【簡介：】過去用減法，便于資源優(yōu)化重組，現(xiàn)在用加法，使他們成為一家人，各負其責，所謂窮則思變，變則通。西方搞的是自由經(jīng)濟，總是指責我們市場不透明，看看羅羅、GE和普惠就知道，國家給他們投了多

過去用減法，便于資源優(yōu)化重組，現(xiàn)在用加法，使他們成為一家人，各負其責，所謂窮則思變，變則通。西方搞的是自由經(jīng)濟，總是指責我們市場不透明，看看羅羅、GE和普惠就知道，國家給他們投了多少資，羅羅幾次撐不住，在項目搞砸了之后，最終還是靠國家投資堅持到現(xiàn)在，成為最風光的發(fā)動機企業(yè)。航發(fā)產(chǎn)業(yè)本來難度大，風險高，投入多，周期長，唯有依托國家長期投資，集中人力、物力與財力于其中，堅持下去，就沒有過不去的火焰山。2016年7月13日，中國航發(fā)開始放“單飛”，實現(xiàn)了飛發(fā)分離，搞飛機的去搞飛機，搞發(fā)動機只是搞發(fā)動機，不再急功近利，使發(fā)動機與飛機劃等號，短期之內(nèi)也許看不出來什么，重在積累技術，集中精力潛心做好預研，有助于吸引更多優(yōu)秀的人才加于中國航發(fā)隊伍中來，再不用擔心餓飯，什么都能倒航發(fā)不能倒，以國家的前途、命運、意志和決心，形成一個真正搞航發(fā)的環(huán)境，這是重要的。

一百年也要搞。每有人扯開嗓子嚷嚷，落后了多少年，可是呢，我們的航發(fā)還缺少頂尖級人物，有航發(fā)專家說，學理的人不多，原因正在于科研單位窮首皓經(jīng)一輩子，有可能成，也有可能不成。年輕人總是擠破腦殼加入到那些優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)去，而那些好的產(chǎn)業(yè)可是我們幾輩人努力的結果呀，有人講，一款CFM56賺得盆滿缽滿，就夠整個中國航空隊伍發(fā)十年的工資，我們也可以，這需要你我的加入，而非整天扯著嗓子大聲嚷嚷，怨氣沖天憤世嫉俗沒有用，航發(fā)有關國家命運與前途，正在我們自己努力，國家急需立志獻身航發(fā)的人。航發(fā)，我們不能沒有，是一個真正輸不起的產(chǎn)業(yè)，就是落后再多也得搞出來，現(xiàn)在三巨頭也不只是吃老本，人家經(jīng)過上百年的發(fā)展才有的今天，自古有奇工巧匠之能的中國，沒有什么不可以。

到航發(fā)去。中國航發(fā)現(xiàn)在是一個擁有46個單位，3個大修廠，資產(chǎn)達到1000多億的大型國企，就是世界上也是首屈一指，炒股之人咸知，中航動力、中航動控、成發(fā)科技，現(xiàn)在都歸了航發(fā)，收益還是不錯的，這是我們經(jīng)過多年努力的結果，如今“太行”已成，這是我國三代戰(zhàn)斗機的心臟，改進型號WS-10B成功進行了裝機實驗，還有新中推WS-13也已經(jīng)成熟起來，2016年已經(jīng)交付了800臺，并擁有多種改型，型號已到了G，說明我們的努力是有成的，成功了即可有效益，養(yǎng)得起，待遇越來越高，這會吸引更多的人才加入進來，尤其是那些立志報國的志士們。如果說航發(fā)的獨立是尊重客觀規(guī)律的結果，那么健全體制，理應內(nèi)部關系，將有助于獎優(yōu)罰劣使人才得以健康成長，做到了真正尊重知識和人才。叫響了到航發(fā)去，獻身航發(fā)，就是國家精英之士。

差距還有多大？按有些人的說法大了去，要問大到哪不知，航發(fā)人的總結有三難，從設計，加工組裝到材料，且看今年公開爆出的材料消息，南京理工大學的陳光發(fā)明的鈦鋁單晶合金，將承溫能力提升了150-250度，要知道提高個十幾度就是一代呀，使我們的渦輪材料技術從差距變?yōu)橄冗M，并且先進了若干代，什么是超越？這就是超前，這個超前是最重要者。像這樣的超越有多少？根據(jù)公開披露，中國近年一款引流推力矢量發(fā)動機技術，實現(xiàn)了跨越，下一步就是工程化，還有，變循環(huán)發(fā)動機技術，似乎搞得也不賴呢?？梢哉f現(xiàn)在的局面已明朗起來，完全沒必要在那整天唉聲嘆息引喻失義自形漸悔，我們的專家總在那解釋，發(fā)動機的難點，有助于提高國人對發(fā)動機基本規(guī)律的認識，我們強調(diào)差距的目的在于正在積極努力，鼓足勇氣與斗志，而非使人垂頭喪氣。

沒發(fā)現(xiàn)有多大進展，基礎理論不行，光靠試驗造航空發(fā)動機肯定不行。首先，沒有嚴謹?shù)睦碚?，設計出來的發(fā)動機不可能接近先進水平，再怎么試驗也是在落后的基礎上不斷試驗，就像美國在山頂建樓，而我們在山腳建樓，力氣沒少費，建的再高也難追上人家一樣。所以理論高度必須首先達到才行。