【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇誃777》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777的主要機(jī)型


2、南航有沒(méi)有747的客機(jī)？


3、南航第一架波音777是什么時(shí)候采

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇誃777》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777的主要機(jī)型
• 2、南航有沒(méi)有747的客機(jī)？
• 3、南航第一架波音777是什么時(shí)候采購(gòu)的
• 4、南航的b777w是啥意思
• 5、南航波音737-700哪個(gè)座位噪音小可看風(fēng)景，42排怎么樣？

波音777的主要機(jī)型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

已投入運(yùn)營(yíng)的777型號(hào)簡(jiǎn)單概括出來(lái)如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力

B777-300≈B777-200ER+加長(zhǎng)機(jī)身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力+進(jìn)一步加大油箱+可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長(zhǎng)機(jī)身+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機(jī)身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場(chǎng)，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的引擎，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但營(yíng)運(yùn)成本與-200型差不多，人均營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機(jī)身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因?yàn)閯谒谷R斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW，和計(jì)劃中的A350-900R，后者航程計(jì)劃高達(dá)9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場(chǎng)，采用GE90-115B引擎，機(jī)身每邊設(shè)有五道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。-300和-300ER的空機(jī)重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因?yàn)橛休^高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒(méi)有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘。

B777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開發(fā)的，但法國(guó)航空并沒(méi)有塑造為首個(gè)使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為-300ER的第二個(gè)客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國(guó)國(guó)際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護(hù)費(fèi)用少40%，載貨空間大37.5%。營(yíng)運(yùn)者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價(jià)是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。B777-300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600和計(jì)劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過(guò)渡機(jī)種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機(jī)身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購(gòu)了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥](méi)有類似機(jī)種與B777F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報(bào)道 　波音董事會(huì)有望最早在2013年4月的會(huì)議上決定是否授權(quán)波音商用飛機(jī)部門向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777X。如果決議得以通過(guò)，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機(jī)型最終計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這兩種新機(jī)型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級(jí)的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶，漢莎航空此前從未訂購(gòu)過(guò)波音777系列飛機(jī)，而在2013年3月14日，漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國(guó)際航空訂購(gòu)了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機(jī)有可能被漢莎航空選中為其未來(lái)中型遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型。

在現(xiàn)有的波音777系列機(jī)型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余機(jī)型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)可選。1999年，波音與GE達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動(dòng)機(jī)。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動(dòng)機(jī)選擇權(quán)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)利益。

GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)已經(jīng)公開的計(jì)劃，GE預(yù)計(jì)最早在2014年對(duì)第一款GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并計(jì)劃在2015年完成發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在2016年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試。根據(jù)時(shí)間表，該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2017年在GE的747-400飛行試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)推力為10萬(wàn)磅級(jí)，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計(jì)，整機(jī)壓比高達(dá)62∶1，涵道比為12∶1。

主要機(jī)型部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價(jià)格計(jì)算，這些飛機(jī)的總價(jià)值超過(guò)950億美元。

南航有沒(méi)有747的客機(jī)？

這是我第一次解答，如有錯(cuò)誤請(qǐng)指正，蟹蟹！

南航，前身為中國(guó)民航廣州局。中國(guó)民航于1988年實(shí)行改革，將六個(gè)分局分為6大航空，并將所有中國(guó)民航的747劃為中國(guó)國(guó)際航空所有。

而后，南航自行購(gòu)買兩架747作為貨運(yùn)機(jī)，但沒(méi)有購(gòu)入客運(yùn)747。

四發(fā)客機(jī)的燃油效率遠(yuǎn)不如雙發(fā)機(jī)，成本較大。在南航成立后不久，雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的出現(xiàn)（指B777），讓遠(yuǎn)程航行的成本更低。強(qiáng)勁的GE90使得南航開辟了第一條雙發(fā)跨太平洋航線。而當(dāng)時(shí)的寬體客機(jī)大抵是B747，MD11一類的（767實(shí)在太?。?，引擎不少于3個(gè)，這使得其燃油效率不如777，且當(dāng)時(shí)的772可以承擔(dān)747的任務(wù)，無(wú)必要再買747。

事實(shí)上，現(xiàn)CAAC對(duì)三大航空的寬體飛機(jī)購(gòu)買數(shù)量也有限制。而南航正是三大航寬體機(jī)最少的。

南航第一架波音777是什么時(shí)候采購(gòu)的

B777在中國(guó)市場(chǎng)獲得的第一批訂單是在1992年底，南航預(yù)訂了6架B777，其中2架為執(zhí)飛跨洋航線的777-B。南航成了波音777的全球啟動(dòng)用戶之一。1996年1月11日，首架波音B777飛抵北京首都機(jī)場(chǎng)。1996年，南航獲得飛美國(guó)航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。

南航的b777w是啥意思

您好，很高興能夠回答您的問(wèn)題！B77W是指波音777噴氣式飛機(jī)系列的B777-300ER客機(jī)。說(shuō)明您這個(gè)班次的航班是由波音777-300ER執(zhí)行的。這是一款大型寬體客機(jī)，乘坐體驗(yàn)還比較舒適。

南航波音737-700哪個(gè)座位噪音小可看風(fēng)景，42排怎么樣？

南航波音737-700有2種，如果坐的是全經(jīng)濟(jì)艙，42排在兩個(gè)應(yīng)急逃生門之間，寬敞但座椅靠背不能調(diào)節(jié)，不推薦。但36-43排在機(jī)翼位置，43排是好座位。想噪音小可看風(fēng)景就盡量選前排靠窗的，不管哪種，31排都是好座位。波音737-700只要偏航阻尼沒(méi)故障，坐后面不會(huì)太晃。另外，南航波音737-700沒(méi)有6排。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大民航集團(tuán)。

2016年度，公司營(yíng)收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤(rùn)50.55億元，同比增加29.88% 。2016年南航客運(yùn)量1.146億人次，同比增長(zhǎng)4.75%，居亞洲第一、世界第三；累計(jì)完成貨運(yùn)量151.15萬(wàn)噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務(wù)收入68.61億元。引進(jìn)B777-300ER、B787等飛機(jī)58架，年末集團(tuán)擁有飛機(jī)達(dá)到700架，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四。2016年8月，中國(guó)南方航空股份有限公司在"2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)"中排名第127位。

參考資料：百度百科—南航

關(guān)于《南方航空B777》的介紹到此就結(jié)束了。