【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機(jī)票票價不同的航空公司怎么差距這么大？
2、如何知道我國飛機(jī)場名單
3、
本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c航空的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問飛機(jī)票票價不同的航空公司怎么差距這么大？
- 2、如何知道我國飛機(jī)場名單
- 3、中國十大最好的航空公司
- 4、現(xiàn)實中的直升機(jī)為什么不能像科幻片里那樣，主機(jī)翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力？
- 5、川航客機(jī)事件的思考，為什么說他們是英雄
- 6、3U8103，座位分布圖？
請問飛機(jī)票票價不同的航空公司怎么差距這么大？
1，各個公司對航班的定位不同。銷售策略也不同，你不坐不代表別人不坐。
2，經(jīng)停代表不是直飛航班，中間要經(jīng)停，一般時間為40分鐘至1小時。不換飛機(jī)
3，還是那句話，你有選擇的權(quán)利。別人也有選擇的權(quán)利，人家選貴的難道就是鬼了？
如何知道我國飛機(jī)場名單
全國機(jī)場名錄
民航遼寧大連站 大連周水子國際機(jī)場
民航遼寧沈陽站 桃仙國際機(jī)場
民航遼寧丹東站 浪頭機(jī)場
民航遼寧錦州站 錦州機(jī)場
民航青海格爾木站
民航新強(qiáng)馬蘭站 馬蘭機(jī)場
民航新強(qiáng)和田站 和田機(jī)場
民航新強(qiáng)塔城站 塔城機(jī)場
民航且末站 且末機(jī)場
民航新強(qiáng)克拉瑪依站
民航新強(qiáng)庫車站 庫車機(jī)場
民航新強(qiáng)阿克蘇站
民航新強(qiáng)庫爾勒站
民航新強(qiáng)阿勒泰站
民航新強(qiáng)伊寧站 伊寧機(jī)場
民航新強(qiáng)喀什站 喀什機(jī)場
民航新強(qiáng)烏魯木齊站 地窩堡機(jī)場
民航新強(qiáng)阿克蘇站 阿克蘇機(jī)場
西安咸陽國際機(jī)場
民航陜西漢中站 西關(guān)機(jī)場
民航陜西安康站 五里機(jī)場
民航陜西榆林站 西沙機(jī)場
民航陜西延安站 二十里鋪機(jī)場
民航上海站 上海浦東國際機(jī)場
民航上海站 上海虹橋國際機(jī)場
民航四川瀘州站 藍(lán)田機(jī)場
民航四川宜賓站 萊壩機(jī)場
民航四川達(dá)州站 達(dá)川機(jī)場
民航四川南充站 火花機(jī)場
民航四川西昌站 青山機(jī)場
四川成都雙流國際機(jī)場
民航山西大同站 大同機(jī)場
民航山西長治站 王村機(jī)場
民航山東濰坊站 濰坊機(jī)場
民航山東威海站 大水泊機(jī)場
民航山東煙臺站 萊山機(jī)場
民航山東站 青島流亭國際機(jī)場
民航山東站 濟(jì)南遙墻國際機(jī)場
香港機(jī)場
天津濱海國際機(jī)場
民航西藏昌都站 邦達(dá)機(jī)場
民航西藏拉薩站 貢嘎機(jī)場
民航浙江舟山站 普陀山機(jī)場
民航浙江衢州站 衢州機(jī)場
民航浙江金華站 義烏機(jī)場
民航浙江臺州站 黃巖路橋機(jī)場
民航浙江溫州站 永強(qiáng)機(jī)場
民航浙江寧波站 櫟社機(jī)場
民航浙江杭州站 蕭山國際機(jī)場
民航云南迪慶站 香格里拉機(jī)場
民航云南大理站 大理機(jī)場
民航云南思茅站 思茅機(jī)場
民航云南麗江站 麗江機(jī)場
民航云南昭通站 昭通機(jī)場
民航云南保山站 保山機(jī)場
民航云南芒市站 德宏芒市機(jī)場
民航云南西雙版納站 西雙版納機(jī)場
民航云南昆明站 巫家壩國際機(jī)場
民航內(nèi)蒙古赤峰站 赤峰民航機(jī)場
民航內(nèi)蒙古通遼站 通遼機(jī)場
民航內(nèi)蒙古錫林浩特站 錫林浩特機(jī)場
民航內(nèi)蒙古烏蘭浩特站 烏蘭浩特機(jī)場
民航內(nèi)蒙古海拉爾站 東山機(jī)場
民航包頭站
呼和浩特市白塔機(jī)場
民航寧夏銀川站 河?xùn)|機(jī)場
梁平機(jī)場
萬縣民航站
民航重慶站 重慶江北國際機(jī)場
阜陽民航站
安慶民航站
民航黃山站
合肥駱崗機(jī)場
北京首都國際機(jī)場
民航慶陽站
民航嘉峪關(guān)站
民航敦煌站
蘭州機(jī)場
福州長樂國際機(jī)場
民航福建武夷山站 武夷山機(jī)場
泉州晉江機(jī)場股份有限公司
廈門高崎國際機(jī)場
福州義序機(jī)場
梧州機(jī)場公司
民航柳州站
民航北海站
民航南寧站
桂林兩江國際機(jī)場
深圳黃田國際機(jī)場
民航廣東梅州站 梅縣機(jī)場
民航湛江站
民航廣東汕頭站 外砂機(jī)場
廣州白云國際機(jī)場
民航貴州銅仁站 大興機(jī)場
貴陽龍洞堡機(jī)場
南陽機(jī)場
鄭州新鄭機(jī)場
民航河北秦皇島站 秦皇島機(jī)場
石家莊正定機(jī)場
民航黑河站
民航牡丹江站
民航佳木斯站
民航齊齊哈爾站
哈爾濱機(jī)場
三亞鳳凰國際機(jī)場
?？诿捞m機(jī)場
民航常德站
民航張家界站
長沙黃花國際機(jī)場
民航湖北襄樊站 劉集機(jī)場
民航宜昌三峽機(jī)場
民航恩施站
武漢天河機(jī)場
民航吉林站
民航延吉站
吉林機(jī)場
民航江蘇鹽城站 鹽城機(jī)場
民航徐州觀音機(jī)場總公司
民航江蘇連云港站 白塔埠機(jī)場
民航江蘇南通站 南通機(jī)場
民航江蘇常州站 奔牛機(jī)場
南京祿口國際機(jī)場有限公司
九江民航站
景德鎮(zhèn)羅家機(jī)場
民航贛州站
南昌昌北機(jī)場
中國十大最好的航空公司
;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災(zāi)。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，小航空公司的生存局面將進(jìn)一步艱難，未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。
根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。
在64家航空公司，到底哪家強(qiáng)?通過三個指標(biāo)簡篩選出我國十大航空公司。
一是、營業(yè)收入。
這是絕大部分排名機(jī)構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標(biāo)，比如財富雜志世界500強(qiáng)，胡潤500強(qiáng)都是用營業(yè)收入進(jìn)行排名。
二是、機(jī)隊規(guī)模。
機(jī)隊規(guī)模的大小直接關(guān)乎航線有多少。
比如說超過50架飛機(jī)的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機(jī)的航空公司可以稱之為大型航空公司。
三是、旅客運輸量。
旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關(guān)系到營收。
第一名:中國南方航空。
中國運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。
圖1:來源南方航空官網(wǎng)
實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。
根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示
2020年度，南航:
營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。
運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。
旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。
截止2020年底，南航:
總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。
機(jī)隊規(guī)模867架，客機(jī)機(jī)隊851架、機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。
南航共有111架寬體機(jī)，其中A380飛機(jī)5架。
此外，南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)6架。
圖2:來源南方航空2020年度報告
