【簡(jiǎn)介：】航天飛機(jī)是世界上唯一的可部分重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。20世紀(jì)70、80年代，美國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)和日本等國(guó)相繼開(kāi)始研制航天飛機(jī)，但由于技術(shù)和資金等原因，到目前只有美國(guó)研制的航天飛

航天飛機(jī)是世界上唯一的可部分重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。20世紀(jì)70、80年代，美國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)和日本等國(guó)相繼開(kāi)始研制航天飛機(jī)，但由于技術(shù)和資金等原因，到目前只有美國(guó)研制的航天飛機(jī)投入了使用。航天飛機(jī)用途廣泛，可進(jìn)行空間交會(huì)、對(duì)接、?？俊⒖臻g科學(xué)實(shí)驗(yàn)、發(fā)射回收或檢修衛(wèi)星。它曾在空間捕獲一顆未能進(jìn)入同步軌道的國(guó)際通信衛(wèi)星6號(hào)，進(jìn)行修理后，又把它送入同步軌道。它還對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡(其發(fā)射也是由航天飛機(jī)完成的)進(jìn)行了3次空間修理。航天飛機(jī)通?？沙?人，飛行時(shí)間一般在2周以下，最長(zhǎng)可達(dá)28天。

航空航天科學(xué)技術(shù)的簡(jiǎn)介

航空與航天是20世紀(jì)人類(lèi)認(rèn)識(shí)和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類(lèi)文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動(dòng)。人類(lèi)在征服大自然的漫長(zhǎng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。自從20世紀(jì)初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。人類(lèi)逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動(dòng)的自由，也增強(qiáng)了飛出大氣層的信心。到了50年代中期，在火箭、電子、自動(dòng)控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進(jìn)展的基礎(chǔ)上，第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)航天新紀(jì)元，廣闊無(wú)垠的宇宙空間開(kāi)始成為人類(lèi)活動(dòng)的新疆域?！『娇蘸教焓聵I(yè)的發(fā)展是20世紀(jì)科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。航空航天的成果集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動(dòng)，雖然還只是人類(lèi)離開(kāi)地球這個(gè)搖籃的最初幾步，但它的作用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類(lèi)社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

飛機(jī)制造的行業(yè)現(xiàn)狀

歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過(guò)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。
因此，我國(guó)飛機(jī)制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，加大科技創(chuàng)新，開(kāi)展技術(shù)前瞻研究，與國(guó)外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。
我國(guó)十一五期間將適時(shí)啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。一方面是國(guó)家對(duì)民機(jī)發(fā)展的支持，另一方面是國(guó)家對(duì)軍機(jī)研發(fā)新型號(hào)的要求，我國(guó)航空工業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，處于歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2007年滬深兩市共有5家飛機(jī)制造與維修類(lèi)上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機(jī)和教練機(jī)、直升機(jī)的制造。航空零部件企業(yè)更是主要以承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)為主。自主發(fā)展大型、高附加值飛機(jī)以及諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國(guó)航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)未來(lái)走勢(shì)看好。
據(jù)了解， C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目承擔(dān)主體――中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正在加緊項(xiàng)目攻關(guān)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。
規(guī)劃明確提出，要按照“支線飛機(jī)―單通道干線飛機(jī)―雙通道大型干線飛機(jī)”的發(fā)展路線，加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。計(jì)劃到2020年，國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增市場(chǎng)占有率達(dá)到5%以上，支線飛機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率大幅度提高。其中，C919大型客機(jī)完成研制、生產(chǎn)和交付，ARJ21渦扇支線飛機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2013-2017年中國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)專(zhuān)題調(diào)研及投資方向分析報(bào)告 》指出盡管?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)制造項(xiàng)目已取得一定進(jìn)展，但國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈?！案删€飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音、空客，支線飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是龐巴迪、巴西航空工業(yè)，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！彼Q，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“研制成功、市場(chǎng)成功和商業(yè)成功”三大目標(biāo)，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并逐步走向國(guó)際市場(chǎng)。