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中國空運港口

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-13 13:20:43

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊者\港口》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國民航機(jī)場(航空港)的管理是怎么樣的?


2、中國十大港口有哪些?


3、中國三大航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊者\港口》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

中國民航機(jī)場(航空港)的管理是怎么樣的?

可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱,亦稱飛機(jī)場。機(jī)場可分為兩大類:一類是影響,而且還將影響到各自的發(fā)展。過遠(yuǎn)則使用不便,而且增加經(jīng)常性的地面交通費用和地面行車時間。一般認(rèn)為,機(jī)場特別是客貨運輸量很大的機(jī)場,與其為之月盼的城市之間,必須有,陜速便捷的地面交通,行車時間以不超過30分鐘或40分鐘左右為宜。機(jī)場所處的位置和跑道的方向,要使飛機(jī)起飛和降落時避免經(jīng)過城市的上空。由于影響機(jī)場場地的因素是多方面的,必須根據(jù)具體情況作綜合研究后確定。

為保障飛行安全,提高機(jī)場使用效率,國家主管當(dāng)局頒發(fā)了有關(guān)管理民用機(jī)場的基本制度。

國務(wù)院規(guī)定,全國民用機(jī)場由中國民航局歸口管理。

1.機(jī)場建設(shè)申報制度

地方省級人民政府、國家機(jī)關(guān)各部委局新建機(jī)場,除按國家頒發(fā)的基本建設(shè)程序辦理申報外,還需由各省級人民政府或有關(guān)部委局事先與民航局等部門協(xié)商并取得一致意見后,報國務(wù)院、中央軍委審批。

2.機(jī)場管理制度

(1)民航局對機(jī)場實行許可證管理制度。申請使用許可證的機(jī)場,應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件,并經(jīng)民航局審查后頒發(fā)。民航局對機(jī)場實行分類管理:一類一級機(jī)場由民航局歸口管理;一類二級、二類、三類機(jī)場均由民航地區(qū)管理局進(jìn)行管理。

(2)地方、部門按有關(guān)規(guī)定建設(shè)的民用機(jī)場以及飛機(jī)制造工廠的專用機(jī)場,并利用這些機(jī)場經(jīng)營國內(nèi)支線客貨運輸或通用航空業(yè)務(wù)的,可由地方、部門報經(jīng)民航局審查合格后組建機(jī)場管理機(jī)構(gòu),接受民航局和民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理,即執(zhí)行民航局頒發(fā)的各類規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),業(yè)務(wù)人員取得民航局頒發(fā)的技術(shù)執(zhí)照,接受民航局的監(jiān)督檢查。

(3)軍民合用機(jī)場,可根據(jù)雙方的需要和實際情況,按協(xié)議實行分區(qū)管理。

(4)為協(xié)調(diào)機(jī)場內(nèi)各有關(guān)部門的工作,保證航空運輸?shù)陌踩驼?,所有民用機(jī)場均成立機(jī)場管理委員會,它是統(tǒng)一管理所在機(jī)場的權(quán)力機(jī)構(gòu)。管理委員會由當(dāng)?shù)厝嗣裾蜋C(jī)場各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人組成。日常工作由民航負(fù)責(zé)人任主任的辦公室處理。

為了保障民航飛機(jī)起飛及著陸的安全,對機(jī)場跑道有一定的技術(shù)要求,國際民航組織對此有明確的要求。機(jī)場道面荷載是指機(jī)場道面所能承載的荷重。機(jī)場的道面是用筑路材料鋪筑的人工結(jié)構(gòu)物。它為飛機(jī)提供了一種具有一定強(qiáng)度、平坦度、粗糙度和能在所有氣候條件下安全起飛、降落、滑行和停留的表面。機(jī)場跑道道面的荷載是按該機(jī)場所使用飛機(jī)的最大起飛全重計算的,其他不同部位道面,要按其功能作分別的調(diào)整。例如,站坪、主滑行道等要考慮承受較大交通密度和飛機(jī)滑動緩慢、停留而產(chǎn)生較高應(yīng)力的條件;駐場飛機(jī)的停機(jī)坪一般只考慮飛機(jī)的自重即可。

