【簡介：】1．大型企業(yè)優(yōu)勢突出。

　　南通遠(yuǎn)洋船務(wù)工程有限公司占地21萬平方米，占用長江岸線1120米，擁有二塢二泊(15萬噸級南通號和8萬噸級遠(yuǎn)通號浮船塢各一座，15萬噸級和10萬噸級碼頭各一

1．大型企業(yè)優(yōu)勢突出。
　　南通遠(yuǎn)洋船務(wù)工程有限公司占地21萬平方米，占用長江岸線1120米，擁有二塢二泊(15萬噸級南通號和8萬噸級遠(yuǎn)通號浮船塢各一座，15萬噸級和10萬噸級碼頭各一座)，還建有一個可同時系靠2艘10萬噸級和4艘6萬噸級遠(yuǎn)洋船舶的修船錨地。在1999年著名的《亞洲勞氏海運》對亞洲最佳修船企業(yè)進(jìn)行評比時，該企業(yè)僅次于韓國現(xiàn)代集團榮獲第二名，是躋身亞洲修船四強唯一的中國修船企業(yè)。目前，已形成年修船130艘的生產(chǎn)規(guī)模，2002年修3萬噸以上船129艘，實現(xiàn)產(chǎn)值6.64億元（名列全國第一），同比增長38.5%，銷售收入6.38億元（名列全國第一），同比增長31.8%，創(chuàng)匯7950萬美元（名列全國第一），人均利潤、塢修周期等指標(biāo)也連續(xù)多年穩(wěn)居全國同行第一。
　　南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司系中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資舉辦的船舶制造企業(yè)，總投資2.4億美元，中日雙方各占50%;擁有30萬噸級的干船塢,占地53萬平方米，沿江岸線680米。公司面向國際市場，主要從事17萬噸級散貨輪、第五代5400標(biāo)箱的集裝箱船、30萬噸級油輪等大型高精尖船舶的建造，年生產(chǎn)設(shè)計能力72萬噸。該企業(yè)第一艘4.7萬載重噸貨船于1998年開工投產(chǎn)，1999年5月8日下水。2002年完成三個船型5艘船的生產(chǎn)、交付。其中，5400TEU集裝箱船是我國目前擁有箱位最多、裝備最先進(jìn)的第五代集裝箱船，其成功建造填補了我國建造大型集裝箱船的空白；30萬噸級VLCC超級油輪稱海上巨無霸，是迄今我國建造的最大型船舶之一。2002年公司實現(xiàn)了階段進(jìn)度目標(biāo)，造船完工量51.5萬載重噸(居全國第二)，產(chǎn)值13.04億元(居全國第六)，出口交貨值15.35億元(居全國第五)，手持新船意單170.1萬載重噸(居全國第二)，經(jīng)濟效益突出，實現(xiàn)利潤1.1億元。去年南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司在全國造船業(yè)中獲得人均造船噸位、人均產(chǎn)值、每噸位能耗、人均出口創(chuàng)匯等4個單項指標(biāo)的第一。
　　南通中遠(yuǎn)船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司是中遠(yuǎn)集團下屬的大型船舶配套企業(yè)，占地35萬平方米，占用長江岸線2240米。其前身是具有12萬噸拆船能力的南通遠(yuǎn)洋鋼鐵有限公司，于1998年7月更改為現(xiàn)名，并與世界上最大的艙口蓋公司--芬蘭麥基嘉(MaeGREGOR)集團合作建成一條具有世界先進(jìn)水平的艙口蓋生產(chǎn)線，年產(chǎn)1.2萬噸，是亞洲最大的艙口蓋生產(chǎn)線。該企業(yè)2002年生產(chǎn)艙口蓋超萬噸，合計完成結(jié)構(gòu)件2.5萬噸，銷售1.45億元。
　　2．地方船廠初具規(guī)模。
