【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工程進展是ei嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航天事業(yè)近五年所得的成就有哪些？
2、探月總工程師吳偉仁受訪，我國航天未
本篇文章給大家談談《航空工程進展是ei嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
我國航天事業(yè)近五年所得的成就有哪些？
五年來，我國已突破掌握載人天地往返、空間出艙、空間交會對接、組合體運行、航天員中期駐留等載人航天領域重大技術，載人航天重大工程建設順利推進。
1、2012年6月和2013年6月，“神舟九號”和“神舟十號”載人飛船先后成功發(fā)射，與“天宮一號”目標飛行器分別實施自動和手控交會對接，標志著我國全面突破了空間交會對接技術，載人天地往返運輸系統(tǒng)首次應用性飛行取得圓滿成功。
2、2016年9月和10月，“天宮二號”空間實驗室和“神舟十一號”載人飛船先后成功發(fā)射，形成組合體并穩(wěn)定運行，開展了較大規(guī)模的空間科學實驗與技術試驗，突破掌握了航天員中期駐留、地面長時間任務支持和保障等技術。
3、2017年4月，我國發(fā)射“天舟一號”貨運飛船，與在軌運行的“天宮二號”空間實驗室成功實現(xiàn)交會對接，突破和掌握貨物運輸和補給等關鍵技術，為空間站建造和運營積累經(jīng)驗。
4、面向未來，我國航天事業(yè)還有許多“大動作”。國家航天局有關負責人介紹，除繼續(xù)實施現(xiàn)有項目外，一批新的航天重大工程也將陸續(xù)啟動，包括以火星探測、小行星探測、行星穿越探測等為代表的深空探測工程，備受關注的“探月工程”，以及重型運載火箭的研制等。
5、北斗導航系統(tǒng)到“天眼工程”的高分專項，再到實踐十三號高通量通信衛(wèi)星……一系列普惠民生的航天重大工程為大家繪出了一幅由航天高科技支撐的美好生活畫卷：不論身在何方，“北斗”幫你導航；足不出戶，“風云”幫你知天象；萬米高空的飛機里上網(wǎng)、打電話也不再是夢想。
探月總工程師吳偉仁受訪，我國航天未來要達到什么成就?
人們對于外星球的探索是永遠不會止步的，也更多的會讓人感到對月球的好奇，這不探月又有了新的進展，探月總工程師吳仁偉也說，中國的航天技術水平在未來10年左右，中國人的足跡將踏上月球。
1，追逐夢想
其實聽到這個消息令我們是感到非常震驚的，因為對外星球的探索是一直持續(xù)不斷的，這次的探月行動也是非常的激勵人的，通過這次的探月行動也是讓中國人對追逐夢想有了新的體現(xiàn)，激發(fā)了中華民族偉大復興的蓬勃力量，其實探月事業(yè)都是原始于一個夢想的中華民族，是勇于追夢的民族，不得不說的是盡管說月球是很神秘的存在，但是因為中國的經(jīng)濟越來越好，同時科技水平也在不斷的發(fā)展，人們對于月球的認知也越來越有深度。
2，勇于創(chuàng)新
同時不得不說的是，中國人是一個勇于探索的民族，中國人的精神支撐著人類創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力，任何偉大的事業(yè)都是基于創(chuàng)新的，都離不開這些認真的科學家來進行科研，才可以讓我們這些普通群眾能夠對月球有更深層次的了解，其實面對浩瀚宇宙的漫漫征途，面對復雜未知的月球空間環(huán)境，這些科學家們拋頭顱，灑熱血，科研隊伍也是一直走在創(chuàng)新的路上，實現(xiàn)了多個國際的首次，也是讓我國在國際上有了非常好的地位，同時不得不做的事，正是這種勇于探索的精神，激勵著我們?yōu)槿祟愇拿髯鞒隽酥袊暙I，也是在世界上一個很好的榜樣。
3，探索浩瀚宇宙
同時中國民族也是一個合作共贏的民族，走出和平利用太空的中國道路探索宇宙是全人類的共同夢想，這一次的說到10年之內，中國人將登上月球，也是讓人非常的震驚的，其實不得不說的是我們這次的登月行動也支撐了國家的政治外交，也走出了一條探索浩瀚宇宙和平利用太空的中國道路。
關于中國邁向航空領域文章
中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。
中國的竹蜻蜓是飛機螺旋槳和直升機旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。
風箏和滑翔機原理相似，在我國唐朝時期就將風箏用于軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國?；鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。
漢代的“臥褥香爐”內置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。其原理與今天飛機、導彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。
早期飛機中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機.
