【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空史上的空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪有二戰(zhàn)書籍的下載地址？
2、中國航空史
3、《中國航空工業(yè)大事記》pdf下
本篇文章給大家談談《中國航空史上的空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
哪有二戰(zhàn)書籍的下載地址？
這個么......多了去了.
如果你能夠看的懂英文的話,我迄今為止看到的最全的網站是這個:
這里面的書絕大多數都是西方出版的.如果想下一些東歐國家和俄羅斯出的書(有的時候資料會全一些)我找到這樣一個好站點:只是他沒有附帶搜索引擎,需要你自己用谷歌的高級搜索去搜.當然里面也有很多俄文書籍,看得懂的話可以下.
至于中文書籍么......你看多了英文書籍就會發(fā)現國內出的相關書籍都是從這些里面抄來的.如果真想下中文書,還是推薦新浪的ishare.不過對于那些很少的真正好的中文書,還是建議您支持一下我國還不發(fā)達的出版業(yè),買本吧!
P.S.也可以說說您有的書籍.說不定我們也可以交換交換.
我也搞個目錄吧，注*的現在手頭就有電子版，括號內注語言，沒有的就是中文因為英文名不大記得，所以都翻成中文了:
戰(zhàn)艦類:
1、USS亞利桑那號艦志（英文）
2、大西洋上的英國驅逐艦
3、美國戰(zhàn)列艦圖史（英文）
戰(zhàn)機類：
1、舊中國空軍秘史
2、中國航空史*
3、浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史
4、現代戰(zhàn)機（剖面圖集）
5、天魂（北航展品目錄，中文+英文）
6、格魯門的雙翼海軍戰(zhàn)機（英文）*
7、Me-262（捷克文+英文）*
8、Me-163（兩卷只有下卷，英文）
9、戰(zhàn)機史話（英文）
10、Bv-138(英文)*
11、二戰(zhàn)德國水上飛機（英文）*
戰(zhàn)車類：
1、捷克布拉格公司的外貿超輕型坦克（捷克文+英文）*
2、捷克斯柯達LT vz.35輕型坦克（捷克文+英文）*
3、捷克布拉格LT vz.38(38(t))輕型坦克（捷克文+英文）*
4、黃鼠狼系列坦克殲擊車（捷克文+英文）*
5、T-26（兩卷只有下卷，波蘭文+英文）*
6、IV殲L70（英文）*
7、馬莫-哈里頓裝甲車（英文）*
8、二戰(zhàn)德國裝甲列車（英文）*
9、捷克Tatra公司的軍用車輛（捷克文+英文）*
10、捷克M0.30裝甲車（捷克文+英文）*
11、中東戰(zhàn)爭中的裝甲部隊（兩卷只有上卷，英文）*
12、日本帝國陸軍戰(zhàn)車及炮戰(zhàn)車（日文）*
13、蘇聯紅軍的裝甲列車（俄文）*
14、臨時裝甲列車（日文）*
15、納粹國防軍軍用卡車全集（英文）*
還有一大堆一大堆的，懶得再這寫了。其實不少也都是從網上下載的，自己去下豈不是更方便么？
古代軍事：
1、中國古代軍戎服飾
2、墨子城守各篇簡注*
3、蘇醒的秦代兵團
也還有一些從網上下的，不寫了
雜類：
1、南京保衛(wèi)戰(zhàn)資料集（非常全，可惜沒地圖）
2、淮海戰(zhàn)役（70年代的老書，介紹極簡略，只是有不少好照片）
3、抗戰(zhàn)風云錄（只弄到下卷，也是老書，上海出的）
4、上海文史資料選輯——上海解放三十周年紀念版（三卷全）
5、中國歷代軍事裝備
6、中國歷代軍事工程
還有些文史資料一類的，就不一一列舉了。
另外我手里還有數量相當多的各類中文文章，很多是pdf版的，也都不錯。
中國航空史
古代和近代航空
騰云駕霧，呼風喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產生了像神龍那樣凌云御風、翱翔天宇的渴望。因此，在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。
在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據《墨子．魯問》中記載。春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實用飛行器——風箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風箏，南北朝時風箏已正式用于軍事聯絡了。另外，在我國的許多文獻、發(fā)明中可找出許多近現代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內篇．雜應》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現，包含了滑翔機的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實便是一種原始的熱氣球；西方學者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現代旋翼機的雛形。
由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數不少的光輝成就。雖然由于中國漫長的封建社會“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音：“中國人民站起來了！”從此，我國的航空工業(yè)進入了一個開天辟地的新時代。
由于舊中國航空基礎的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國的僅僅是一些破損的飛機、機場和工廠，而且人員物資奇缺，在開國大典上，由于飛機數量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。
然而和平的日子遠沒有到來，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負著保家衛(wèi)國的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機奇缺，全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機的熱潮。戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當時，我們敬愛的周總理明確指出：中國航空工業(yè)的建設道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設計。在這正確一方針的指導之下，籌備工作緊鑼密鼓地進行著，很快，我們便爭取到了蘇聯的援助，兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術援助的協(xié)定》，這對于正在籌建的中國航空工業(yè)來說是一個極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負責飛機的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個工廠，職工近一萬人，新中國的航空工業(yè)終于在全國人民的關注中誕生了。
航空工業(yè)建立以后的首要任務，就是適應抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機的修理，同時為逐步從修理過渡到制造積累經驗。沒過多久，我們便在蘇聯專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機廠在內的第一批骨干企業(yè)，設備基本上都是從蘇聯成套購買的。在建設航空企業(yè)的同時，我國也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學成歸國的有航空技術專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經留學英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機設計室和發(fā)動機設計室；曾留學英國的陸孝彭，被任命為飛機設計師，后來主持設計了中國的第一代強擊機；從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設計室等等。我國還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學院，由清華大學航空學院和四川大學、北京工業(yè)大學的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學；華東航空學院，由原中央大學、交通大學、浙江大學的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學院合并成為西北工業(yè)大學；南京航空工業(yè)?？茖W校，1956年升為南京航空學院，后改為南京航空航天大學。這三所高校為我國的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。
