【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾綇挠《瘸穬S》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航出過(guò)幾次空難？


2、97南航空難不復(fù)飛是不是就不沒(méi)事


3、97南航空難不復(fù)飛是

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾綇挠《瘸穬S》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航出過(guò)幾次空難？
• 2、97南航空難不復(fù)飛是不是就不沒(méi)事
• 3、97南航空難不復(fù)飛是不是就沒(méi)事？
• 4、南航58空難幸存多少人
• 5、5.8南航空難機(jī)長(zhǎng)和副駕死了嗎？

南航出過(guò)幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過(guò)5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機(jī)場(chǎng)空難：

1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場(chǎng)因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場(chǎng)重開(kāi)跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開(kāi)兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國(guó)西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過(guò)程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒(méi)有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽(yáng)朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國(guó)民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來(lái)涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場(chǎng)時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時(shí)后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時(shí)制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場(chǎng)，全部人無(wú)恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時(shí)備降青島機(jī)場(chǎng)。上午10時(shí)許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時(shí)25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

97南航空難不復(fù)飛是不是就不沒(méi)事

97南航空難不復(fù)飛應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的后果。

1、1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

2、當(dāng)天飛機(jī)降落時(shí)天降暴雨，能見(jiàn)度極低，飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。飛機(jī)第二次著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

3、飛機(jī)第一次著陸時(shí)前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。接連三次跳躍導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。飛機(jī)第三次跳起后由于高度高，加之夜間雨大，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程序的情況下復(fù)飛。復(fù)飛后，駕駛艙出現(xiàn)了"主警告"和多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。受損的飛機(jī)在空中盤(pán)旋兩圈后，飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)，最后以7.56度的下俯角，227.5海里/時(shí)的速度，每秒41英尺的下降率，帶3.2度左坡度觸地后解體、起火。

4、事故責(zé)任：飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降;由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

97南航空難不復(fù)飛是不是就沒(méi)事？

97南航空難不復(fù)飛應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的后果。

1、1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

2、當(dāng)天飛機(jī)降落時(shí)天降暴雨，能見(jiàn)度極低，飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。飛機(jī)第二次著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

3、飛機(jī)第一次著陸時(shí)前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。接連三次跳躍導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。飛機(jī)第三次跳起后由于高度高，加之夜間雨大，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程序的情況下復(fù)飛。復(fù)飛后，駕駛艙出現(xiàn)了"主警告"和多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。受損的飛機(jī)在空中盤(pán)旋兩圈后，飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)，最后以7.56度的下俯角，227.5海里/時(shí)的速度，每秒41英尺的下降率，帶3.2度左坡度觸地后解體、起火。

4、事故責(zé)任：飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降;由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

南航58空難幸存多少人

幸存37人。

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

據(jù)當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上接飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員反映，飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密。當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛后由北向南落地時(shí)，大雨，天很黑，能見(jiàn)度差，飛機(jī)高度高、速度大，下沉很快。第一次接地時(shí)，坐在后艙門的3名乘務(wù)員的座椅折斷，飛機(jī)中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機(jī)地板裂開(kāi)凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內(nèi)有焦味，瞬間停電，客艙后行李架部分物品掉落。

擴(kuò)展資料：

97南航5.8空難的相關(guān)情況：

1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

2、南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂(lè)主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問(wèn)題比較突出。

參考資料來(lái)源：百度百科-97南航5.8空難

5.8南航空難機(jī)長(zhǎng)和副駕死了嗎？

沒(méi)有，機(jī)上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。

1997南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

事件經(jīng)過(guò)：

2925號(hào)機(jī)19：45自重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)21：30到達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng);

21：07與深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號(hào)跑道進(jìn)近;

21：17與塔臺(tái)建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見(jiàn)跑道叫”;

21：18：07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”;

21：18：53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過(guò)近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見(jiàn)飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常;

21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開(kāi)應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒(méi)有顯示;

21：23：57，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓;

21：23：40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓;

21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴2925號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說(shuō)“我準(zhǔn)備落地了”;

21：28：30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

擴(kuò)展資料

干擾問(wèn)題

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查、走訪目擊者后認(rèn)定，本架飛機(jī)著陸前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火警或火災(zāi)，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規(guī)定進(jìn)行了安全檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品，排除易燃易爆危險(xiǎn)品裝機(jī)的可能

（3）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡

（4）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。

參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)-南航客機(jī)迫降 解密97年南航5.8空難事件始末

關(guān)于《南航從印度撤僑》的介紹到此就結(jié)束了。