值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。
圖3:來源南方航空2020年度報告
此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機(jī)維修工程有限公司等。
圖4:來源南方航空2020年度報告
第二名:中國國際航空
圖5:來源公司官網(wǎng)
與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領(lǐng)導(dǎo)人，外交使團(tuán)，文化體育代表團(tuán)等提供專機(jī)和包機(jī)服務(wù)，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現(xiàn)。肩負(fù)著打造國家航企名片、落實“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”的歷史重任。
國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò);最有價值的客戶群體和最強(qiáng)大的品牌影響力;機(jī)隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機(jī)隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領(lǐng)先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。
形成以北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場為主運營基地，上海浦東國際機(jī)場為國際門戶， 杭州蕭山國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、天津濱海國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場為樞紐的中國三大航空公司之一。
根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。
2020年度國航
營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。
運輸旅客:6868.7萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。
截止2020年底，國航:總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.5%。
機(jī)隊規(guī)模707架，客機(jī)機(jī)隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內(nèi)航線 620 條。國航擁有國內(nèi)最大的寬體機(jī)機(jī)隊，共有129架寬體機(jī)，其中B747飛機(jī)10架。此外，國航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。
圖6:來源中國國航2020年度報告
屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。
圖7:來源中國國航2020年度報告
第三名:東方航空
相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調(diào)了。
圖8:來源網(wǎng)絡(luò)
中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機(jī)齡最年輕的機(jī)隊、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)型。
根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。
運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。
截止2020年底，東航:總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)540億元，資產(chǎn)負(fù)債率79.8%。機(jī)隊規(guī)模734架，其中94架寬體機(jī)94架，在三大航中寬體機(jī)最少。此外，東航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。
圖9:來源中國東航2020年度報告
東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。
圖10:來源中國東航2020年度報告
第四名:海南航空
海航控股起步于中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機(jī)隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。
圖11:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)海南航空2020年度報告顯示
2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。
截止2020年底，海航:總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率113.5%。機(jī)隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機(jī)，在所有航空公司中寬體機(jī)占比最高。此外，海航擁有支線飛機(jī)36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產(chǎn)飛機(jī)。
圖12:來源海航2020年度報告
截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內(nèi)外航線近1，800條，其中國內(nèi)航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。
海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。
第五名:廈門航空
廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。
廈門航空成立于1984年，是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國民航獨具特色的航空公司。
圖13:來源官網(wǎng)
廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進(jìn)入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務(wù)測評機(jī)構(gòu)APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。
這里有個疑惑了那么廈航將終結(jié)連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務(wù)報告顯示，
2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。
2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。
運輸旅客2141萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。
截止2020年底，廈航:總資產(chǎn)550億元，凈資產(chǎn)200億元，資產(chǎn)負(fù)債率65%。機(jī)隊規(guī)模209架，其中寬體機(jī)12架。
廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。
第六名:深圳航空
圖14:來源網(wǎng)絡(luò)
深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內(nèi)航空公司中的佼佼者。
2020年度，深航:
營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。
運輸旅客2548.1萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。
截止2020年底，深航:
