【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇展緶庶c率排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空容易晚點嗎?
2、深航到達率低
3、東航航空的航班準點嗎？
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本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇展緶庶c率排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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春秋航空容易晚點嗎?
春秋航空不容易晚點。
可以用一些數(shù)據(jù)來表明。據(jù)國內(nèi)權(quán)威航空數(shù)據(jù)服務(wù)機構(gòu)VariFlight（飛常準）發(fā)布的《2018年全球機場航空公司準點率報告》，顯示春秋航空以88.22%的到港準點率榮獲了2018年中國大陸主要航空公司中準點率第一名。同比 2017 年，春秋航空的準點率提升6.94%。從這點可以看出，準點率也是這家公司主要的競爭力之一。
春秋航空的特點：
這家航空公司的第一架飛機是一架空客A320，于2005年7月12日從蓮花航空公司購得。首航是2005年7月18日飛行的一架從上海至煙臺的航班。同日，春秋航空上海至桂林的航線也一同啟航。
作為一家低成本航空公司，為節(jié)約成本，春航鼓勵乘客從其網(wǎng)站購票，對乘客可免費攜帶的行李重量及體積作了較其它航空公司更為嚴格的限制、簡化了機票和登機牌，座距平均比其他航空公司小28英寸。
同時在飛機上，春航不提供免費的機上膳食和飲料（初期提供免費瓶裝水，但現(xiàn)已改為收費）。乘客如有需要，可購買便餐及飲料。春航有時還會在飛行過程中進行名為“空中商城”的推銷活動（深夜航班上除外）。
此外，春秋航空還曾嘗試推出“站票”，通過改裝座椅縮短前后排間距，以增加約40%的載客量。但該計劃因安全問題而擱置。
深航到達率低
坐飛機最怕遇上飛機延誤，呆在機場苦苦等候，一等就是幾小時。那為什么飛機會延誤呢？這包括許多原因，例如是天氣因素、空中管制等等。世界首屈一指的航空資訊機構(gòu)OAG ，7 月份發(fā)布了全球各航司和機場準點率報告：這是全球 500 多家航司、1200 多家機場根據(jù)準點率進行的排名榜單，排名墊底的基本上都是國內(nèi)航司和機場。
航司方面，最差的深航準點率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國航、東航、南航和海航。
機場方面，墊底的 10 家機場內(nèi)有 8 家來自中國，北上廣深幾個大機場都列在榜單倒數(shù) 100 的排名里。深圳寶安機場出發(fā)準點率拿到了這幾家國內(nèi)大機場的最差成績，34.8%，與深航旗鼓相當。
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去年同期，國內(nèi)航司、機場表現(xiàn)還沒有這么差。去年 7 月最差準點率榜單前 10 名里，國內(nèi)機場只有 3 家，國內(nèi)航司里只有中國聯(lián)航排入了最差前 10 名，準點率為 41.7%。
這里需要提一下，各家航司、機場對于“準點”的概念不盡相同。國內(nèi)標準通常是以實際起飛時間、到達時間超過預(yù)訂時間 30 分鐘內(nèi)，按照 OAG 公司的準點標準，指的是在沒有超過預(yù)定時間 15 分鐘內(nèi)到達或起飛。這也是為什么國內(nèi)在統(tǒng)計航司、機場準點率時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)會跟 OAG 等公司相差比較大的主要原因。
例如，同樣是深航在 7 月的準點率，國內(nèi)航空數(shù)據(jù)機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是 48.69%，但在 OAG 公司統(tǒng)計時，這個數(shù)字變成了 29.6%。不過，這只意味著國內(nèi)航司、機場在準點這件事上做得還不夠。
國內(nèi)航空公司在準點率這件事上做得不好有一段時間了。4 大航司不是第一次進最差準點率的榜單了，國內(nèi)航司的準點率在過去幾年還有進一步下跌的趨勢。
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為什么中國航班的準點率這么低？
過去，最大的原因來自于航空公司本身，因為機組休息不夠、航班調(diào)配等原因?qū)е潞桨鄾]能準點。但這部分因素逐漸被更嚴重的天氣、以及仍然比較復(fù)雜的航空管制所替代。
準點率經(jīng)常談到的延誤原因是天氣。雷擊、暴雨、大風、風切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。事實上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見度、低空云、風力風速等因素，天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認為的復(fù)雜得多。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，冬季和夏季全國機場整體受惡劣天氣影響時間最長。