飛機(jī)的重量由飛機(jī)的起落架傳遞到道面上。飛機(jī)起落架的機(jī)輪有單輪、雙輪、四輪小車等不同的布置方式。連同輪胎在受壓情況下與道面的接觸面積、輪胎的內(nèi)壓力以及輪胎的間距等條件,是計算道面強(qiáng)度的依據(jù)。波音747型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的起飛全重達(dá)300噸至400噸,但由于它有四組四輪小車式主起落架,共有16個輪胎承重,經(jīng)計算,這類飛機(jī)施加于道面上的單位壓力,或?qū)Φ烂娴膹?qiáng)度要求,如果和全重僅60~70噸,只具兩組雙輪式主起落架的中程飛機(jī)所需道面強(qiáng)度比,兩者楷差有限。由此可見,飛機(jī)起落架的特性,和該種飛機(jī)所需道面強(qiáng)度有密切關(guān)系。在選購飛機(jī)時應(yīng)注意這一問題。如果選定的機(jī)型,不能適應(yīng)國內(nèi)現(xiàn)有大部分機(jī)場的道面強(qiáng)度,勢必就要導(dǎo)致改建現(xiàn)有機(jī)場道面的大量投資,相對說來,這種機(jī)型的使用范圍,就要受到限制。

1981年,國際民航組織在公約的附件14中提出:各成員國對外開放的機(jī)場,應(yīng)當(dāng)用飛機(jī)等級序號——道面等級序號法(ACN-PCN)通報其道面強(qiáng)度。ACN表示飛機(jī)在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)地基強(qiáng)度的道面上的相對影響序號,是由飛機(jī)制造廠根據(jù)其飛機(jī)特性自定的。PCN表示運行次數(shù)不受限制的道面承載強(qiáng)度的序號,代表本機(jī)場道面的荷載特性。當(dāng)飛機(jī)的ACN等于或小于道面的PCN時,表明這種飛機(jī)可以在該道面上不受限制地運行。為了工作便利,一些機(jī)場工作手冊中,已將當(dāng)前使用較廣的一些飛機(jī)型號,在剛性和柔性道面上,按四類標(biāo)準(zhǔn)地基,計算出這些機(jī)型的ACN值,列表可查。用表列的AOq值,與本機(jī)場的PCN對照,可以得知該機(jī)型是否可以在本機(jī)場運行。

超載運行將縮短道面的壽命,超載過多則將使道面破壞。但作為權(quán)宜的、偶然的、少量的超載,一般是可以的。建議采用下列準(zhǔn)則:

(1)對于柔性道面,ACN不宜超過PCN的10%;

(2)對于剛性道面,ACN不宜超過PCN的5%,并且是偶然的運行;

(3)如果不知道道面結(jié)構(gòu),則應(yīng)采用5%的限度,并且年超載運行次數(shù)不宜超過年度總運行次數(shù)的5%。

在1973年以前大多數(shù)國家使用的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)只考慮天氣因素,即云高和能見度,所以叫作“機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的,而且很少在跑道人口這個最關(guān)鍵位置上測報;能見度也不是駕駛員在進(jìn)入著陸時沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。毗1973年3月,國際民航組織決定用“機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”,并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程(RVR)代替習(xí)慣上使用的能見度?!皺C(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外,還增加了一項最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高,它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道人口或其他可以識別跑道人口的標(biāo)志并且飛機(jī)已處在正常目視著陸的位置,才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下,否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點開始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制,它是根據(jù)障礙物的高,復(fù)飛時飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場周圍障礙物相撞的最低安全高度,不是天氣因素。

機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近兩類。使用全向信標(biāo)(VOR)、無方向信標(biāo)(N-DB)等無下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近。非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高和跑道視程(或能見度)兩個因素。使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)的儀表進(jìn)近(有下滑引導(dǎo))為精密進(jìn)近,精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程兩個因素,其數(shù)值決定于運行分類。

Ⅰ類(CatⅠ)運行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米,能見度不低于800米或跑道視程不小于550米。

Ⅱ類(CatⅡ)運行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于60米,但不低于30米;跑道視程不小于350米。

ⅢA類(CatⅢA)運行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于30米,或無決斷高;跑道視程不小于200米。

ⅢB類(CatⅢB)運行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于15米,或無決斷高;跑道視程小于:200米但不小于50米。

ⅢC類(CatⅢC)運行:精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無決斷高和無跑道視程的限制。