總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.5%。
機(jī)隊規(guī)模222架，其中寬體機(jī)6架。
深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。
第七名:四川航空
四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場，為中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊航空公司。
圖15:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)四川航空的財務(wù)報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。
截止2020年底，川航:總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率98.1%。機(jī)隊規(guī)模169架，其中寬體機(jī)20架。
第八名:山東航空
山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進(jìn)入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經(jīng)濟(jì)省份的低位不相匹配。不管機(jī)隊規(guī)模，還是寬體機(jī)，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。
圖16:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。
運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。
截止2020年底，山航總資產(chǎn):224億元，凈資產(chǎn):25.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率88.5%。機(jī)隊規(guī)模131架，沒有寬體機(jī)。
第九名:吉祥航空
作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機(jī)隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。
圖17:來源網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示
2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。
運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。
截止2020年底，吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率66.3%。
圖18:來源吉祥航空2020年年度報告
機(jī)隊規(guī)模98架，平均機(jī)齡5.29年，其中有4架寬體機(jī)。吉祥航空旗下還有九元航空。
第十名:春秋航空
圖19:來源網(wǎng)絡(luò)
春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式，主要從事國內(nèi)、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務(wù)及與航空運輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。
根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示
2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。
運輸旅客1859.2萬人次。
旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。
截止2020年底，春秋航空總資產(chǎn):324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率56.3%。
截至2020年末，機(jī)隊規(guī)模104架，沒有寬體機(jī)。公司在飛航線共219條，其中國內(nèi)航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條
春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。
附:2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名
注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務(wù)年度數(shù)據(jù)
注2:文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)和公司官網(wǎng)、2020年財務(wù)報告、年度報告
當(dāng)下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導(dǎo)，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。
現(xiàn)實中的直升機(jī)為什么不能像科幻片里那樣，主機(jī)翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力？
直升機(jī)及旋翼機(jī)技術(shù)資料
直升機(jī)展示
R44_Manual直升機(jī)操作手冊(英文版)
墨西哥研發(fā)可穿在身上的背負(fù)式直升機(jī)(組圖)
飛機(jī)旋翼/機(jī)翼鉸鏈
低阻力旋翼/機(jī)翼
直升機(jī)旋翼槳葉的可動拉鏈板
直升機(jī)原理之一－－－渦輪軸發(fā)動機(jī)工作原理
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（全套）
卡莫夫Ka50/52狼人，黑鯊，短吻鱷
德國直升機(jī)1928-1945
設(shè)計獨特的災(zāi)難營救概念直升機(jī)
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FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（16）
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FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（14）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（13）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（12）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（11）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（10）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（9）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（8）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（7）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（6）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（5）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（4）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（3）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（2）
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版第2版）（修訂版）（1）
林中串行的直升機(jī)---高超的駕駛員。
西科斯基直升機(jī)
坦克殺手!阿帕奇[長弓-1-1.html]武裝攻擊直升機(jī)詳解!
