【簡介：】本篇文章給大家談談《民航路運輸司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鐵路,公路,海運,航空管道交通運輸?shù)膬?yōu)缺點


2、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？


3、

本篇文章給大家談談《民航路運輸司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、鐵路,公路,海運,航空管道交通運輸?shù)膬?yōu)缺點
• 2、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
• 3、民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
• 4、航空學院的交通運輸是學什么的
• 5、民航牌照車輛可以上路嗎？
• 6、民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則

鐵路,公路,海運,航空管道交通運輸?shù)膬?yōu)缺點

運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機、管道等，相應的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運輸五種。

1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；

（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；

（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?／3。

從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?／11～1／15，為民航運輸?shù)?／174，但是這兩種指標都高于沿海和內(nèi)河運輸。

鐵路運輸?shù)娜秉c是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；

（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。

2、水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

從技術性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟技術指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／3～l／4；

（3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍；

（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8％；

（5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

水路運輸?shù)闹饕秉c是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。

3、公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

公路運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。

公路運輸?shù)闹饕秉c在于：

（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?％～87％；

（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?.1％～9.6％；

（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6％，是沿海運輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運輸?shù)?.5％，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。

4、民航運輸?shù)膬?yōu)缺點

民航運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。

5、管道運輸?shù)膬?yōu)缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；

（7）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。

管道運輸?shù)娜秉c是：

（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領域內(nèi)，具有固定可靠的市場；

（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

中國航空法律法規(guī)總共有哪些？

涉及航空安全方面的法律和法規(guī)有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。

其他法律規(guī)章包括：

民用航空危險品運輸管理規(guī)定、公共航空運輸企業(yè)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用機場建設管理規(guī)定、民用航空應急管理規(guī)定、民用航空安全信息管理規(guī)定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則、飛行基本規(guī)則等等（涉及的法規(guī)有很多，我就不一一列舉了）。

民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，保障民用航空活動的安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)的有關規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分，以下簡稱“機場”）航空器活動區(qū)，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡道、客機坪。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含航空器活動區(qū)特種車輛）和非機動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人應當遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人，應當按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　除經(jīng)特別許可外，畜力車、三輪車、摩托車、自行車以及履帶式機動車輛，不得進入航空器活動區(qū)。第七條　本規(guī)則由民航各級公安機關負責組織實施。第二章　車輛第八條　在航空器活動區(qū)行駛的機動車輛，應當符合下列規(guī)定：

（一）經(jīng)過民航公安交通管理部門檢驗合格；

（二）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得行駛；

（三）制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置，保持齊全有效；　

（四）掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的由民航公安機關統(tǒng)一制發(fā)的車輛號牌及本規(guī)則附錄三《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》規(guī)定的航空器活動區(qū)機動車輛行駛證并噴涂安全標志；

（五）在車身前部頂端安裝黃色警示燈；

（六）配備有效的滅火器材；

（七）行李車拖掛托盤行駛時，掛3．4米長、2．5米寬的大托盤不得超過四個，1．9米長、1．8米寬的小托盤不得超過六個。第九條　未掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的車輛號牌的機動車輛因工作需要進入航空器活動區(qū)的，經(jīng)民航公安機關核準，發(fā)給有效通行證，并按指定路線行駛。此種車輛如需進入跑道、滑行道、聯(lián)絡道，應當遵守本規(guī)則第十四條第七項的規(guī)定。第十條　使用特種車輛燈光應當遵守下列規(guī)定：

（一）向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、靠路邊停車時，開右轉(zhuǎn)向燈；

（二）向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、駛離停車地點或掉頭時，開左轉(zhuǎn)向燈；

（三）牽引車在牽引航空器時，開黃色警示燈；

（四）引導車“ 跟我來”燈光標志牌清晰、有效。

（五）夜間開頂端照明燈、黃色警示燈、近光燈、示寬燈和尾燈，霧天開防霧燈及黃色警示燈。第十一條　需在航空器活動區(qū)行駛的非機動車輛，應當經(jīng)所在機場公安機關批準、備案，并噴涂公安機關統(tǒng)一規(guī)定的黃色標志。第三章　機動車輛駕駛員第十二條　民航公安機關負責航空器活動區(qū)機動車輛駕駛員的考核。經(jīng)考核合格者，發(fā)給本規(guī)則附錄一《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證樣式》規(guī)定的民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證。

除本規(guī)則第九條規(guī)定的情況外，未持有民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證的人員，不得在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛。第十三條　在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛的駕駛員，應當遵守以下規(guī)定：

（一）駕駛車輛?？亢娇掌鲿r，應當有人指揮；

（二）車輛和航空器處于停靠狀態(tài)時，車輛應當使用制動和輪擋，駕駛員應隨車等候；

（三）酒后不得駕駛機動車輛；

（四）駕駛液壓裝置車輛應當保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，鳴號后再通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物；