同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋冢瑯s獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。
同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機制造大會上獲水上飛機冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。
北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。以后又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計制造一架飛機。潘世忠設計制造的飛機，發(fā)動機裝在機身后部，機首裝一挺機槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。
舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當時有少數(shù)留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔任過飛機設計師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創(chuàng)始人之一錢學森，創(chuàng)立葉輪機械三元流理論的吳仲華。最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、云南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設立了航空航天大學用以培養(yǎng)專門人才。
從1913年清政府在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。
40年代末期主要是從事飛機的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設。戰(zhàn)爭時期的飛機修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機廠、株州發(fā)動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發(fā)動機廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機問世。
1956年起嘗試自行設計飛機，首先建造了超音速風洞。1958年5月完成初教6設計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動機并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設計成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機、教練機、直升機和小型運輸機，并開始自行設計。
1969年7月5日自行設計的高空高速殲擊機殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍天，10月第二架上天，1985年7月27日批準定型。飛機上裝有204全雷達等11項電子設備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機的研制成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到一個新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機首飛，并成為新一代殲擊機。
飛機的心臟——航空發(fā)動機
活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動機均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術資料試制完成的。
第一臺自行設計的發(fā)動機噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動機設計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設計了紅旗2發(fā)動機，裝于東風107高空超音速殲擊機；渦噴6甲裝于強5Ⅰ強擊機；設計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機一起獲國家科技進步特等獎。
貴州航空發(fā)動機長設計渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學院設計渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機，1980年通過鑒定，填補了一項空白。
渦輪螺旋槳發(fā)動機為直升機動力裝置。渦輪軸發(fā)動機的使用，使設計大型直升機成為可能。從60年代中期開始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動機。
中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設計三個階段。轟炸機、強擊機、無人機都完成了自行設計。轟炸機有轟5及其改型轟6，強擊機有強5及其改型。
機載系統(tǒng)設備
機載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導航儀表，導航定位設備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機燃油、發(fā)動機控制、起動諸系統(tǒng)。
傳動的導航儀表和無線電導航設備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等）；指示機場跑道方向和標頂機場距離的無線電接受機及地平儀等。
導航定位設備：大氣參數(shù)導航儀、多普勒導航系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)等。慣導是精確而完全自主的導航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導系統(tǒng)，1986年初第二代撓性式563慣導系統(tǒng)成功，主要性能指標達到國際70年代的水平。
飛行控制系統(tǒng)：自動駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等，通過一套機電設備來控制舵面，實現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。
現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng)，不但綜合了自動駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能，還具有其它重要的功能。如：自動導航、自動著陸、低空防撞、直升機旋停等。為克服機械傳動系統(tǒng)的缺陷，出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。
