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學(xué)機(jī)械制

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學(xué)機(jī)械制造前景怎樣

如果你有什么別的興趣，可以說出來，這才能比較。就單純機(jī)械專業(yè)來說，不是最優(yōu)選擇也是次優(yōu)選擇。因?yàn)闄C(jī)械學(xué)的知識(shí)很寬泛，掌握的技能會(huì)多些。但是想是土木啊，電氣，通信方面也不錯(cuò)。

我國航空航天事業(yè)的發(fā)展成就像我們昭示著什么

黨和國家高度重視;大力推行“科教興國”戰(zhàn)略;廣大科技人員努力鉆研、探索;我國綜合國力提高，改善了發(fā)展科技的條件;我國也需要在世界高科技領(lǐng)域取得一席之地;根本因素在于社會(huì)主義生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。

以上為標(biāo)準(zhǔn)答案

中國航空制造業(yè)為什么能獲得這么快的發(fā)展？

如果國家盡快將《喙輪全熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)》技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，其中的燃油航空型發(fā)動(dòng)機(jī)將促“中國航空制造業(yè)”獲得更快發(fā)展，逐漸制造出超越世界上最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)注我可查閱《喙輪全熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)》技術(shù)的全部信息，謝謝?。?！

發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達(dá)？

說到飛機(jī)造業(yè)，估計(jì)大部分人都會(huì)首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微了解多一點(diǎn)的人或許還會(huì)知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機(jī)制造。但有一個(gè)國家可能大家會(huì)忽略掉，那就是巴西。

目前巴西航空產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都有舉足輕重的地位。說起巴西，可能更多人會(huì)想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。雖然巴西是金磚5國之一，也是新興經(jīng)濟(jì)體的代表國家之一，但是目前巴西的經(jīng)濟(jì)并不是很發(fā)達(dá)，出口業(yè)務(wù)也不是很出色，目前巴西的主要出口產(chǎn)品是礦產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品。不過巴西有一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品表現(xiàn)卻非常出色，那就是飛機(jī)制造業(yè)，巴西飛機(jī)制造業(yè)的主要代表就是巴西航空工業(yè)公司。

巴西航空工業(yè)公司到底有多牛逼呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

巴西航空工業(yè)公司是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)在巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機(jī)制造商。 現(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額，截至目前，巴航工業(yè)已經(jīng)為全球超過50個(gè)國家制造并交付超過6000多架飛機(jī)。而且這個(gè)數(shù)量還在不斷增加，比如2018年巴航工業(yè)向市場(chǎng)共交付181架飛機(jī)，其中包括90架商用飛機(jī)和91架公務(wù)機(jī)（64架輕型公務(wù)機(jī)和27架大型公務(wù)機(jī)）

目前包括我國在內(nèi)也是巴航工業(yè)的重要市場(chǎng)，目前我國80%以上的支線所用的飛機(jī)都是巴航工業(yè)的。

就連在波音的大本營美國，巴航工業(yè)也有很大的市場(chǎng)份額，目前巴航工業(yè)有超過800架飛機(jī)在美國的空中飛行，而且這個(gè)數(shù)量每年也在不斷增長。比如自2013年1月以來，巴航工業(yè)已向北美市場(chǎng)銷售435架E175，占據(jù)了76座級(jí)商用噴氣飛機(jī)級(jí)別中逾80%的定單份額。

為什么巴西航空公司實(shí)力這么強(qiáng)？巴西航空公司能夠從波音空客等飛機(jī)制造業(yè)巨頭口中分到一定的市場(chǎng)份額，說明巴西航空還是有兩把刷子的。巴西航空從無到有，從弱到強(qiáng)，這里面主要有幾個(gè)原因：

第一、政府支持是基礎(chǔ)。

巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市場(chǎng)地位。直到1969年巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。

而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對(duì)于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場(chǎng)支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。

這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。

第二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是核心。

進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開支，開始減少對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對(duì)軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場(chǎng)調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場(chǎng)的歡迎。