在調整和建立航空企業(yè)的同時，我國也開始了試制飛機的計劃。1951年12月，經周總理親自主持會議研究決定，我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯的雅克-18初級教練機和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機。經過幾年的努力，新中國制造的第一架飛機，由南昌飛機廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產。1956年7月19日，由沈陽飛機廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機這一消息。
經過五年多的發(fā)展，中國的航空工業(yè)成就驚人，已經在一無所有的基礎上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產業(yè)。
就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業(yè)來說又是一個嚴峻的考驗。
然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯飛機的經驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓練體制的變動，這種飛機最后沒能繼續(xù)研制和投入生產，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功并投入大量生產的飛機，它就是最初由沈陽飛機廠設計，后轉入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教6。該飛機于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產，一共生產了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經開始了由仿制向自行設計的轉變。
而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研制工作的是南昌飛機廠，于1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求，立足于當時國內的工業(yè)水平進行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優(yōu)良機種，并且后來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是沈陽飛機設計研究所，設計工作開始于1961年，總設計師先后由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調查和各種試驗，經過充分的方案論證，終于在1966年設計出了殲8高空高速殲擊機。1969年，第一架殲8升空試飛。
然而60年代末至70年代，正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與發(fā)達國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。
改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機種，于1981年開始由沈陽飛機設計研究所進行方案論證，總設計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛，不久便投入生產。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經有能力自己設計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小。
在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應世界潮流，開始轉向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結合的產業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機為主，在平時就應該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉變，而中國從改革開放以后，也加快了軍轉民的步伐，不但研制出了運7-100、運12、運8、直9等民用飛機，而且民品的生產也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機(如殲7M和強5Ⅲ)和民品已經可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
中國航空大事
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)進會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定
1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產。
1981年12月 中國獨立改進改型的第一種空空導彈“霹靂”-2乙型設計定型并投入批生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。
1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導彈設計定型，殲-7、殲-8型飛機均可攜帶這種導彈。
1987年4月 霹靂-7號空空導彈通過技術鑒定，同年12月批準設計定型并投入生產。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
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書名：中國航空工業(yè)大事記
作者：中國航空工業(yè)史編修辦公室 編
出版年份：2011-4
頁數：492
內容簡介：
《中國航空工業(yè)大事記(1951-2011)》如實記錄了中國航空工業(yè)近60年走過的光輝歷程，系統(tǒng)展示了新中國航空工業(yè)所取得的輝煌成就，全面體現了航空人奮進創(chuàng)新、報效祖國的精神風貌?！吨袊娇展I(yè)大事記(1951-2011)》內容豐富、翔實、系統(tǒng)，記述準確、客觀、簡明，不少信息屬于首次披露，兼有紀念價值和史料價值，可作為工具書使用并收藏。適合于航空領域的學生、工程技術人員、管理人員和相關領域的專家、學者及廣大航空愛好者閱讀。愿所有為中國航空工業(yè)做出貢獻的，以及所有關注中國航空工業(yè)發(fā)展的人們共讀之。
誰知道中國飛行發(fā)展歷史,從古到現在
中國航空史看下這本書全都有 前言 緒論 第一章 清末民初的中國航空 第一節(jié) 近代航空知識的傳入 一、最初傳人中國的航空知識 二、氣球、飛艇相繼出現 第二節(jié) 中國人設計制造飛機，掌握飛行技術 一、馮如首次駕駛自制飛機上天 二、譚根制造水上飛機成功 三、國內最早的航空工廠 四、第一篇航空論文 五、中國人在國內的首次駕機飛行 六、中國近代航空活動家和飛行家厲汝燕 七、中國制成第一架飛機和第一架武裝飛機 第三節(jié) 清末民初的幾支航空隊 一、清王朝籌建的飛行隊和航空器研究所 二、辛亥革命后建立的幾支航空隊 第二章 軍閥混戰(zhàn)時期的中國航空 第一節(jié) 中國近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山
關于《中國航空史上的空難》的介紹到此就結束了。