（五）不得駕駛與所持駕駛證準駕車型不相符合的車輛。

（六）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度審驗，未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦模坏迷诤娇掌骰顒訁^(qū)駕駛機動車輛。第四章　車輛行駛第十四條　車輛在航空器活動區(qū)行駛時，應當遵守下列規(guī)定：

（一）在劃定的道路上行駛；

（二）按指定的通行道口進入航空器活動區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗、指揮；

（三）時速不得超過二十五公里。接近航空器或牽引航空器時，時速按關于特種車輛的其他有關規(guī)定執(zhí)行；

（四）行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，應當減速慢行，觀察航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行；

（五）遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨，不得從機翼下穿行；

（六）除需接近航空器作業(yè)的特種車輛外，其它車輛不得接近航空器。

（七）機動車輛穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作業(yè)時，應當事先征得航管部門同意，并告民航公安機關知曉，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。駛?cè)肱艿?、滑行道作業(yè)的機動車輛應當配備與能航管部門保持不間斷通訊聯(lián)絡的雙向有效的通訊設備。

航空學院的交通運輸是學什么的

我是中國民航大學的學生，我就是交通運輸專業(yè)，屬于空中交通管理學院。學習的就是對飛機的管理。大三還要分方向：空中交通管理方向、飛行運行管理方向（簽派）、現(xiàn)場運行管理方向。學的內(nèi)容大部分都差不多，只是各有側(cè)重?？展苤饕C場，空管局，屬于事業(yè)單位，收入穩(wěn)定，簽派是航空公司，屬于企業(yè)單位，收入跟公司效益掛鉤，總體不如空管好，但壓力比空管小很多?，F(xiàn)場運行管理方向貌似比前兩者都差，應該也是去機場，在地面調(diào)度飛機的滑行什么的。

我現(xiàn)在大二，學過有關民航方面的課程有民航概論、航空氣象、飛機系統(tǒng)、空中領航專業(yè)英語，以后還會有航行情報，三大管制等等。

民航牌照車輛可以上路嗎？

各地規(guī)矩不太一樣，近年來管理越發(fā)嚴格，在北京，民航牌照車輛是不能駛出機場隔離區(qū)的，按照相關規(guī)定，其他機場也應該如此，但也有允許隔離區(qū)外機場終端區(qū)內(nèi)小范圍行駛的情況.

民航特種車輛、地面專用設備生產(chǎn)許可證管理暫行規(guī)定

（1991年3月9日中國民用航空局令19號

公布 1997年1月6日中國民用航空總局修訂）

第一條 為加強民航特種車輛、地面專用設備（范圍見附錄1）的生產(chǎn)和管理，

確保飛行安全，提高產(chǎn)品質(zhì)量，搞好服務工作，特制定本暫行規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于民航機場和生產(chǎn)民航特種車、地面專用設備的單位。

第三條 直接為航空運輸服務的特種車輛、地面專用設備的生產(chǎn)單位，必須向

中國民航局申請生產(chǎn)許可證，在取得許可證后，方可依據(jù)所批準的型號規(guī)格組織生

產(chǎn)。

第四條 生產(chǎn)許可證有效期為兩年。并不能轉(zhuǎn)讓。生產(chǎn)單位因名稱、地址改變

以及生產(chǎn)許可證被吊銷或暫停前一直有效。

第五條 中國民航局基本建設機場管理司具體承辦生產(chǎn)許可證的頒發(fā)、中止或

吊銷事宜，并對獲得生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位實行監(jiān)督、檢查。

第六條 生產(chǎn)單位新試制的特種車輛、地面專用設備必須經(jīng)半年以上試用，并

按規(guī)定經(jīng)?。ú浚┘売嘘P業(yè)務主管機構鑒定批準后，方可向中國民航局申請生產(chǎn)許

可證。

第七條 生產(chǎn)單位應按規(guī)定的格式填寫生產(chǎn)許可證申請書（申請書格式附錄

2），報中國民航局。

第八條 申請民航特種車輛、地面專用設備生產(chǎn)許可證，必須提交如下文件和

資料：

1．特種車輛、地面專用設備的研制任務批準文件和鑒定合格的批準文件；

2．生產(chǎn)圖紙（包括安裝總圖）；

3．技術說明書；

4．生產(chǎn)和驗收技術標準；

5．使用、維修說明書；

6．試驗、試用報告；

7．標準化審查報告；

8．工裝、工藝技術文件；

9．零件目錄（包括自制、外購）；

10．安全、衛(wèi)生審查報告；

11．試生產(chǎn)工作總結；

12．工廠人員、主要設備、廠房面積及質(zhì)量保證系統(tǒng)說明。

第九條 中國民航局在收到生產(chǎn)單位的生產(chǎn)許可證申請書之日起，30天內(nèi)進

行初審，確定該產(chǎn)品是否具備生產(chǎn)條件，并把初審結果，決定是否受理此申請，通

知生產(chǎn)單位。

第十條 經(jīng)過審核，認為該產(chǎn)品符合條件，中國民航局應向申請的生產(chǎn)單位發(fā)

