【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S護(hù)的項(xiàng)目有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修主要干什么
2、民用航空器維護(hù)人員工作內(nèi)容是什么？
3、航空器維
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S護(hù)的項(xiàng)目有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空維修主要干什么
航空維修是指對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊(duì)里的機(jī)務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場(chǎng)。外場(chǎng)人員，主要是在機(jī)場(chǎng)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、保養(yǎng)。使飛機(jī)處于良好狀態(tài)。保證飛機(jī)，隨時(shí)可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場(chǎng)人員，主要是在修理廠車間，對(duì)飛機(jī)的零部件等進(jìn)行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊(duì)外，軍區(qū)還有中心修理廠。空軍還有大修廠。
民用航空器維護(hù)人員工作內(nèi)容是什么？
從事的工作主要包括：
（1）航前、航后、過(guò)站檢查和一般勤務(wù)；
（2）定期對(duì)航空器及其系統(tǒng)進(jìn)行例行檢查；
（3）進(jìn)行機(jī)上校驗(yàn)和航線排故；
（4）更換航線可更換零件。
下列工種歸入本職業(yè)：
飛機(jī)維護(hù)機(jī)械員，飛機(jī)（歐美式）維護(hù)電子員，飛機(jī)（歐美式）維護(hù)電氣員，飛機(jī)（蘇式）維護(hù)無(wú)線電、雷達(dá)員，飛機(jī)（蘇式）維護(hù)電氣員，飛機(jī)（蘇式）維護(hù)儀表員
航空器維護(hù)過(guò)程中應(yīng)注意環(huán)保有哪些
第一，航空發(fā)動(dòng)機(jī)，輔助動(dòng)力裝置以及為地面保障車輛尾氣的排放。航空燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的尾氣包含很多物質(zhì)。最受人們關(guān)注的是其中的二氧化碳以及氮氧化物。這兩種物質(zhì)具有較為明顯的溫室效應(yīng)。同時(shí)由于尾氣中，二氧化碳的含量更高一下。人們?cè)谘芯亢娇杖加腿紵龝r(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)時(shí)，更加關(guān)注二氧化碳的排放。不論是中國(guó)民航的節(jié)能減排計(jì)劃，還是歐盟爭(zhēng)論不休的碳交易計(jì)劃都不可避免地涉及二氧化碳排放量。
第二，航空器運(yùn)行時(shí)，尤其是起飛，降落，航空器維修地面試車時(shí)產(chǎn)生的噪音。
當(dāng)然航空業(yè)除了帶來(lái)空氣污染外，還會(huì)帶來(lái)噪聲污染。噪聲污染不難理解，航空器在地面滑行，維修試車，起飛，降落階段都會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲。這些噪聲會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的居民造成一定的困擾，尤其是在晚上的航班。也正是因?yàn)槿绱艘恍C(jī)場(chǎng)每年都會(huì)給機(jī)場(chǎng)周圍受噪聲影響的居民發(fā)放噪聲補(bǔ)貼。為了對(duì)航空噪聲污染進(jìn)行有效的管理，中國(guó)民航局參考國(guó)際民航組織以及美國(guó)聯(lián)邦航空局的相關(guān)規(guī)定制訂了民用航空器的噪聲管理的規(guī)章CCAR36《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》，現(xiàn)行有效的版本是于2007年修改的第二版。
需要注意的是對(duì)于航空噪聲的管理是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的過(guò)程，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及科技的進(jìn)步，人們會(huì)對(duì)噪聲管理的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。同時(shí)對(duì)于一些特殊用途的民航飛機(jī)局方會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行噪聲限制的豁免。在我國(guó)局方農(nóng)業(yè)和滅火飛機(jī)的噪聲限制進(jìn)行豁免。
第三，航空器在地面保障時(shí)，例如飛機(jī)除冰，除雪過(guò)程中使用的除冰劑，除雪劑產(chǎn)生的水污染。很多時(shí)候，這些工作是在機(jī)坪上進(jìn)行的。使用后的溶劑隨雪水，污物沒有幾乎都沒有經(jīng)過(guò)任何處理直接灑在機(jī)坪上的。這些物質(zhì)要么蒸發(fā)到空氣中，要么隨雨水被沖走。但不管怎樣，它們最終都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。
第四，其它污染。航空燃油在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生水蒸氣，水蒸氣本身也是一種溫室氣體。在高空產(chǎn)生的水蒸氣，在寒冷潮濕的條件下又會(huì)冷凝成小水滴形成尾跡云。尾跡云是一種可見的，線狀的云。低空飛行的或者是螺旋槳飛機(jī)，旋翼機(jī)很少產(chǎn)生尾跡云。尾跡云也有溫室效應(yīng)，但它們的溫室效應(yīng)不像二氧化碳或者是氮氧化物那樣的明顯。尾跡云過(guò)后又會(huì)形成卷云。卷云的溫室效應(yīng)要比僅有尾跡云時(shí)要高。同時(shí)2015年的一份研究表明由尾跡云引起的突然出現(xiàn)的人造云會(huì)降低晝夜溫差。與突然產(chǎn)生人造云的日子之前與之后相比，突然產(chǎn)生人造云的日子里。白天的溫度降低而晚上的溫度則會(huì)升高。
關(guān)于《航空維護(hù)的項(xiàng)目有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