機載設備的技術水平和配套能力，在很大程度上反映一個國家的航空技術和電子工業(yè)的水平。中國以成為世界上機載設備自給率比較高的國家之一。
中國當代飛機的代表，強擊機以強5為代表，殲擊機以殲8Ⅱ為代表，運輸機有運7-100、運8（中型）、運5、運12、運11、運10（大型旅客機1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機的發(fā)展經(jīng)過直5、701、延安2、中型直6，大型機直7、直8，1980年引進法國技術生產(chǎn)31架并交付使用。
機材料與制造技術的發(fā)展
飛機材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結構鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹脂基復合材料、結構膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。
1956年，中國建成東北輕合金加工廠，成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來，無論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并形成系列，可以滿足新機種選材的要求。
1958年開始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質超強度鋼并使用。結構鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強度貝式體型鋼，綜合性能達到國外同類鋼的水平，填補了飛機用鋼的一項空白，已廣泛應用在8種型號的飛機上。研制鈦合金TC1和TC4應用在飛機上大大減輕了飛機的重量，改善了飛機技術性能。
60年代前國產(chǎn)飛機剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動片剎車性能達到國外制動片水平。飛機剎車材料全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，1976年開始又進入碳-碳復合材料剎車盤的研究。
非金屬材料從有機玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機玻璃硬固定艙蓋。
70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復合材料，到80年代已取得很大進展，經(jīng)過高溫剛度實驗、疲勞實驗、抗雷擊實驗，1985年制成殲8、強5機垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標志中國復合材料結構制造跨入一個新階段。
制造技術主要有整體壁板加工技術、鈑金成形技術、鈦合金材料熱成形技術、變薄旋壓成形技術、復合材料結構技術等等。計算機輔助設計制造技術以開始走向世界。
美國航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就
20世紀初，R．H．戈達德開始研究和試驗固體火 箭，后發(fā)表著作論證向月球發(fā)射火箭的可能性。1921年，他轉向 研究液體火箭發(fā)動機，并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、 汽油為推進劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學院的T． von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結束后，美國在繳獲的德國V—2火箭的基礎上開始研究大型火箭和導彈。陸軍在W．von布勞恩等德國專家的幫助下，于1945年發(fā)射了V—2火 箭，1949年開始研制“紅石”彈道導彈，1954年制定用“丘辟特”C 火箭(“紅石”導彈作為第一級)發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計劃。美國海軍利用V—2火箭技術研制“海盜”號探空火箭，并從l949年開始 飛行試驗。美國空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導彈， 并提出以這種導彈為基礎發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導彈 的研制，美國決定由海軍以“海盜”號探空火箭為基礎，研制發(fā)射衛(wèi) 星的“先鋒”號運載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星，促使美 國在執(zhí)行“先鋒”號計劃的同時抓“軌道器”計劃。1958年1月31 日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾”1號火箭)成功發(fā)射美國第一顆 人造衛(wèi)星“探險者”1號。為了加速發(fā)展航天事業(yè)，美國在1958年 2月成立了國防部高級研究計劃局，并在同年10月成立主管民用 航天活動的國家航空航天局。從1961年開始實施“阿波羅”登月 計劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，并安全返回地球。 從1972年起，美國航天活動的重點轉向開發(fā)和利用近地空間，并 開始研制航天飛機。1982年11月航天飛機進行首次商業(yè)飛行。
美國的航天活動包括軍用和民用兩個部分，分別由國防部和國 家航空航天局負責。國防部和國家航空航天局均有獨立的科研和 試驗機構、發(fā)射基地和測控系統(tǒng)，并與政府其他部門、高等院校和私 營企業(yè)廣泛協(xié)作。美國主要的航天器發(fā)射場是空軍東靶場、西靶場 和國家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美 國使用了8種運載火箭：“先鋒”號、“丘諾”號、“紅石”號、“雷神”號、 “宇宙神”號、“偵察兵”號、“大力神”號、“土星”號和航天飛機，共發(fā)射 了1019個航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。
人造衛(wèi)星應用
從1958年至1984年底，美國共發(fā)射人造地 球衛(wèi)星923顆，包括科學衛(wèi)星、技術試驗衛(wèi)星和應用衛(wèi)星，其中應 用衛(wèi)星約占加呢。60年代初和以后，相繼發(fā)射了偵察衛(wèi)星、氣象 衛(wèi)星、導航衛(wèi)星和測地衛(wèi)星。1964年8月19日發(fā)射了世界第一顆 地球靜止軌道試驗通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信進入實用階段。從70年 代起，預警衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星相繼投入使用。到80年代，在繼續(xù) 改進原有幾種應用衛(wèi)星的同時，又發(fā)射了廣播衛(wèi)星、跟蹤和數(shù)據(jù)中 繼衛(wèi)星等。