俄KA50武裝直升機(jī)中文詳解
旋翼機(jī)的升降控制原理
動力強(qiáng)勁的私人座駕:超級旋翼飛行器起飛(組圖)
RAH-66\"科曼奇\"武裝直升機(jī)
我做旋翼頭碰到問題！請教師傅指導(dǎo)
美國推出史上最快直升機(jī)
老話重提---“翼尖”噴射旋翼機(jī)
超凡穩(wěn)定簡單的共軸機(jī)
懂英文又喜歡共軸直升機(jī)的朋友，請幫忙把這個網(wǎng)站的資料翻譯發(fā)出來
玻璃纖維葉片的制作方法
直升機(jī)技術(shù)專利：直升機(jī)旋翼葉片制作方法
怎么申請專利?。?/p>
直升機(jī)技術(shù)專利：直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)
直升機(jī)技術(shù)專利：螺旋槳部件
直升機(jī)技術(shù)專利：直升機(jī)旋翼組成
蚊子直升機(jī)制作圖片（轉(zhuǎn)帖）
直升機(jī)專利技術(shù)：自動調(diào)節(jié)裝置保持恒定的速度，風(fēng)動力... Sven GW Svenning
直升機(jī)專利技術(shù)：變螺距螺旋槳或轉(zhuǎn)子
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直升機(jī)專利技術(shù)：葉片的復(fù)合材料及其制造工藝
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直升機(jī)專利技術(shù)：可變螺距多葉片螺旋槳
直升機(jī)專利技術(shù)：螺旋槳槳葉
直升機(jī)專利技術(shù)：轉(zhuǎn)子葉片為旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)
直升機(jī)專利技術(shù)：應(yīng)變抗激烈的直升機(jī)旋翼葉片
直升機(jī)專利技術(shù)：轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，利用離心撓度的非徑向葉片 ROTOR SYSTEM UTILIZING CENTRIFUGAL DEFLECTION OF NON-RADIAL BLADES
直升機(jī)專利技術(shù)：Flexure having pitch flap coupling
直升機(jī)專利技術(shù)：直升機(jī)旋翼鉸鏈的改進(jìn)
直升機(jī)專利技術(shù)：直升機(jī)旋翼系統(tǒng)
直升機(jī)專利技術(shù)：直升機(jī)轉(zhuǎn)子葉片連接
直升機(jī)專利技術(shù)：壓電直升機(jī)葉片皮瓣動 Piezoelectric helicopter blade flap actuator
直升機(jī)專利技術(shù)：直升機(jī)旋翼
對蚊子直升機(jī)感興趣的朋友，不妨到它的網(wǎng)頁上自己好好看看
直升機(jī)旋翼變翼機(jī)構(gòu)專利
直升機(jī)旋翼葉片制造方法專利
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控制直升機(jī)尾翼專利
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旋轉(zhuǎn)翼飛行器旋翼專利
德國的旋翼風(fēng)箏--好過降落傘.
太陽能輔助飛機(jī)
有誰比較了解汽車發(fā)動機(jī)控制原理，給仔細(xì)解釋一下？
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請教旋翼頭的問題
世界最安全的飛行器-自旋翼飛機(jī)
俄文直升機(jī)空氣動力學(xué)書籍
直升能夠這樣飛!
學(xué)習(xí)螺旋槳的制作
共軸機(jī)的旋翼頭詳細(xì)構(gòu)造3D動畫片
可怕的共振！一直轉(zhuǎn)到解體！----直升機(jī)地面共振實驗（視頻與注解）
最通俗的飛機(jī)原理說明書---連載 5
一套最好最通俗的飛行原理說明書----連載 4
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旋翼頭的選擇
西科斯基公司新型X2高速直升機(jī)完成首飛
旋翼機(jī) MagniGyro M-22
試飛失敗
關(guān)于FURIA輕型直升機(jī)全套圖紙（中文版）的特別說明
剛剛看到的蚊子飛機(jī)試飛
請教飛行器油泵供油系統(tǒng)如何安排設(shè)置？？？
時速可達(dá)288英里---“Sikorsky X2”世界上最快的直升飛機(jī)
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[配平條件(TRIMMED CONDITION)-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[螺旋槳推力線-1-1.html][旋翼力-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[穩(wěn)定性-1-1.html][水平安定面-1-1.html][機(jī)身阻力 (壓力中心)-1-1.html][俯仰慣量-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[推力-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[旋翼受力分析-1-1.html][旋翼升力-1-1.html][旋翼空氣阻力-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[逆行槳葉失速-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[逆向氣流-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[向前飛行時的自旋-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[[槳盤分區(qū)-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[垂直自旋-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章-------[[自旋-1-1.html]
FAA旋翼機(jī)飛行手冊第16章
詳細(xì)解說---\"眼鏡蛇\"戰(zhàn)斗直升機(jī).(臺灣網(wǎng)友的帖)
神奇的人力滑翔\"旋翼機(jī)\"
中國新型戰(zhàn)斗旋翼機(jī)
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我的旋翼機(jī)
請教：直升機(jī)部件材料如何選擇？？？傾斜盤，變速器箱體，槳轂總成和變距桿銜接件用那種鋁合金澆注最合適？？？
超遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛戰(zhàn)斗火力直升機(jī).----美國最先進(jìn)的無人機(jī).
Heligirocast (Spanish)
美國研發(fā)極速科幻直升機(jī)[組圖-1-1.html]
請教版主
您能想象的到嗎？直升機(jī)居然可以這樣飛?。?！
廣州的\"張斗三\"應(yīng)該看看這個\"新型撲翼機(jī).\"視頻!
