)航班的起飛降落報(bào)等工作，可以看出來這其實(shí)已經(jīng)和飛行指揮沒有直接的關(guān)系了。

通過實(shí)習(xí)期的新管制員會(huì)根據(jù)實(shí)際能力，被分配到以上三種崗位工作，崗位的好與壞自己可以衡量下。

前些年，由于社會(huì)上對(duì)這個(gè)工作不了解，愿意從事這個(gè)工作的人并不多，近年來，由于我國(guó)民航的發(fā)展，民航待遇的提高，加上民航企業(yè)的高福利，要想進(jìn)入民航工作還是有一定難度的。

和公務(wù)員的區(qū)別就是，這個(gè)職業(yè)屬于國(guó)企類的職位，但平時(shí)沒有節(jié)假日的，一般都是工作幾天再休息幾天，上幾天白班再值幾天夜班，工作的壓力比較大、枯燥，如果屬于各大空管局的管制員待遇是很好的，但是如果屬于機(jī)場(chǎng)的話待遇就一般了，至于你是否要從事這個(gè)還得你自己考慮清楚，什么工作都有它的利弊，關(guān)鍵是哪些是你最看重的和適合你的。

九、空中交通管制員需要具備什么能力？

需要有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，英語要很強(qiáng)。

十、民用航空情報(bào)員和空中交通管制員有什么區(qū)別？

航空情報(bào)員在情報(bào)室工作，負(fù)責(zé)航空情報(bào)提供。