第三、科技研發(fā)是重要支撐

在確定了支線噴氣式飛機(jī)策略之后，巴航工業(yè)加大了對(duì)這些類型飛機(jī)的研發(fā)。1996年，巴航成功研發(fā)了50座支線噴氣式飛機(jī)ERJ-145，并獲得了FAA的適航許可證。 　　

1999年，巴航又準(zhǔn)確地預(yù)見到支線飛機(jī)市場(chǎng)正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機(jī)，在分析市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，巴航發(fā)現(xiàn)在客機(jī)市場(chǎng)上，70座以上、100座以下是一塊市場(chǎng)的空白，于是宣布開發(fā)70-122座噴氣式支線飛機(jī)。2002年，這一系列的首款機(jī)型ERJ-70首飛成功，隨后與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。

2013年，面對(duì)E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業(yè)一舉推出第二代E-Jet計(jì)劃，簡稱E2，受到市場(chǎng)的歡迎。從2018年開始，二代E-Jet的3個(gè)新機(jī)型將聯(lián)手出擊，鞏固巴西在支線飛機(jī)市場(chǎng)的王者地位。

總之，巴航工業(yè)能夠從競(jìng)爭激烈的航空市場(chǎng)當(dāng)中分到一杯羹，這里面既有自身的原因，也有市場(chǎng)的原因。比如從上世紀(jì)90年代開始，全球?qū)姎馐斤w機(jī)的需求量就大量增加，巴航工業(yè)能夠準(zhǔn)確的判斷這種趨勢(shì)，并加大了對(duì)相關(guān)機(jī)型的研發(fā)和投入，終于抓住了這一波市場(chǎng)機(jī)會(huì)，后來巴航工業(yè)又以市場(chǎng)為導(dǎo)向，根據(jù)市場(chǎng)的需求，開發(fā)出一系列的支線產(chǎn)品，這種以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而且不斷進(jìn)行創(chuàng)新的經(jīng)營理念是巴航工業(yè)得以在激烈的市場(chǎng)當(dāng)中保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的重要原因。

巴西航空工業(yè)是巴西的發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)，但是這并不能代表整個(gè)巴西就是發(fā)達(dá)國家，今天銘蘇先生就給大家具體分析一下巴西的航空制造業(yè)為何如此發(fā)達(dá)，并在世界上占有一席之地。

巴西這個(gè)南美大國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居世界第8，但是這個(gè)以出口礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品的為主的國家工業(yè)發(fā)展卻相當(dāng)羸弱，唯一能夠拿得出手的就是巴西航空制造工業(yè)。目前巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機(jī)制造商。巴西航空工業(yè)為何能夠在被發(fā)達(dá)國家控制的民航飛機(jī)制造市場(chǎng)成功逆襲，并穩(wěn)居民用航空飛機(jī)制造第三的寶座，銘蘇先生給大家具體分析一下：

巴西的航空制造業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但是由于當(dāng)時(shí)私人部門的技術(shù)水平薄弱，且缺乏資金支持，因此當(dāng)時(shí)巴西的航空制造業(yè)發(fā)展停滯不前。

直到1969年在巴西政府的主導(dǎo)下，成立了巴西航空工業(yè)公司，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。巴西航空工業(yè)公司最初由于有政府的注資，應(yīng)該算是一家國有控股公司，政府對(duì)巴航不但進(jìn)行資金扶持、稅收優(yōu)惠、同時(shí)還將大量的軍工訂單提供給巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的發(fā)展。

此后，巴航在軍用機(jī)市場(chǎng)和民用機(jī)市場(chǎng)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，但是進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，減少了對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，軍方對(duì)軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，巴航的發(fā)展陷入困境。巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。

巴航的股份大部分經(jīng)由政府拍賣，其中本國財(cái)團(tuán)占股60%，歐洲集團(tuán)占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股東占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市場(chǎng)化的發(fā)展，經(jīng)過近50年的發(fā)展，巴航業(yè)務(wù)范圍涵蓋商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。