載人航天
從1961年至1984年底，美國先后實現(xiàn)了5項載人航天計劃，完成46次載人航天，耗費約500億美元。1961年5月 A．B．謝潑德乘“水星”號飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組 建約翰遜航天中心，它的任務是設計和制造載人飛船，選拔和訓練 宇航員。印年代實現(xiàn)了“水星”計劃、“雙子星座”計劃和“阿波羅” 工程。通過前兩項計劃，解決了載人上天和返回的問題，試驗了飛 船的軌道機動、交會、對接和宇航員出艙活動等技術，為實施“阿波羅”工程奠定了基礎。1969年7月至1972年12月，先后有6艘 “阿波羅”號飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進行了科 學考察。70年代美國重點實行兩項計劃：‘‘天空實驗室”計劃和航 天飛機工程。1973。1974年間以“天空實驗室”為空間活動基地， 先后有3批宇航員乘“阿波羅”號飛船上去工作，開展了生物學、天文學、地球資源勘測和生產(chǎn)工藝方面的實驗。航天飛機于1972年 開始研制，1981年4月首次試驗，1982年11月投入使用。
深空探測
美國深空探測的目標是考察太陽系內的天體和行 星際空間環(huán)境，重點是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先后用“先驅者”號探測器、徘徊者”號探測 器、“勘測者”號探測器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍 攝月面照片和分析月球土壤，為實現(xiàn)載人登月提供了科學資料。 火星探測器主要有“水手”4號、“水手”6號、‘‘水手”7號和“水手’，9 號以及“海盜”1號和“海盜”2號。1962年發(fā)射的“水手”2號和 1967年發(fā)射的“水手”5號先后在離金星35000公里和7600公里 處掠過，測量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和 1973年4月5日發(fā)射的“先驅者”10號和“先驅者”11號分別于 1973年12月和1974年12月掠過木星，探測了木星的輻射帶和大 氣層，拍攝了木星極區(qū)的照片?！跋闰屨摺?0號于1986年穿過冥王 星的平均軌道，成為飛離太陽系的第一個航天器。1977年發(fā)射的 “旅行者”l號和“旅行者”2號于1979年飛臨木星，首次臨近觀80年和1981年先 后飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關于土星環(huán)結構的新資料 并發(fā)現(xiàn)了土星的新衛(wèi)星。
NASA
美國國家航空航天局-歷史簡介
水星-紅石3號于1961年5月5日發(fā)射，宇航員艾倫·謝潑德成為了第一位進入太空的美國宇航員。太空競賽
前蘇聯(lián)于1957年10月4日成功地將第一枚人造衛(wèi)星史潑尼克一號送入太空之后，美國的注意力轉移到自己正在起步的航天工業(yè)發(fā)展。國會受到此一史潑尼克危機的震撼，要求政府立即采取行動，但艾森豪總統(tǒng)與其顧問團則認為應該更審慎地考量，在數(shù)個月的商議后，認為有必要成立一個全新的政府機構，以領導所有非軍事太空行動。
美國的第一顆環(huán)地球人造衛(wèi)星“探索家一號”在1958年1月31日發(fā)射升空。同年7月29日，艾森豪總統(tǒng)簽署了NASA的成立，1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機構國家航空咨詢委員會的四個主要實驗機構與其中80名成員改組而成。由在戰(zhàn)后遷移美國的前德國火箭專家沃納·馮·布勞恩所領導的德國火箭計劃，對于美國進入太空競賽領域有著重大的貢獻，被譽為美國太空計劃之父。陸軍彈道飛彈署（Army Ballistic Missile Agency）和海軍研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的組織里。
航天計劃
水星計劃
雙子星計劃
阿波羅計劃
太空實驗室
航天飛機
國際空間站 (與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發(fā)局合作)
星座計劃
原計劃中，在水星計劃和雙子星計劃結束之后的阿波羅計劃啟動，以在太空中做“有意思”的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（并未計劃登月）。肯尼迪總統(tǒng)在1961年5月25日的演說中聲稱美國應該在1970年以前“把一個宇航員送到月球上并把他安全帶回來”使得阿波羅計劃被迅速調整。阿波羅計劃也就變成了載人登月計劃。雙子星計劃很快變成了為復雜得多了的阿波羅計劃提供輔助航天器技術的任務。
奧爾德林(阿波羅11號)在月球表面行走包括阿波羅1號中美國第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號首次航天器環(huán)繞月球的壯舉在內，8年的初期準備之后，阿波羅計劃為阿波羅11號派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了準備。在踏出登月艙之后，阿姆斯特朗說道：“這是一個人的一小步，也是全人類的一大步?！钡?972年為止，共有12個宇航員登月成功。
美國太空總署贏得了登月競賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國會批準高額預算的來自公眾的關注和興趣。約翰遜總統(tǒng)下臺之后，美國太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說政客。作為后續(xù)計劃，建立宇宙空間站，建立月球基地，并在1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計劃所使用的設備卻無法支持這些目標。阿波羅13號氧氣罐爆炸近乎失事而差點損失全部3名宇航員的性命，引起了全國上下的注意和關切。盡管阿波羅計劃一直安排到阿波羅20號，阿波羅17號為她的母計劃畫上了句號。這個計劃因為預算緊縮（部分因為越南戰(zhàn)爭的高額支出），和建造可重復使用航天器的計劃而結束。
美國國家航空航天局-科研活動 美國國家航空航天局地球氣象在航空技術方面，主要從事以下四方面的工作： ① 空氣動力：紊流學、翼型、 超音速飛行等。② 推進技術：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計算流體力學、渦輪機械部件研究。③ 材料與結構：復合材料、高溫材料、動態(tài)加載與氣動彈性、結構分析等。④ 航空電子學和人素工程：制導/導航、航空電子學、飛行管理和模擬技術。