此外,對一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn),都應(yīng)按照飛機(jī)分類(按飛機(jī)在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類)分別規(guī)定決斷高或最低下降高,跑道視程或能見度的數(shù)值。

起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示,但在起飛過程中需要看清和避開障礙物時,起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個云高,或為滿足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個最小凈上升梯度。另外,一個機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)失效時在這個機(jī)場著陸的最低標(biāo)準(zhǔn),除非起飛機(jī)場有適用的備降機(jī)場,而且這個備降機(jī)場應(yīng)具有適于發(fā)動機(jī)失效時飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。

機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)是對飛機(jī)起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)定的最低安全保障,因此對于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國都有法律性的規(guī)定,國際民航組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范,它為設(shè)計儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的休據(jù)。

在機(jī)場周圍還要進(jìn)行有效的環(huán)境保護(hù),使機(jī)場周圍環(huán)境既利于飛機(jī)的飛行,又不破壞其生態(tài)環(huán)境。飛機(jī)運行時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲是機(jī)場污染環(huán)境的主要問題。1971年,國際民航組織通過題為《航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》的文件,提出了有關(guān)民用航空運輸飛機(jī)噪聲鑒定辦法及最大允許值。凡超過了限值的機(jī)場要采取有效措施,定期減少噪聲影響(例如實行宵禁);各飛機(jī)生產(chǎn)廠也要按限值對飛機(jī)發(fā)動機(jī)作技術(shù)處理,否則就得不到該類飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的運行合格證。自此以后,噪聲污染問題有了逐步減輕的途徑。

中國國家環(huán)境保護(hù)局于1988年8月頒布了《機(jī)場周圍環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)及測量方法》,對機(jī)場噪聲影響提出了嚴(yán)格要求。近幾年來新建機(jī)場的選址工作中,都列入了“環(huán)境評價”一章,重點對所選場址的噪聲影響做出分析,提出措施,報送主管部門審查,批準(zhǔn)后方能定址。對于1949年以前建成的,目前仍在使用的舊機(jī)場,它們距城市一般都比較近,噪聲污染影響不能忽視,但鑒于目前這些機(jī)場空運業(yè)務(wù)量還不大,同時限于國家財力,馬上遷建確有困難,可暫時維持現(xiàn)狀。

機(jī)場附近地區(qū)要求沒有鳥類群居,因為飛鳥撞擊飛機(jī)和鳥被吸人發(fā)動機(jī)堵塞進(jìn)氣口而使發(fā)動機(jī)失效,會造成嚴(yán)重影響或飛行事故。飛鳥撞擊飛機(jī),大多數(shù)發(fā)生在500米以下的低空空域中。目前采用的驅(qū)鳥措施有:音響恐嚇、高頻振蕩驅(qū)逐、隼或鷹鎮(zhèn)壓鳥群等。

民用機(jī)場還需建立完善的消防和救援設(shè)施及機(jī)構(gòu),供航空器起降、運轉(zhuǎn)、停駐和維修的場所(含工作區(qū)、生活區(qū))的火災(zāi)預(yù)防和救援。它以預(yù)防、撲滅飛機(jī)火災(zāi)、救援機(jī)上乘員生命為主。

民用機(jī)場消防,除具有我國消防保衛(wèi)重點單位的特點(火災(zāi)危險性大,發(fā)生火災(zāi)后損失大、傷亡大、影響大)外,還具有飛機(jī)火災(zāi)撲救難度大、時間性強(qiáng)、要求高的特點。國際民航組織對消防救援的要求是:消防隊接到報警應(yīng)在2分鐘內(nèi)到達(dá)跑道盡端,到達(dá)跑道盡端以外1000米的時間不得多于3分鐘;當(dāng)?shù)谝惠v消防車抵達(dá)后,需在1分鐘內(nèi)將最初的火勢強(qiáng)度減少90%。為滿足上述要求,在設(shè)計和建造機(jī)場時,必須使消防站設(shè)在對機(jī)場任何部位飛機(jī)火災(zāi)的馳救都是適中的位置上。消防站使用的主力車輛應(yīng)配備有加速快、越野性強(qiáng)、載運量大和噴射率高的專用機(jī)場消防車。

