【簡(jiǎn)介：】乘坐飛機(jī)旅行，舷窗外藍(lán)天白云心曠神怡，大地上燈火闌珊美輪美奐。你正在欣賞著眼前的美景，突然一個(gè)急劇顛簸，飛機(jī)像一艘驚濤駭浪中的船，搖擺不定。這是大多數(shù)乘坐飛機(jī)的人都經(jīng)常遇
乘坐飛機(jī)旅行，舷窗外藍(lán)天白云心曠神怡，大地上燈火闌珊美輪美奐。你正在欣賞著眼前的美景，突然一個(gè)急劇顛簸，飛機(jī)像一艘驚濤駭浪中的船，搖擺不定。這是大多數(shù)乘坐飛機(jī)的人都經(jīng)常遇到的情景。那么這么大的飛機(jī)，為什么會(huì)在天空顛簸呢？
飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行，對(duì)流層的特點(diǎn)是垂直風(fēng)速度大，而水平風(fēng)速度小，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說，空氣對(duì)流主要是受以下幾個(gè)因素的影響：
01
受地形地貌的影響
在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。
02
由于太陽光的照射
使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起顛簸，中午飛行尤為明顯。
03
高空急流、遄流
湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動(dòng)方向、速度都未知多變。
這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。
01
熱力亂流
主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。
02
動(dòng)力亂流
是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見。
03
晴空亂流
又叫高空亂流，造成晴空顛簸。晴空顛簸是航班飛行中的常見事故，是高空顛簸形成的重要原因。
下面我們重點(diǎn)說說晴空顛簸：
關(guān)于晴空顛簸的形成，目前人們所公認(rèn)的是切變不穩(wěn)定理論。通常，把空氣的水平運(yùn)動(dòng)稱之為風(fēng)，把相鄰（上下或左右）兩部分空氣間的風(fēng)向或風(fēng)速有顯著差異的現(xiàn)象稱之為“風(fēng)切變”。當(dāng)飛機(jī)駛?cè)腼L(fēng)切變區(qū)域時(shí)就會(huì)受到顛簸或失去控制，造成嚴(yán)重后果。有人稱這種現(xiàn)象為空中“風(fēng)怪”。
這種切變不穩(wěn)定理論認(rèn)為，在層結(jié)穩(wěn)定的大氣中，當(dāng)風(fēng)速存在垂直切變時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種重力波。當(dāng)風(fēng)速足夠大且切變的振幅隨時(shí)間增大到某一臨界值時(shí)，這種具有風(fēng)速垂直切變環(huán)境的重力波發(fā)生切變不穩(wěn)定，致使波的振幅隨著時(shí)間增長，當(dāng)振幅增加到一定程度，完整的波形受到破壞，波形破碎，導(dǎo)致平均運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向湍能轉(zhuǎn)化，從破碎的波形中不斷分裂出各種尺度的湍渦，氣流由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)化為湍流狀態(tài)，這就形成了所謂的晴空湍流。
“在高空急流附近常有強(qiáng)風(fēng)切變，故常有晴空亂流出現(xiàn)。強(qiáng)風(fēng)切變也可以出現(xiàn)在其他特定區(qū)域，根據(jù)計(jì)算和飛機(jī)報(bào)告，當(dāng)水平風(fēng)的垂直切變每百米達(dá)到每秒一兩米，水平切變達(dá)到每百公里為每秒五六米時(shí)，常有晴空亂流出現(xiàn)?！敝袊窈斤w行學(xué)院黃儀方教授這樣說道。
面對(duì)晴空顛簸，航空界也比較無奈。據(jù)相關(guān)航空專家介紹，幾十年來，飛行員一直使用機(jī)載雷達(dá)避讓經(jīng)常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法兼測(cè)到在晴空時(shí)出現(xiàn)的變幻不定的氣流——飛機(jī)上的雷達(dá)無法檢測(cè)出它的大小和位置。
在任何高度飛機(jī)顛簸都可能發(fā)生，造成顛簸的原因很復(fù)雜，除了可以預(yù)見的顛簸，晴空顛簸是最常見、最危險(xiǎn)的。由于缺乏云團(tuán)等可見的天氣現(xiàn)象，飛行機(jī)組很難提前發(fā)現(xiàn)并對(duì)顛簸區(qū)加以避讓。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的無預(yù)兆顛簸時(shí)，在氣流的干擾下，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)急速上升或下降。
當(dāng)然我們的飛行員對(duì)于顛簸也并非一無所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個(gè)數(shù)字來預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)提前利用這些報(bào)告做好相關(guān)準(zhǔn)備。對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，機(jī)組人員會(huì)第一時(shí)間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作，當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長時(shí)，飛行員也會(huì)通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來進(jìn)入穩(wěn)定區(qū)域。乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮?xí)r，務(wù)必系好安全帶，避免意外發(fā)生。
飛機(jī)的航道跟我們平時(shí)的地面道路原理是一樣的，飛機(jī)在空中并不能天馬行空隨意抄近道。一般來說，航道寬度是20公里，高度是10公里左右。那么不同的高度就代表著不同的道路質(zhì)量，飛得越低和云層越近，受到氣流沖擊的概率就越大，反之飛得越高平穩(wěn)度也越高。
為了您和他人的安全，作為旅客，在飛行的全過程中，我們務(wù)必聽從機(jī)組人員的安排。面對(duì)顛簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全帶固定住自己。如果當(dāng)時(shí)離開了座位，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來固定自己，避免受到傷害。