還有一部分客觀原因是，飛機票便宜了一些，最近幾年坐飛機的人多了很多，飛機航線增多。將航空對應(yīng)到地面交通來理解，飛機猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號燈和交警。目前，國內(nèi)航班架次逐年增長，而航路拓展并未相應(yīng)增長，就如車多路窄的地面交通，一旦遇到惡劣天氣或其他突發(fā)狀況，只能靠“限流”來緩解“堵車”，隨之而來的就是大面積航班延誤。
我國準點率低還有一個很重要的原因是民用航線資源不夠。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局 FAA 的數(shù)據(jù)，美國民用空域使用比率高達 89%，而軍用空域比率則僅有 11%，但相比之下，在中國，民用空域所占比率僅為 34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。
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雖然有著種種這樣那樣的原因，但與我國形成強烈對比的是東京成田國際機場，比上海浦東機場要繁忙，但該機場的準點率卻達到了驚人的92%，堪稱是全球最準時機場，所以說我們的航空服務(wù)要提升的空間真的還很大。
我國政府也在做一些嘗試降低航班的延誤情況：比如逐步對民用航空開放空域；還有2017 年 1 月開始正式施行了《航班正常管理規(guī)定》，對延誤處置、旅客投訴管理作出了規(guī)范，但主要限于航司因公司本身的原因?qū)е碌难诱`作出賠償，具體方案航司自己設(shè)計。
那么就如今的現(xiàn)狀下，面對令人揪心的航空服務(wù)，我們有什么解決辦法嗎？特賣君給出的建議是：盡量選擇高鐵?。?/p>
和聞名全球的中國航空服務(wù)的不可預(yù)測性相比，中國的高速鐵路系統(tǒng)非常準時、舒適，其發(fā)車及到達時間通?？梢跃_到1分鐘，歪果仁都贊不絕口。而且高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度在全國各地擴張。并且，在車上還可以正常辦公，特賣君忍不住再次為高鐵打call，簡直太完美。
不過，相信中國的航空服務(wù)肯定也會不斷提高，目前我國正在采用航空業(yè)最先進的空管技術(shù)、培訓(xùn)空管人員，并在機場跑道上引進全球最先進的燈光信號系統(tǒng)。中國機場基礎(chǔ)設(shè)施及空管水平比肩西方只是時間問題。相信不遠的將來，我國的航空服務(wù)，也會與高鐵一樣，驚艷世界！
東航航空的航班準點嗎？
一般航班還是比較準點的，不過還是要關(guān)注起降地的天氣等因素，有可能導(dǎo)致晚點
北京首都機場和上海浦東機場的出港準點率是多少？
再過半個多月,就將進入一年一度的春運時間,飛機、火車、汽車、輪船，各種交通出行工具中,不少遠途旅客會選擇乘坐飛機出行,準點率是每位旅客最關(guān)心的問題之一。
根據(jù)相關(guān)媒體分析，從《2017年全球機場航空公司準點率報告》(以下簡稱《報告》)大數(shù)據(jù)中,給乘飛機出行的小伙伴一些參考。
北京首都機場出港準點率僅為五成
據(jù)悉，2017年北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場穩(wěn)居中國大陸地區(qū)千萬級機場航班出港量前三名,分別為28.7萬、22.4萬及22.1萬。
昆明長水機場、成都雙流機場、西安咸陽機場、深圳寶安機場、重慶江北機場、上海虹橋機場及杭州蕭山機場依次進入TOP10。
千萬級機場航班出港量大,但旅客最關(guān)心的出港準點率卻不盡如人意。北京首都機場的出港準點率只有52.84%,起飛平均延誤時長為47.83分鐘。上海浦東機場的情況與北京首都機場十分接近,出港準點率為53.35%,起飛平均延誤時長為47.84分鐘。廣州白云機場略微好于上述兩個機場,出港準點率為63.29%,起飛平均延誤時長為42.26分鐘。北上廣如此“火爆”,春運期間不管你是回家還是旅游,心理準備一定不能少。
哪家航空公司2017年最準點？
據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG最新發(fā)布的《2018年準點率綜合報告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的準點率居亞太區(qū)榜首，全球排名第二位，僅次于波羅的海航空。不過，內(nèi)地的航空公司無一家進入前20強。
報告匯總了2017年全年近5700萬條航班數(shù)據(jù)，評估了全球最大型的航空公司和機場的準點率情況。OAG的“準點”定義為航班到達時間在航班時刻的15分鐘之內(nèi)。
報告顯示，香港航空成為亞太區(qū)最準時及全球第二準時的航空公司，其準點率達88.83%（超過2016年的74.46%）。
過去幾年，準點率工作一直是香港航空主抓的重點，從2015年始，絕大多數(shù)飛機都使用香港國際機場的中場客運廊，這點對改善航班準點率很有幫助；同時，主要使用登機橋登機，而非如以前需要乘客接駁巴士到較遠登機閘口，有助縮短登機過程的時間。
此外，香港航空還對航班處理程序進行探究，建立工作小組，密切關(guān)注航班的準點率情況，當有航班延誤時，會立即分析原因并尋求解決方案，比如許多延誤是由于等待轉(zhuǎn)機乘客造成的，為解決問題，航線規(guī)劃部會為一些連接航班延長留地時間以預(yù)留出更多的緩沖時間，一些航班的最少連接時間也進行了加長，比如所有以溫哥華為出發(fā)地和目的地的連接航班的最少連接時間均由60分鐘增加至90分鐘。
根據(jù)OAG的報告，在全球超大型航空公司類別中，日本航空以85.27%的準點率排名第一，在所有航空公司榜單中名列第六；全日空航空居亞太第七，全球第14位。此外，躋身全球前20家最準點航空公司之列的還包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。
關(guān)于《全球航空公司準點率排名》的介紹到此就結(jié)束了。