人力直升機(jī)的研究與太陽能單人飛機(jī)
旋翼機(jī)簡單介紹
漿轂下載要密碼，是不是要錢啊！
請教問題
小型無人機(jī)
旋翼負(fù)角安裝產(chǎn)生自旋的分析圖解（轉(zhuǎn)貼）
有一點想法
作直升機(jī)主旋翼的朋友，怎么沒消息了？
關(guān)于航空儀表的選擇，精通的朋友給個意見！
精通電器電路設(shè)計的朋友請進(jìn)！
版主請進(jìn)－
廣東強(qiáng)人DIY的直升機(jī)。只用了七萬元。性能頂瓜瓜！兩三千元的無人直升機(jī)在深圳誕生
直升飛三葉漿的控制系統(tǒng)。
用大扭矩直流電機(jī)，蓄電池供電，作為輕型直升機(jī)動力的有關(guān)問題討論
共軸雙旋翼直升機(jī)傾斜器工作及操縱動態(tài)示意圖
共軸雙旋翼直升機(jī)機(jī)傾斜器結(jié)構(gòu)組成圖示
47頁和52頁更新了！
請問高人，我有個關(guān)于旋翼機(jī)的問題
軍用無人駕駛直升機(jī)的現(xiàn)狀與未來
hahhah
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來幾張剛搜集的概念飛行器圖片
美國建造最大旋翼機(jī)外表酷似飛船
動力強(qiáng)勁的私人座駕：旋翼飛行器起飛
圖紙更正第25頁
給正在學(xué)習(xí)和預(yù)造旋翼機(jī)的朋友分享我的學(xué)習(xí)方法
自制模型旋翼機(jī)
手把手教你制作和駕駛直升機(jī)直升機(jī)的誕生AChopperIsBorn
做成品主漿的帖子在哪？
直升機(jī)的安裝過程
FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）全套圖紙,給些說明和體會
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（12）（56-60)
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（11）（51-55)
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（10）（46-50)
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抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（6）（26-30)
一款想象力豐富的可變翼旋翼機(jī)視頻
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（5）（21-25)
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抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（14）（66-70）
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（16）（76－79）（結(jié)束）
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（15）（71－75）
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（4）（16－20）
美研制出“空中悍馬”震撼世界（圖）
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（3）（11－15）
用摩托車的發(fā)動機(jī)做直升機(jī)的發(fā)動機(jī)可以嗎 ???????
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（2）（6－10）
抄來的圖紙，自己翻譯的，和大家共享－FURIA輕型直升機(jī)構(gòu)造圖（中文版）（1）（1－5）
發(fā)現(xiàn)個問題－－版主
49CC2沖程發(fā)動機(jī)能驅(qū)動1M直徑的主漿嗎？
菜鳥想做個直升機(jī)模型
問幾個菜鳥級問題
名詞:直升機(jī)（helicopter）、旋翼（rotor）、懸停、與康達(dá)效應(yīng) (Coanda Effect)
廣東飛行愛好者自制直升機(jī)試飛
鉸鏈力矩怎么算??？
有沒有OH-6直升機(jī)的介紹書籍呢？
鬼佬的旋翼機(jī)資料
誰能提供些碟型飛行器的資料？
轉(zhuǎn)載-旋翼機(jī)槳轂分解圖
臺灣祐祥共軸直升機(jī)零件匯總圖片
槳轂是直升飛機(jī)上最復(fù)雜的部分了,為什么自制飛機(jī)沒有采用無鉸旋翼的啊
一個介紹交叉旋翼直升機(jī)及制作手冊的帖子
致laoztou翼尖噴氣直升機(jī)，希望您喜歡
致laoztou翼尖噴氣直升機(jī)，一個銷售和介紹脈沖發(fā)動機(jī)的網(wǎng)頁
共軸雙旋翼直升機(jī)間距控制設(shè)想，歡迎拍磚！
愛玩紅警游戲的朋友，見過真實版X尤里的飛行器嗎？
涵道飛行器視頻
視頻莫勒公司的早期產(chǎn)品--飛碟形狀涵道風(fēng)扇
華人的驕傲----臺灣祐祥公司的共軸直升機(jī)視頻
從縮短起飛距離到垂直起飛---旋翼機(jī)的各種預(yù)旋方式
大家判斷一下，里面的視頻，到底是直升機(jī)還是旋翼機(jī)？
兩個旋翼機(jī)部件構(gòu)造請教？
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墨西哥研發(fā)可穿在身上的背負(fù)式直升機(jī)(組圖)
旋翼機(jī)版塊精華帖
直升機(jī)旋翼設(shè)計軟件
直升機(jī)飛行動力學(xué)書籍免費下載
版主還能下到《直升機(jī)飛行動力學(xué)》
直升機(jī)技術(shù)資料 (1)
關(guān)于旋翼機(jī)的技術(shù)資料
世界上最大的直升機(jī)
世界上最好的超輕型直升機(jī)！
最通俗的飛機(jī)原理說明書5
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旋翼機(jī)知識
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直升機(jī)新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)設(shè)計
直升機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速
古怪的飛行器
四度空間凡卡進(jìn)風(fēng)口