給民航特種車輛、地面專用設備的生產(chǎn)許可證（附錄3），并通知各使用單位。持

有生產(chǎn)許可證的單位，只得生產(chǎn)許可證上規(guī)定的型號規(guī)格產(chǎn)品。

第十一條 持有中國民航特種車輛、地面專用設備生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位，自

行決定停止生產(chǎn)，應提前90天報告中國民航局，并及時交回生產(chǎn)許可證。中國民

航將此情況通報使用單位。

第十二條 未取得中國民航局發(fā)給的生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位，不得生產(chǎn)民航特

種車輛、地面專用設備，擅自生產(chǎn)的單位，其經(jīng)濟損失自負。中國民航局將通知民

航各使用單位不得購買或停止使用此類產(chǎn)品。

第十三條 中國民航局應每二年至少進行一次全面評審。對持民航生產(chǎn)許可證

的生產(chǎn)單位質(zhì)量保證系統(tǒng)及產(chǎn)品質(zhì)量進行全面評審，指出不足，并督促生產(chǎn)單位整

改。經(jīng)整改無效，可以收留或收回生產(chǎn)許可證，并給予警告，或者處以違法所得三

倍以下（最高不超過三萬元）的罰款。使用單位收到特種車輛或地面專用設備后，

發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量問題，經(jīng)鑒定后有權退貨，追回貨款；使用中因產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生事故，

其直接經(jīng)濟損失由生產(chǎn)單位負責賠償。

第十四條 本規(guī)定由中國民航局負責解釋。

第十五條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。本規(guī)定施行之前，經(jīng)民航局批準生產(chǎn)此

類車輛和設備的單位，必須在本規(guī)定實施之日起一年以內(nèi)按照本規(guī)定有關條款補辦

手續(xù)。

民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，規(guī)范車輛、人員的通行，保障航空器、車輛及人員在地面的交通安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分）航空器活動區(qū)的道路，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含機動車牽引的航空器活動區(qū)專用設備）和非機動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員應當遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員一般遵循右側(cè)通行的原則，按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　畜力車、三輪車、摩托車以及履帶式機動車輛，一般不得進入航空器活動區(qū)。第七條　各駐場單位應當配合機場管理機構實施本規(guī)則，加強對所屬車輛、人員的管理，對為航空器提供保障服務的車輛應制定完善的操作規(guī)程。第二章　管理機構及其職責第八條　民航總局對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

民航總局公安局具體實施民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責：

（一）依法監(jiān)督檢查機場管理機構及駐場單位實施本規(guī)則的情況；

（二）制定《民用機場航空器活動區(qū)機動車牌》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證》樣式（見附錄），并監(jiān)督檢查實施情況；

（三）制定航空器活動區(qū)交通管理人員培訓標準。第九條　民航地區(qū)管理局對本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行監(jiān)督管理。

民航地區(qū)管理局公安局具體實施本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責：

（一）負責監(jiān)督、檢查、指導所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作；

（二）負責監(jiān)督所轄地區(qū)民用機場管理機構及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則；

（三）參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作；

（四）每年度向民航總局書面報告所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況；

（五）民航總局公安局授權的其他職責。第十條　機場管理機構的職責：

（一）機場管理機構是本機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責任人；

（二）確定本機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理部門；

（三）負責航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理；

（四）負責航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理；

（五）負責在24 小時內(nèi)向民航地區(qū)管理局公安局報告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故；

（六）負責每半年向民航地區(qū)管理局公安局上報本機場航空器活動區(qū)道路交通管理情況；

（七）向各駐場單位提供駕駛員培訓考核資料、航空器活動區(qū)道路系統(tǒng)詳細圖（包含車輛時速分區(qū)限制標示）；

（八）負責協(xié)調(diào)組織各駐場單位執(zhí)行本規(guī)則。第三章　車輛第十一條　向機場管理機構申領民用機場航空器活動區(qū)機動車牌、行駛證的車輛，應當具備下列條件：

（一）用于在航空器活動區(qū)為航空器運行提供保障服務；

（二）符合機動車國家安全技術標準并符合機場管理機構規(guī)定的車輛行駛安全標準；

（三）車身噴涂單位名稱和標識，并在頂端安裝黃色警示燈；

（四）噴涂統(tǒng)一的安全標志；

（五）配備有效的滅火器材；

（六）提供機動車保險有效憑證；

（七）提供機動車合法來源憑證。第十二條　已申領民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車應接受機場管理機構組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。

車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術條件》規(guī)定的標準執(zhí)行。第十三條　禁止未懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車牌的機動車進入航空器活動區(qū)。懸掛中華人民共和國機動車號牌的車輛因工作需要，確需進入的，應當報機場管理機構核準，發(fā)給通行證件。第十四條　懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車報廢、產(chǎn)權變更的，使用單位應當報告機場管理機構，上交車輛號牌、行駛證，由機場管理機構辦理有關手續(xù)。

車輛號牌、行駛證丟失的，使用單位應當立即向機場管理機構報失。

關于《民航路運輸司》的介紹到此就結束了。