機(jī)場消防安全是航空運輸經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。民用機(jī)場防火工作在機(jī)場地區(qū)防火委員會的領(lǐng)導(dǎo)下,實行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則,貫徹執(zhí)行《中華人民共和國消防條例》及其實施細(xì)則,以及國務(wù)院主管部門和當(dāng)?shù)卣C布的消防法規(guī)和有關(guān)防火規(guī)定。民航公安消防監(jiān)督部門對機(jī)場內(nèi)的一切建筑、設(shè)施、航空器和駐機(jī)場單位,軍民合用機(jī)場的民用部分實施消防監(jiān)督,并接受當(dāng)?shù)毓蚕辣O(jiān)督部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

中國民用機(jī)場消防保障是按國際民航組織劃分的消防保障等級來具體實施的。消防保障等級的劃分主要依據(jù)是:使用該機(jī)場的飛機(jī)的長度和起降頻率。根據(jù)機(jī)場消防保障等級,我國制定了民用機(jī)場消防站車輛、人員編制暫行標(biāo)準(zhǔn);組建了專職消防隊伍。專職消防隊伍的主要任務(wù)是對所轄飛機(jī)活動區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)發(fā)生的飛機(jī)失事或火災(zāi)事故進(jìn)行撲救工作,保證飛機(jī)機(jī)身的完整和提供機(jī)上人員撤離所需的時間。為此,機(jī)場消防部隊?wèi)?yīng)與機(jī)場管理部門、空中交通管制部門、公安保衛(wèi)部門、駐機(jī)場武警部隊、醫(yī)療救護(hù)等單位就處理飛機(jī)失事中的救援問題事先制定預(yù)案,明確現(xiàn)場分工,定期進(jìn)行綜合演練,以達(dá)到互相配合。救援和消防人員在實施救援中應(yīng)采取一切可能的方法進(jìn)入飛機(jī),全力協(xié)助機(jī)上人員疏散,最大限度減少人員傷亡。

為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生必須采取的嚴(yán)格而有效的機(jī)場安全檢查。由機(jī)場安全檢查部門依據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)組織實施。它的主要任務(wù):一是對乘坐國際、國內(nèi)民航班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品,對進(jìn)入機(jī)場隔離區(qū)的人員及其攜帶的物品,對貨主委托民航空運的貨物,除經(jīng)特別準(zhǔn)許者外,一律實行安全檢查,以防止將武器、兇器、彈藥和易爆、易燃、劇毒、放射性物品以及其他危害民用航空安全的危險品帶上或裝載上飛機(jī),保障民航飛機(jī)和旅客生命財產(chǎn)的安全;二是承擔(dān)機(jī)場隔離區(qū)的安全管理;三是擔(dān)負(fù)國際、國內(nèi)出港、過港及進(jìn)港的民航飛機(jī)在機(jī)場客機(jī)坪停留期間的監(jiān)護(hù)。

機(jī)場安全檢查的方法:一是技術(shù)檢查。旅客須通過安全門或接受手提探測器檢查;行季、貨物須經(jīng)過X光安全檢查儀器的檢查。安全門、手提探測器和X光安全檢查儀器均經(jīng)科學(xué)鑒定,對旅客人身及行李、貨物不會造成損害。二是手工檢查。旅客人身由同性別的安全檢查人員用手工觸摸檢查,必要時可以搜身。行李、貨物采用開包(箱)檢查。上述兩種檢查方法可以單獨采用,也可以兼用。機(jī)場安全檢查的基本要求是使保障安全與飛行正常、禮貌服務(wù)三者有機(jī)地統(tǒng)一。它是航空安全保衛(wèi)工作的重要組成部分,是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、立足地面”方針的關(guān)鍵措施之一。

機(jī)場安全檢查在國際上始于1970年,初期都是人工檢查,美國從1973年,日本從1974年開始使用儀器檢查,但同時輔之以手工檢查。我國機(jī)場安全檢查始于1981年4月1日,首先對乘坐國際班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實施安全檢查,同年11月1日起,對乘坐國內(nèi)班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品亦實行了安全檢查。

中國十大港口有哪些?

中國十大港口有:上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、蘇州港、大連港、唐山港、秦皇島港、營口港。

上海港居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入???,地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,是我國沿海的主要樞紐港,我國對外開放,參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出,每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

擴(kuò)展資料

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地,華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市,背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲,是江浙和長江流域諸省的海上門戶。

港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件,可建碼頭岸線有1538公里 ,其中水深大于10米的深水岸線183.2公里;水深大于20米以上的深水岸線為 82.8公里。

中國三大航空港是什么?