銅合金直升機(jī)旋翼配重構(gòu)件的金屬型鑄造及工藝
直升機(jī)旋翼動平衡試驗臺結(jié)構(gòu)熱力分析
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無人駕駛直升機(jī)地面控制臺關(guān)鍵技術(shù)研究
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M22小型無人直升機(jī)的設(shè)計特點
直升機(jī)前飛吊掛飛行動力學(xué)響應(yīng)分析
直升機(jī)安全性及生存力技術(shù)
旋翼飛行器結(jié)構(gòu)模態(tài)分析與調(diào)整
涵道風(fēng)扇空氣動力學(xué)特性分析
改進(jìn)遺傳算法的縱列式直升機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化設(shè)計
變轉(zhuǎn)速傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)多體系統(tǒng)氣彈響應(yīng)分析
直升機(jī)旋翼布局談
“X2”挑戰(zhàn)傳統(tǒng)直升機(jī)的速度限制
自適應(yīng)旋翼技術(shù)——讓直升機(jī)減少噪聲和振動
自由渦數(shù)值計算的參數(shù)影響分析
涵道尾槳的CFD模擬與驗證
“槳扇共軸”武裝直升機(jī)
旋翼轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)放大器自動測試儀的設(shè)計
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直升機(jī)旋翼瞬態(tài)氣動響應(yīng)分析的一個高效方法
直升機(jī)操縱系統(tǒng)間隙測量新方法
直升機(jī)旋翼錐體及動平衡設(shè)備校驗系統(tǒng)的研究
基于CFD／Kirchhoff方法的直升機(jī)旋翼高速脈沖噪聲模擬分析
某型直升機(jī)半物理仿真系統(tǒng)的設(shè)計
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傾轉(zhuǎn)旋翼的飛行機(jī)器
無人直升機(jī)監(jiān)控平臺設(shè)計與實現(xiàn)
基于1-DISVM的聚類模型及直升機(jī)齒輪箱故障診斷應(yīng)用
帶機(jī)體狀態(tài)反饋的直升機(jī)地面共振分析
微小型無人駕駛直升機(jī)建模與仿真分析
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無人直升機(jī)系統(tǒng)組成及名詞術(shù)語
多濾波器并聯(lián)方式解決直升機(jī)動力傳動鏈扭振耦合
直升機(jī)旋翼共錐度測量系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
基于機(jī)體振動的直升機(jī)槳轂阻尼故障診斷
小型無人直升機(jī)的縱向橫向解耦優(yōu)化控制
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外國部分無人垂直起落航空器掃描
環(huán)境溫度對直升機(jī)的影響及測試數(shù)據(jù)處理方法研究
模型直升機(jī)垂直通道的改進(jìn)最小二乘辨識方法
美國的直升機(jī)載紅外干擾系統(tǒng)
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直升機(jī)主動控制技術(shù)發(fā)展研究
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現(xiàn)代直升機(jī)座艙系統(tǒng)及其展望
基于Simulink的直升機(jī)動力學(xué)仿真模型
微型直升機(jī)自主飛行輔助視覺系統(tǒng)研究
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直升機(jī)貼地飛行操縱系統(tǒng)中的光傳點-點鏈路
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直升機(jī)飛行動力學(xué)建模及可視化研究
艦載直升機(jī)起降訓(xùn)練仿真系統(tǒng)設(shè)計方案
試析米系列直升機(jī)高度表專業(yè)檢測設(shè)備——K-5儀測量標(biāo)準(zhǔn)的建立及不確定度分析
某直升機(jī)旋翼動平衡試驗臺結(jié)構(gòu)熱-應(yīng)力耦合分析
無人直升機(jī)的控制技術(shù)
直升機(jī)旋翼槳葉動態(tài)RCS特性研究
直升機(jī)槳葉揚起下墜碰撞動響應(yīng)計算
應(yīng)用于跨聲速旋翼氣動聲學(xué)計算的兩種時域方法的比較
“阿帕奇”直升機(jī)全傳（終結(jié)篇）勇士的“前世今生”
無人直升機(jī)縱、橫向姿態(tài)建模與穩(wěn)定控制
緊耦合多飛行機(jī)器人懸停配平計算分析
直升機(jī)尾槳動部件載荷測試技術(shù)方法研究與應(yīng)用
直升機(jī)槳葉動平衡試驗技術(shù)研究
前飛狀態(tài)直升機(jī)旋翼／機(jī)體耦合空中共振機(jī)理研究
小型無人直升機(jī)模糊飛行控制系統(tǒng)設(shè)計
直升機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)渦輪冷卻器的性能仿真和試驗驗證
基于遞歸小波網(wǎng)絡(luò)的直升機(jī)動力學(xué)模型研究
直升機(jī)排氣系統(tǒng)用波瓣噴管引射-混合式紅外抑制器研究
懸停時考慮地面效應(yīng)的直升機(jī)的配平
直升機(jī)旋翼槳葉防／除冰系統(tǒng)防護(hù)范圍研究
基于加速度計和角速率陀螺的超小無人直升機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)
小議納米技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用
基于狀態(tài)反饋及前置補(bǔ)償策略的直升機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計
直升機(jī)結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動控制作動器優(yōu)化設(shè)計研究