　　南通沿長江、黃海和運河各岸線還布有幾十家地方船舶工業(yè)企業(yè)（大多是民營船廠），不少已初具規(guī)模。如長江岸線港閘區(qū)內(nèi)的南通亞華船舶修造有限公司，占用岸線1000米，占地22.6萬平方米，擁有兩座船臺和一座平臺；其中一號船臺236米×43.5米，配備63T、250T吊機各一臺，能生產(chǎn)3萬噸載重噸船舶；二號船臺170米×42.5米配50T龍門吊2臺，還有72米平臺一座配50T吊機1座，設(shè)計能力全年耗用鋼板2.5～3萬噸。達(dá)標(biāo)后年可造船10萬載重噸，產(chǎn)值3億元以上，是目前南通僅次于中遠(yuǎn)川崎的民營船廠。通州境內(nèi)的通洋船務(wù)有限責(zé)任公司，占岸線長200米，占地30萬平方米，有100米×110米鋼筋混凝土船臺，承造各種規(guī)格鋼質(zhì)甲板、集裝箱吊桿駁、躉船、油船、快速滾裝船年造船能力1萬載重噸。南通港閘造船廠，占長江岸線200米、占地2.5萬平方米，擁有5000噸級船臺二座、1.2萬噸級船臺一座，曾生產(chǎn)過多種駁船(包括國內(nèi)最大泥駁)、拖輪、全液壓工程船等，產(chǎn)品得到中國船級社及英國、美國、挪威等船級社認(rèn)可，并遠(yuǎn)銷香港、新加坡等地。去年生產(chǎn)135米油輪，造船11艘約1.6萬載重噸。啟東境內(nèi)的惠港船廠，占用長江岸線200米，可按客戶的需求生產(chǎn)5000～9000噸級駁船以及工程船舶。沿海地帶的主要有啟東漁輪廠、如東堅鎮(zhèn)船廠（規(guī)模較?。＿@些企業(yè)的規(guī)模和實力將有待于自身積累、借助外力尤其是伴隨著沿江沿海大開發(fā)而不斷擴大。
　　3．配套企業(yè)小有名氣。
　　南通的船舶配套工業(yè)已擁有三十余企業(yè)，除南通中遠(yuǎn)船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司外，單單原屬中船總公司配套歸口廠的就有南通航海機械廠、南通交通機械廠、南通昭和機械有限公司、南通申通機械廠、中船(南通)船機廠、通州非標(biāo)設(shè)備廠、如皋順達(dá)船舶冶金廠、海門華海水上救生設(shè)備有限公司、南通東方船用設(shè)備有限公司、南通大榮潤滑設(shè)備有限公司、利達(dá)密封件廠等十多家。其中，南通航海機械有限公司采用模塊化設(shè)計，推出十多種模塊新品為出口船和軍船配套，經(jīng)濟效益良好；申通機械廠開發(fā)了已獲得專利的針刺管三大系列產(chǎn)品，不僅用于艦船，而且大量用于礦山、電站、機組，打開了一條船用配套專業(yè)廠生產(chǎn)非船產(chǎn)品的通道；中船(南通)船用機械廠，依靠科技進(jìn)步和現(xiàn)代管理，開發(fā)生產(chǎn)了熱交換器、海水濾器、消音器、壓力水拒、泥箱、油濾器、滑油磁性濾器、散熱器、軟管盤車等系列產(chǎn)品。近年來又與科研單位研制了板式熱交換器、機艙行車、廚房污物粉碎機、膜空分制氮機、燃油加熱濾器等產(chǎn)品。現(xiàn)已正常為南通中遠(yuǎn)川崎配套，2002年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000多萬元；南通高欣金屬陶瓷復(fù)合材料有限公司的先進(jìn)熱噴涂工藝技術(shù)已為南通遠(yuǎn)洋船務(wù)工程有限公司大型遠(yuǎn)洋船舶修理中的機械零部件修復(fù)實現(xiàn)了成功的技術(shù)服務(wù)；南通交通機械廠研制的QN6004船用多功能機床，一機五種功能，成功地將傳統(tǒng)機械裝備為船用；東方船用設(shè)備有限公司生產(chǎn)船用液壓聯(lián)軸器系列專利產(chǎn)品，技術(shù)領(lǐng)先，達(dá)到當(dāng)代船用配套件先進(jìn)水平。