中國三大航空港是:北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場。

北京首都國際機(jī)場簡稱首都機(jī)場,是中華人民共和國北京市的主要的國際機(jī)場。北京首都國際機(jī)場位于北京市區(qū)東北方向,朝陽區(qū)在順義區(qū)的一塊飛地,距離天安門廣場25.35公里。中國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。

上海浦東國際機(jī)場位于上海浦東長江入??谀习兜臑I海地帶,占地40多平方公里,距上海市中心約30公里,距虹橋機(jī)場約40公里。

2004年8月5日,總投資198億元廣州新白云國際機(jī)場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機(jī)場理念設(shè)計和建設(shè)的航空港。機(jī)場占地面積為15平方公里,第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4F級標(biāo)準(zhǔn),航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計。

中國大陸四大航空港是什么?

北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場和成都雙流國際機(jī)場。

1、北京首都國際機(jī)場:位于北京市東北郊,距北京市中心約25公里,標(biāo)高35米,占地約900萬平方米。第一期工程于1958年投入使用,后又經(jīng)1965年和1974年兩次擴(kuò)建而成為現(xiàn)在的規(guī)模。

2、上海浦東國際機(jī)場:位于中國上海市浦東新區(qū),距上海市中心約30公里。于1999年建成,1999年9月16日一期工程建成通航,2005年3月17日第二跑道正式啟用,2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用,2015年3月28日第四跑道正式啟用。

3、廣州白云國際機(jī)場:位于中國廣東省廣州市市區(qū)北部,地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處,機(jī)場跑道和航站樓都位于花都區(qū)。機(jī)場前身為1932年始建的舊白云機(jī)場。1963年,名稱變?yōu)椤皬V州白云國際機(jī)場”。 2004年8月5日,新廣州白云國際機(jī)場正式啟用。

2015年2月,廣州白云國際機(jī)場第三跑道投入使用。 2018年4月26日,廣州白云國際機(jī)場T2號航站樓正式啟用。

4、成都雙流國際機(jī)場:位于中國成都市雙流區(qū)中心城區(qū)西南方向,距離成都市區(qū)16公里。成都雙流國際機(jī)場前身是1938年始建的成都雙桂寺機(jī)場。1956年12月12日,成都雙桂寺機(jī)場更名為成都雙流機(jī)場。

1995年11月30日,成都雙流機(jī)場被批準(zhǔn)更名為成都雙流國際機(jī)場。2012年8月9日,成都雙流國際機(jī)場二號航站樓正式運行。

擴(kuò)展資料:

1、北京首都國際機(jī)場:從1978年至2014年,北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次,位居亞洲第1位、全球第2位。

2017年,北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量9578.6萬人次,同比增長1.5%;貨郵吞吐量202.96萬噸,同比增長4.4%;起降架次59.7萬架次,同比下降1.5%;分別位居中國第1、第2、第1位。

2、上海浦東國際機(jī)場:2017年,浦東機(jī)場年旅客吞吐量7000.43萬人次,年貨郵吞吐量383.56萬噸,年起降航班496879架次。

截至2017年底,已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機(jī)場的定期航班,浦東機(jī)場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點。

3、廣州白云國際機(jī)場:2017年,廣州白云國際機(jī)場旅客吞吐量為6583.69萬人次,在世界機(jī)場排名第13位,在中國機(jī)場排名位居第3位。

2018年,廣州白云國際機(jī)場旅客吞吐量6972.04萬人次,同比增長5.9%;貨郵吞吐量189.05萬噸,同比增長6.2%;起降架次47.73萬架次,同比增長2.6%;分別位居中國第3、第3、第3位。

4、成都雙流國際機(jī)場: 2016年,成都雙流國際機(jī)場完成旅客吞吐量4603.9萬人次,同比上年增長9%;完成貨郵吞吐量61.15萬噸,同比上年增長9.9%;完成起降31.93萬架次,同比上年增8.8%。

2018年,成都雙流國際機(jī)場實現(xiàn)旅客吞吐量52950529人次,同比增長6.3%;貨郵吞吐量665128.4噸,同比增長3.5%;航班起降量352124架次,同比增長4.5%。

參考資料來源:百度百科—中國四大航空港

關(guān)于《中國空運港口》的介紹到此就結(jié)束了。

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