小型無人直升機(jī)物理參數(shù)辨識算法研究
直升機(jī)試飛試驗管理和數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)架構(gòu)探討
基于飛參數(shù)據(jù)的直升機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
直升機(jī)槳葉混沌振動控制
直升機(jī)尾傳動系扭轉(zhuǎn)振動的分析
前旋翼傾轉(zhuǎn)式垂直起落飛機(jī)設(shè)計方案
基于反饋線性化的無人直升機(jī)航向控制
前飛直升機(jī)發(fā)動機(jī)失效時自轉(zhuǎn)著陸分析
小型無人直升機(jī)縱向穩(wěn)定控制的研究
直升機(jī)操縱性與穩(wěn)定性研究
基于模糊故障樹直升機(jī)起落架液壓系統(tǒng)的故障診斷方法研究
直升機(jī)的精確建模與仿真控制研究
直升機(jī)旋翼與艦船復(fù)合流場試驗方法研究
直升機(jī)液壓泵試驗臺的設(shè)計
某型直升機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)彈流潤滑研究
彈性耦合對復(fù)合材料旋翼前飛氣彈響應(yīng)及載荷的影響
非線性葉間黏彈減擺器對直升機(jī)空中共振的影響分析
單旋翼涵道風(fēng)扇式無人直升機(jī)的鐘擺現(xiàn)象與控制
旋翼與直升機(jī)的獨特性能
微型旋翼直升機(jī)非對稱變距系統(tǒng)的力學(xué)分析
直升機(jī)助力器動態(tài)校驗裝置設(shè)計
2007 PopSci發(fā)明大獎——飛行繩索
微飛行器用無刷直流電動機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)
小型無人直升機(jī)活塞式電噴發(fā)動機(jī)沖速段的控制策略
艦載直升機(jī)起降飛行包絡(luò)線的影響因素及求法
自適應(yīng)魯棒H2控制及其在小型無人直升機(jī)航向控制中的應(yīng)用
基于純測角的直升機(jī)飛行軌跡與攔截角估計
某型直升機(jī)進(jìn)氣艙流場數(shù)值仿真
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共軸式雙旋翼尾跡流場的水洞PIV測量
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美國研制輕型低成本定向紅外對抗系統(tǒng)
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直升機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)分析
美軍研究直升機(jī)控制無人機(jī)
基于Sarsa算法的無人直升機(jī)懸?？刂?/p>
直升機(jī)旋翼協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)的模型參考自適應(yīng)解耦控制
兩自由度小型直升機(jī)動力學(xué)建模與控制的分析
直升機(jī)整流罩鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計與運動仿真
直升機(jī)研制中的材料工作
直升機(jī)比例模型的控制器設(shè)計
直升機(jī)的旋翼
直升機(jī)進(jìn)行海上醫(yī)療救護(hù)的工作程序
無人直升機(jī)欠驅(qū)動飛行控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真
變距／擺振耦合對直升機(jī)空中共振穩(wěn)定性的影響
直升機(jī)減速器故障齒輪振動信號特征研究
飛行數(shù)據(jù)驅(qū)動的共軸式直升機(jī)姿態(tài)顯示設(shè)計
新西蘭UFO
旋翼機(jī)----魚鰾!
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又一架旋翼機(jī)翱翔藍(lán)天（湖南常德黃建軍）(視頻)
南非生產(chǎn)的旋翼機(jī)-西可莫
超小型遙控直升機(jī)飛行姿態(tài)穩(wěn)定器
中國直升機(jī)技術(shù)實現(xiàn)關(guān)鍵突破無人直升機(jī)試飛成功
新手的飛機(jī)
建立一個完全獨立的微同軸
直升機(jī)變距結(jié)構(gòu)視頻
旋翼式共軸直升機(jī)視頻
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美陸航部隊兩款最新型直升機(jī)性能解析（組圖）
直升機(jī)旋翼技術(shù)
直升機(jī)復(fù)合材料技術(shù)
直升機(jī)隱身技術(shù)
直升機(jī)尾槳技術(shù)
智能旋翼--直升機(jī)減振降噪的治本技術(shù)
直升機(jī)模擬技術(shù)
直升機(jī)減振技術(shù)
加速發(fā)展旋翼技術(shù)
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“長弓”火控雷達(dá)：把“阿帕奇”帶入21世紀(jì)
在戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)攻擊行動中的“阿帕奇長弓”直升機(jī)
“長弓阿帕奇”飛行控制系統(tǒng)的開發(fā)與飛行試驗
2001年軍用直升機(jī)技術(shù)發(fā)展綜述
AH-1W改型“毒液”超級駕駛艙的進(jìn)展
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數(shù)字戰(zhàn)場上的“科曼奇”直升機(jī)
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人工直升機(jī)模擬與基于計算機(jī)的人類行為模型的對比
RAH-66“科曼奇”飛行控制系統(tǒng)的主要方面及特性
RAH-66“科曼奇”直升機(jī)集成化研究平臺
RAH-66“科曼奇”飛行包線提示系統(tǒng)
國外直升機(jī)研制過程中的管理模式研究
國外直升機(jī)可靠性、維修性和保障性發(fā)展綜述
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垂直起降飛機(jī)的全面介紹（上萬字加圖片）
小型反槳共軸無人直升機(jī)的主旋翼