巴航為何能夠在被發(fā)達(dá)國家占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的世界民航市場(chǎng)殺出一條血路，銘蘇先生認(rèn)為主要有以下三點(diǎn)原因：

第一、巴航軍民兩用飛機(jī)的融合發(fā)展策略。

巴航從最開始也是從制造軍用飛機(jī)起步的，正是巴西軍方的訂單不但養(yǎng)活了這家飛機(jī)制造公司，同時(shí)也積累了飛機(jī)制造技術(shù)。巴航最初的民用飛機(jī)基本上都是由此前研發(fā)的軍用飛機(jī)改型而來的，比如早期最成功的一款民機(jī)“先鋒”號(hào)就是由軍機(jī)改型的，這也足以說明是軍用飛機(jī)為民用飛機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

反過來，民機(jī)通過改型又被運(yùn)用于軍事目的。隨著巴航在民機(jī)領(lǐng)域的成功，巴航又把某些民機(jī)改型為軍機(jī)借此進(jìn)入軍機(jī)市場(chǎng)，比如把ERJ-190改型為軍用機(jī)型C-390，很好地實(shí)現(xiàn)了軍機(jī)與民機(jī)研制的融合發(fā)展。

第二、專注支線細(xì)分市場(chǎng)，避免同波音、空客等巨頭正面競(jìng)爭。

錯(cuò)位競(jìng)爭無疑是巴航能夠取勝的法寶。從上個(gè)世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市場(chǎng)需求導(dǎo)向，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，受到市場(chǎng)的歡迎。這兩個(gè)系列的飛機(jī)使巴航在全球民用飛機(jī)市場(chǎng)120座級(jí)以下占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額，在中國市場(chǎng)這一份額更是達(dá)到70%以上。

巴航的這一錯(cuò)位競(jìng)爭策略，成功地避開了同波音、空客兩大巨頭的正面競(jìng)爭，在支線客機(jī)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，不但打敗了對(duì)手龐巴迪公司，同時(shí)與空客的空中迷你巴士A318和波音的717機(jī)型展開了競(jìng)爭（這兩款機(jī)型是空客和波音最小機(jī)型），鞏固了巴航在支線客機(jī)市場(chǎng)的王者地位。

第三、充分利用全球市場(chǎng)分工，飛機(jī)零件生產(chǎn)全球化。

從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，巴航確立了出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，利用市場(chǎng)分工同國外公司合作生產(chǎn)飛機(jī)。巴航主要專注機(jī)身生產(chǎn)和飛機(jī)總裝，技術(shù)含量高零部件從國外購買，這就避免了因經(jīng)營活動(dòng)過分分散而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。此舉也使巴航獲益匪淺，不但有利于引進(jìn)技術(shù)增強(qiáng)自身研發(fā)能力，更有利于進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。以當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的先鋒型飛機(jī)為例，有40%的零部件來自國外。

巴航正是利用全球市場(chǎng)分工的機(jī)會(huì)，將發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)零部件制造企業(yè)納入自身的飛機(jī)制造工業(yè)體系當(dāng)中，利用發(fā)達(dá)國家的技術(shù)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭力，從而開辟了屬于自己的全球市場(chǎng)。

目前，巴航業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)已成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。其中成龍大哥的私人飛機(jī)即為巴航的萊格賽650 噴氣公務(wù)機(jī)。

綜上，巴西航空制造業(yè)發(fā)展所采用的軍民融合、充分利用全球市場(chǎng)分工、錯(cuò)位競(jìng)爭等策略，使巴航殺出一條血路，成功逆襲發(fā)達(dá)國家，在被發(fā)達(dá)國家牢牢控制的民用航空領(lǐng)域占有一席之地。

但是要想成為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，那就不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)所能決定的，需要從經(jīng)濟(jì)、科技、軍事、教育、文化、社會(huì)發(fā)展指標(biāo)等多個(gè)角度去衡量，顯然巴西離發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。