南通航海機械有限公司還研制了自凈濾器、液壓支撐和核水二次凈化裝置等新產(chǎn)品，這些有一定科技含量的新品為企業(yè)增強了經(jīng)濟實力和市場競爭力。南通鋼結(jié)構(gòu)件業(yè)頗有特色，已初具規(guī)模的企業(yè)30家左右。這些企業(yè)的主要特點為場地大，起吊能力強，焊接設(shè)備先進(jìn)。從產(chǎn)品上可分為重型鋼結(jié)構(gòu)和輕型鋼結(jié)構(gòu)兩類。重型鋼結(jié)構(gòu)除中遠(yuǎn)船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司外，南通虹波機械廠等也已逐步發(fā)展成為重要的生產(chǎn)基地；輕型鋼結(jié)構(gòu)中以通州大通鋼業(yè)有限公司為代表，該企業(yè)獲鋼結(jié)構(gòu)二級資質(zhì)證書，還擁有建筑施工承包一級資質(zhì)證書，在國內(nèi)外享有很好的信譽和影響。另外通州蛟龍、通州海通、南通環(huán)宇、青龍港船廠等10多家鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)也都各有千秋，目前這些企業(yè)總的生產(chǎn)能力約在25～30萬噸左右。至2005年，銷售額約達(dá)15億元以上。
　　4．船舶勞務(wù)享譽華夏。
　　南通是鈑焊之鄉(xiāng)，船舶勞務(wù)輸出聞名全國，上海、大連、廣州、南京、青島、天津十多家大船廠都有南通的勞務(wù)大軍，計1。2萬人。從大連船廠VLCC超級油輪50%的焊接由南通牌勞務(wù)大軍承包，到特大規(guī)模企業(yè)上海外高橋船廠首選進(jìn)去的勞務(wù)工人也用南通牌，就足以證明南通船舶勞務(wù)大軍的影響和實力。
　　當(dāng)然，南通船舶工業(yè)也存在一些問題和困難。主要表現(xiàn)為：一是地方企業(yè)在裝備水平、管理水平、企業(yè)規(guī)模諸方面與中遠(yuǎn)企業(yè)差距甚遠(yuǎn)，與之配套的企業(yè)和產(chǎn)品還不多，短期內(nèi)很難出現(xiàn)中遠(yuǎn)企業(yè)帶動地方企業(yè)高速發(fā)展的局面；二是國產(chǎn)化裝船率水平很低。目前日本國產(chǎn)化裝船率已達(dá)99%；韓國次之也達(dá)到85%以上，中國僅30%左右，南通則更低。除艙室機械、消防救生設(shè)備、煙火信號、錨鏈、推進(jìn)器等略有優(yōu)勢外，在舾裝乃至船機、船電、通訊導(dǎo)航等方面十分薄弱，其它方面幾乎還是空白；三是部分地方性船舶修造及其配套企業(yè)資金、人才短缺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，少數(shù)國有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營十分困難；第四，管理體制尚未健全，行業(yè)指導(dǎo)有待加強。目前全市船舶修造及其配套企業(yè)布局范圍較廣，分屬于不同地區(qū)和部門，容易相互分割、各行其事，尤其是上一輪機構(gòu)改革中已撤消市船舶工業(yè)公司，迫切需要政府部門強化行業(yè)管理的有關(guān)組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、監(jiān)督、服務(wù)等功能，并充分發(fā)揮船舶工業(yè)協(xié)會的作用。目前，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會因經(jīng)費短缺等原因，其功能、作用尚未完全到位。