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大型反槳共軸遙控直升機(jī)直升 超級直升機(jī)（Magnacopter）----超空人特殊裝備七彩直升機(jī)（Spectrum Helicopter）-----超空人特殊裝備新收集的一些旋翼機(jī)圖片直升機(jī)新技術(shù)和新概念飛行機(jī)木制旋翼的資料（轉(zhuǎn)載） 碟形軸對稱無人直升機(jī)設(shè)計[圖-1-1.html] 無動力旋翼機(jī)飛離地面直升機(jī)的歷直升機(jī)分類直升機(jī)的機(jī)動飛行直升機(jī)的貼地飛行直升機(jī)的起飛和著陸直升機(jī)的平飛和側(cè)飛原理直升機(jī)的懸停及垂直飛行直升機(jī)的反扭矩直升機(jī)空中共振直升機(jī)抗墜毀技術(shù)我國民用直升機(jī)和適航管 陀螺儀的作用大話直升機(jī)直升機(jī)探密－關(guān)于飛行理論直升機(jī)的結(jié)構(gòu)直升機(jī)發(fā)展歷程直升機(jī)探密－旋翼種類直升機(jī)探密－關(guān)于結(jié)構(gòu)形式直升機(jī)探密－關(guān)于懸停直升機(jī)不叫\(zhòng)"直升飛機(jī)\"漫話直升直升機(jī)基礎(chǔ)理論－旋翼直升機(jī)基礎(chǔ)理論－槳轂直升機(jī)基礎(chǔ)理論－尾槳直升機(jī)基礎(chǔ)理論－機(jī)身直升機(jī)基礎(chǔ)理論－起落架直升機(jī)基礎(chǔ)理論－發(fā)動機(jī)直升機(jī)基礎(chǔ)理論－傳動裝置直升機(jī)基礎(chǔ)理論－自動傾斜器直升機(jī)基礎(chǔ)理論－燃油箱直升機(jī)基礎(chǔ)理論－機(jī)載設(shè)備直升機(jī)基礎(chǔ)理論－減速器騰飛的“竹蜻蜓”——直升機(jī)技術(shù)的百年發(fā)展直升機(jī)探密－尾槳的功無尾槳直升機(jī)如何保持機(jī)體平衡中國直升機(jī)50年中國直升機(jī)研制試飛揭秘單人輕航直升機(jī)(AirScooter)重慶造無人直升機(jī)在北京試飛成 旋翼機(jī)碟形軸對稱無人直升機(jī)總體設(shè)計稀有品種Do-29超輕型直升機(jī)圖紙下載QQ新聞：浙江人自造飛機(jī)個人飛行器直升飛機(jī)訓(xùn)練設(shè)備無人直升機(jī)綜合飛行控制系統(tǒng)設(shè)計傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機(jī)起飛傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機(jī)起飛單旋翼直升機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)與操縱原理 在此看不到的飛友
川航客機(jī)事件的思考，為什么說他們是英雄
四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落，大量機(jī)載自動化設(shè)備失靈，機(jī)組實施緊急下降。憑著機(jī)長的手動操作，飛機(jī)最終安全備降成都雙流機(jī)場，119名乘客平安落地。就憑著119名乘客安然無恙，以及飛機(jī)成功迫降，就可以稱之為英雄。
尤其駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓，加上自動設(shè)備無法正常使用和零下幾十?dāng)z氏度的溫度，只能靠目視和人工操作備降，難度堪稱“世界級”。而劉傳健在常人無法想象的極端環(huán)境中，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成迫降，保證了機(jī)上全體人員的安全。
擴(kuò)展資料：
川航空客A319、注冊號B-6419號飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，在9800米高度、飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，整個航班飛機(jī)處于緊急危險狀態(tài)。
機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國際機(jī)場，機(jī)上所有乘客安全，避免了一場災(zāi)難的發(fā)生。為表彰先進(jìn)、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號。
參考資料來源：人民網(wǎng)-川航備降事件引關(guān)注 網(wǎng)友點贊英雄機(jī)組關(guān)注事故原因
百度百科-5·14川航航班備降成都事件
3U8103，座位分布圖？
四川航空3U8103航班，成都-呂梁-大連，近期執(zhí)飛的機(jī)型是空客A320NEO。
川航的航徽是一只海燕，它奮力翱翔、志存高遠(yuǎn)的氣質(zhì)，與川航人“咬定青山”的企業(yè)精神緊密契合。圓圈代表地球，四條波浪紋寓意百川赴海，奔流涌進(jìn)，上善若水，厚德載物，同時對應(yīng)川航“真、善、美、愛”的核心價值觀。
象征著川航從內(nèi)陸起飛，萃取陸地文明的穩(wěn)定持重與海洋文明的外向開拓，以“東成西就，南北縱橫，上山出海，網(wǎng)絡(luò)搭臺”的戰(zhàn)略布局，架起一座座貫通南北、聯(lián)通中外的空中金橋。
企業(yè)介紹：
海闊天空，飛享世界。四川航空股份有限公司（以下簡稱：川航）成立于2002年8月29日，四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司持有川航40%的股份，為第一大股東。
其他股東分別為中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。川航改制前為四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。
作為中國最具特色的航空公司之一，川航以安全為品牌核心價值，持續(xù)安全飛行32年，現(xiàn)運營中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊160余架飛機(jī) ，執(zhí)飛國內(nèi)、地區(qū)、國際航線超過300條，絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲。
關(guān)于《重慶航空的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