NASA的長遠目標：在利用航空航天技術以滿足國家需要方面起領導作用；利用新型空間遠距離通信能力于公眾服務事業(yè)；保持美國民用和軍用航空優(yōu)勢；繼續(xù)進行科學探索以及加強對宇宙、太陽系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應用，人造衛(wèi)星研究和技術發(fā)展； 將航天技術和知識轉移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標包括：
航空航天技術：實現(xiàn)航空航天領域技術和工程革命，開發(fā)更加先進、更加安全的航空技術，增強運載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運輸系統(tǒng)，降低成本，增強安全性并進行商業(yè)開發(fā)。
人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對宇宙進行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來的經(jīng)驗和益處。
地球科學：開發(fā)一個了解地球科學系統(tǒng)，探索它對于自然環(huán)境變化和人類活動情況的反應，提高氣候、天氣和自然災害預測水平。
宇宙科學：負責與天文有關的項目，研究太陽系以及太陽活動對地球的影響等。
美國國家航空航天局-研究課題
1957年蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國組建了國家航空航天局，對發(fā)展美國的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術 、飛機節(jié)能技術等 ；在航天方面主要配合幾個大型工程，如阿波羅工程、天空實驗室、航天飛機等開展研究。它通過科研課題、合同、計劃等形式與國防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機構保持密切的關系。它下轄的研究中心和實驗室有十幾個，如戈達德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進實驗室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術報告》、《技術札記》、《合同戶報告》、《技術備忘錄》、《技術譯文》、《特殊出版物》等。
美國太空總署的年度預算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計劃之外，美國太空總署還進行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認為是世界范圍內太空機構的領頭羊。
美國國家航空航天局-研究領域
NASA從事的研究領域：航空學研究及探索，包括空間科學（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結構和環(huán)境），地球學研究（地球系統(tǒng)學、地球學的應用），生物物理研究，航空學（航空技術），并承擔一定的培訓計劃。
美國國家航空航天局-機構設置
NASA的機構設置：NASA華盛頓指揮部為最高管理機構。下設埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、 德萊頓飛行研究中心（NASA-DFRC）、格倫研究中心（NASA-GRC）、戈達德空間研究所（NASA-GISS）、戈達德航天飛行中心（NASA-GSFC）、獨立認證與鑒定研究所（NASA-IVVF）、噴氣推進實驗室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、蘭利研究中心（NASA-LRC）、馬歇爾航空飛行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃羅普飛行研究所（NASA-WFF）和白沙試驗研究所（NASA-WST F）。
美國國家航空航天局-獎項設置 美國國家航空航天局NASA杰出公共服務獎章（NASA Distinguished Public Service Medal）為美國國家航空航天局最高獎章，用于授予圓滿完成工作任務并為NASA取得卓著貢獻，且這種貢獻是其它獎章不足以表明其功績的非政府雇員。
NASA優(yōu)異服務獎章（NASA Exceptional Service Medal）僅授予政府雇員. 授予積極主動表現(xiàn)忠于職守或者具有創(chuàng)造性的才干并取得工程、航空、空間飛行、管理等方面進步，使NASA計劃取得實質性進展的雇員。
NASA公平就業(yè)機會獎章（NASA Equal Employment Opportunity Medal）授予政府和非政府雇員， 獎勵取得突出成就和使美國國家航空航天局公平就業(yè)計劃取得實質性貢獻的政府、社團和群體成員。
NASA優(yōu)異管理成就獎章（NASA Exceptional Administrative Achievement Medal，僅授予政府雇員，用于授予聯(lián)邦政府雇員中取得具有重大意義成就、特殊的成就，主動做出不同尋常的貢獻，或者創(chuàng)造性地在管理上使NASA取得實質性進步的人員。
NASA優(yōu)異成就獎章（NASA Exceptional Achievement Medal）僅授予政府雇員，用于授予具有重大意義,包括特殊成就、程序改進、效率、服務、金融儲蓄及技術進步等方面為NASA做出貢獻的人員。
NASA特殊勇敢獎章（NASA Exceptional Bravery Medal）授予政府和政府雇員.，用于獎勵做出模范性的,不顧個人危險勇敢地處理突發(fā)事件避免了生命及政府財產(chǎn)損失的個人。
NASA優(yōu)異技術成就獎章（NASA Exceptional Technology Achievement Medal）授予政府和非政府雇員.，獎勵在NASA計劃早期技術發(fā)展方面取得引人注目的貢獻、模范性的合作努力、技術上的發(fā)展變化、航空航天技術轉化商業(yè)應用方面作出特殊貢獻者。
NASA空間飛行獎章（NASA Space Flight Medal）授予取得重大成就或服務于從事民間或軍事太空飛行的人員,包括宇航員、飛行員、任務專家、載荷專家、或者其它參與空間飛行任務的人員。
NASA公共服務獎章（NASA Public Service Medal）授予非政府職員，獎勵完成任務的非政府雇員.，承認其為美國國家航空航天局做出的特殊貢獻。
NASA杰出領導獎章（NASA Outstanding Leadership Medal）僅授予政府職員，獎勵取得突出成績，在美國國家航空航天局技術和行政上有著非凡影響的領導人員。
NASA杰出服務獎章（NASA Distinguished Service Medal. ）僅授予政府雇員.，NASA 的最高榮譽稱號，授予聯(lián)邦政府雇員中提供了卓越服務，具有非凡才干或精神，使NASA取得實質性進步其它獎章不足以表明其功績的人員。
