【簡介：】我國集裝箱港口發(fā)展趨勢
（1）落實(shí)“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行

我國集裝箱港口發(fā)展趨勢
（1）落實(shí)“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。其中就提到了要加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運(yùn)營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)國際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。

（2）適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”
十八以來，受國民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控及轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響，國民經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低于國民經(jīng)濟(jì)增長速度2.6個百分點(diǎn)，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低于國民經(jīng)濟(jì)增長速度1.3個百分點(diǎn)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整之中，復(fù)蘇動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業(yè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)成為國際社會共識。我國經(jīng)濟(jì)下行壓力還在加大，發(fā)展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，增長速度正從10%左右的高速增長轉(zhuǎn)向7%左右的中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)。在2015年政府工作報告中將國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)期增長目標(biāo)調(diào)整為7%左右，而國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關(guān)的。預(yù)計2015年及今后一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但我國貨物貿(mào)易大國、資源能源進(jìn)出口大國的地位短期內(nèi)不會發(fā)生改變。因此，我國港口在今后一段時期內(nèi)總體上會處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進(jìn)入中速或中低速增長的“常態(tài)”。
（3）積極應(yīng)對集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展
對于集裝箱運(yùn)輸來說，船舶大型化并不僅僅意味著單位運(yùn)輸成本降低，更在于未來集裝箱班輪公司及其聯(lián)盟將依靠船舶大型化構(gòu)建起全新全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即由傳統(tǒng)鐘擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰(zhàn)，包括航道、碼頭水深、裝卸設(shè)備、裝卸時間、集疏運(yùn)能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調(diào)整。為保證大型船舶的貨源充足，地區(qū)主樞紐港必須有足夠的支線進(jìn)行喂給，干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和喂給運(yùn)輸組成的集裝箱運(yùn)輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極采用合作共贏、合理分工等有關(guān)措施來應(yīng)對集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展。
（4）為客戶提供全程物流服務(wù)
我國集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運(yùn)輸商、鐵路運(yùn)輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個方面的資源進(jìn)行分工合作，為貨主設(shè)計全程物流方案，提供滿足貨主運(yùn)輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個運(yùn)輸?shù)陌踩⒓皶r，并達(dá)到低運(yùn)輸成本。此時的港口不在僅僅是運(yùn)輸中的一個環(huán)節(jié)了，而是控制全程運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營商，全程物流經(jīng)營商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營、貨運(yùn)代理、船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進(jìn)一步優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)增長方式。港口企業(yè)只有重視掌握客戶的供應(yīng)鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務(wù)，才能更有效地營銷港口企業(yè)自身。如山西懷仁某瓷業(yè)有限責(zé)任公司是目前國內(nèi)規(guī)模最大的日用陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，天津港物流發(fā)展公司憑借著堆場、機(jī)械設(shè)備、報關(guān)報檢、海運(yùn)訂艙等資源優(yōu)勢，為該企業(yè)提供了全程物流服務(wù)，幫助該企業(yè)解決了堆存、報檢、海運(yùn)訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委托天津港負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)其裝載瓷器的內(nèi)外貿(mào)集裝箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企業(yè)也紛紛慕名前來要求合作。據(jù)了解，目前天津港已先后成功開發(fā)了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項(xiàng)目。天津港全程物流服務(wù)的成功案例，正是其滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求的生動體現(xiàn)，將促使天津港從碼頭營運(yùn)商實(shí)現(xiàn)向物流營運(yùn)商的業(yè)務(wù)拓展。
（5）開展以“門到港”、“港到門”為特色的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
以集裝箱港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)是港口開展物流服務(wù)的重要方面。而我國港口的多式聯(lián)運(yùn)體系還并不完善，所以在今后一段時期內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國港口物流發(fā)展的重點(diǎn)，建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，以港口集裝箱為重點(diǎn)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運(yùn)輸。以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)，而鐵路是綜合運(yùn)輸體系中大運(yùn)量、長距離地面運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃唬S著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國港口物流的可持續(xù)發(fā)展。
我國港口企業(yè)重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務(wù)。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎(chǔ)上，推出“點(diǎn)對點(diǎn)”大列內(nèi)貿(mào)集裝箱循環(huán)車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內(nèi)大列循環(huán)車組，目前的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列已逾50班/周。在內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內(nèi)沿海港口中將糧食散裝船運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，其碼頭企業(yè)自行設(shè)計的自動化散糧裝箱設(shè)備的裝箱能力達(dá)到400 TEU/天。大連港并且在沈陽東站、長春、吉林等“無水港”也建設(shè)了散改集設(shè)施，將物流服務(wù)開展到客戶家門口，為東北地區(qū)玉米、大豆、水稻等大宗散糧運(yùn)輸提供了高效優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)。大連港的物流運(yùn)作實(shí)踐，突破了港口企業(yè)只能在港區(qū)碼頭為客戶提供物流服務(wù)的局限，而且把物流作業(yè)和服務(wù)做到了生產(chǎn)集聚地和消費(fèi)地，根據(jù)客戶的供應(yīng)鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內(nèi)陸段物流服務(wù)，逐步使港口碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)與客戶的供應(yīng)鏈融為一體。
（6）建設(shè)內(nèi)陸無水港，拉近沿海港口與內(nèi)陸腹地之間的聯(lián)系
隨著我國沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運(yùn)輸?shù)囊矟u漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協(xié)議，這是口岸跨關(guān)區(qū)通關(guān)的有益嘗試，在全國首開“無水港”先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干“無水港”群，包括以大連港為龍頭的東北“無水港”群、天津港牽頭的東中西部16個省市區(qū)“無水港”群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“無水港”群。由于內(nèi)陸無水港引進(jìn)了貨代、船代、物流公司等相關(guān)企業(yè)和海關(guān)、國檢等口岸單位，內(nèi)陸地區(qū)的貨主不用到沿海港口辦理貨物進(jìn)出口審批手續(xù)，在無水港內(nèi)就能享受“屬地申報，口岸驗(yàn)放”，完成訂艙、報關(guān)、報檢等手續(xù)。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)陸無水港將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，不僅有利于沿海港口加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運(yùn)輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進(jìn)出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。