NASA優(yōu)異工程成就獎章（NASA Exceptional Engineering Achievement Medal）授予在工程方面做出貢獻的政府或非政府職員。
NASA優(yōu)異科學成就獎章(ESAM) （NASA Exceptional Scientific Achievement Medal ）授予取得顯著重大的包括航空、空間探險等科學方面貢獻的人員。
美國國家航空航天局-組織機構 太陽出現(xiàn)巨大黑子NASA在行政上直屬總統(tǒng)領導，由局長總體負責。NASA是在兩個層次的基礎上實施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務部管理。局總部對全局負有領導責任，協(xié)調局內外工作，執(zhí)行NASA的對外成本核算和聯(lián)絡，制定該局長遠規(guī)劃、年度計劃，實施預算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標準。監(jiān)督各研究中心的技術管理工作；檢查各階段工作進展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準的計劃。NASA建立了六個戰(zhàn)略事務部，分管NASA的主要業(yè)務領域，以實現(xiàn)NASA的任務和更好地服務于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個研究中心)；地球科學部(下屬戈達德航天飛行中心)；空間科學部(下屬噴氣推進實驗室)；生物和物理研究部和安全與任務保障部。每個戰(zhàn)略事務部都有自己的一套戰(zhàn)略目標、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措施。戰(zhàn)略事務部負責確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務部會同分管業(yè)務的副局長確定其工作方向，負責制定各事務部的長期投資戰(zhàn)略、預算、項目資源分配和性能評估、政策和標準，執(zhí)行NASA的政策。
NASA總部下轄10個研究中心：戈達德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進實驗室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進實驗室是NASA的合同運作單位。
NASA總部下轄進行航空科研工作的單位，主要有5個，現(xiàn)分別介紹如下。
1)艾姆斯研究中心，
2) 戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，
3) 蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，
4)噴氣推進實驗室，Jet Propulsion Laboratory (JPL) ，
5) 德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center
美國國家航空航天局-人員與經(jīng)費
NASA 1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費為145.5億美元, 1995年度經(jīng)費為143億美元。2001年經(jīng)費為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務領域來看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學的1800多人。
美國國家航空航天局-出版物
《技術報告》(TR)、《技術札記》(TN)、《合同戶報告》(CR)、《技術備忘錄》(TM)、《技術譯文》(TT-F)、《特殊出版物》(SR)等。
美國國家航空航天局-科研發(fā)現(xiàn) 美國國家航空航天局美國國家航空航天局2009年7月21日證實，木星在過去相當短一段時間內再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個地球大小的空洞。
木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測發(fā)現(xiàn)。美國航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進實驗室隨后展開觀測活動，并借助設于夏威夷的空間紅外望遠設備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進實驗室天文科學家格倫奧頓說：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進一步證實?！?噴氣推進實驗室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學家》雜志，木星黑斑“約等同于一個地球大小”。
觀測并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計算機程序編寫員。澳大利亞媒體報道，韋斯利從小就喜歡天文觀測，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設在他家后院內的一臺14．5英寸折反射望遠鏡。 韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當天他首先觀測到木星南極處出現(xiàn)一個“黑點”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉，他發(fā)現(xiàn)黑點為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測轉而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽系八大行星中體積和質量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克－列維9號的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測到的天體相撞。
那次彗木相撞產(chǎn)生相當于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達10公里、溫度達7000攝氏度的火球，形成地球大小的塵埃云團，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久。 《紐約時報》報道，美國航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測木星，以獲取更多信息，包括證實撞擊物究竟是彗星還是其他物質。由于此次相撞的時間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律
關于《航空工程進展是ei嗎》的介紹到此就結束了。
