【簡介：】本篇文章給大家談談《航空延誤原因多少類》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班延誤原因
2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么辦？
3、飛機為什么會延誤
本篇文章給大家談談《航空延誤原因多少類》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航班延誤原因
- 2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么辦？
- 3、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
- 4、為什么飛機經常延誤，原因到底是什么？
- 5、航班延誤的常見原因有什么？
- 6、造成不正常航班的原因有哪些
航班延誤原因
1、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、交通管制
隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)。
3、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。據統(tǒng)計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
擴展資料
航班延誤補償措施：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；
二、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；
四、機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。
參考資料來源：百度百科-航班延誤
飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么辦？
1、航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因。
常見航司原因：航班計劃、機務原因、機械故障、運輸服務、機組等。
常見非航司原因：天氣、突發(fā)事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等。
2、一旦發(fā)生延誤，旅客該怎么辦？
（1）不要晚到
飛機延誤不能推遲值機，因為飛機晚點不代表機場服務也晚點，值機時間還是會按原計劃時間進行。如果不需要托運且已辦理線上值機，最好聯(lián)系航司工作人員確認能否晚去。在沒有確切通知時，建議大家不要晚到。
飛機的預計起飛時間和機場的調度、航空公司的排隊情況都有關系，所以航班動態(tài)會不斷調整變化。航班可能因天氣原因顯示延誤，也可能會在天氣恢復后臨時變更提前，如果你的行程跟不上航班動態(tài)變化的速度，就會造成誤機。
（2）延誤應當如何索賠
根據規(guī)定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時有相應的經濟賠償：除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》的有關規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上等不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。
經濟補償可以采用多種方式，航空公司應根據并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現金、購票折扣和里程等方式予以兌現。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據各自的情況制定。
這種情況旅客除了可以辦理免費退票/改簽外，還可以和航空公司協(xié)商將其簽轉至其他承運人的航班。
而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費改簽原航空公司的航班，且航空公司不會提供經濟賠償。
飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
飛機延誤主要有以下五個原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。
接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：
（1）空中交通管制
就我這些年坐飛機的經歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數量是需要控制的。
例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習排練，這個時期就經常出現這種原因的延誤。
（2）天氣狀況原因
這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時候就比較看運氣。還有就是，并不是下雨天飛機就一定會延誤，而是有比較強的對流時，才會延誤。
因為飛機起飛和降落的時候會經過對流層，如果對流層的湍流太強，飛機在起飛和降落的時候就容易出現顛簸。如果遇到超級強對流，可能導致出現空難。
所以一般來說，夏季容易因為天氣狀況出現延誤。但是現在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會繼續(xù)讓大家等。
（3）航空公司自己的原因
這種情況相對還比較少見，因為是航空公司自己的問題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。
（4）機場原因
這種概率也不大，一般是飛機的跑道可能出現了什么問題，導致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個時候為了保證滑行過程的安全，也會通知延誤。等機場檢修人員處理好之后，就可以起飛。
（5）機械故障
這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術不過關是去不了空管局的。
另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關于這個理賠標準的詳細說法~懂得都懂。
最后就是飛機延誤了應該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。
為什么飛機經常延誤，原因到底是什么？
1、天氣原因
飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。
例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？
A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。
打個比方：
我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。
又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……
更準確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側風等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個問題，首先我們要理解航路。
飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。
如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。
因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。
以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤
一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。
調配原因
因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執(zhí)行其他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。
機械故障
飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。
排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機場保障原因
空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。
機務原因
機場機務保障部門對于各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。
場區(qū)環(huán)境
機場上空環(huán)境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……
有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤
最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。
飛機延誤了機場會怎么處理？
通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎么辦？
滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；
通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關注航班最近狀態(tài)；
隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；
及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯(lián)系目的地公司，告知情況；
聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！
無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：
首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？
航班延誤的常見原因有什么？
航班延誤，機械機器故障非常少，最多的是惡劣天氣對航班的影響，使航班延誤。
造成不正常航班的原因有哪些
在正常情況下，航班都會按時起飛或降落，但由于機械故障或天氣變化等原因，使得飛機無法正常起降，從而造成一些航班延誤或取消。
一般而言，造成航班延誤或取消的原因包括以下幾個方面：
（1）天氣原因：如起飛或降落機場有大霧、風沙、低云、雷雨、大風等惡劣氣象條件，往往造成低于機場和飛機及機組起飛降落的最低標準，所以飛機無法起降。有時也會因機場跑道積雪或結冰過多，或航行途中有雷雨或冰雹等天氣，影響飛機的地面滑行或空中飛行。這時，為了旅客的安全，機場往往不得不被迫關閉，等待天氣好轉，這樣就會導致一部分航班延誤或取消，給旅客外出旅行帶來很大的不便，同樣也會給航空公司造成不可挽回的損失。
（2）流量控制原因：飛機是高速運動的大型航空器，必須沿著規(guī)定的航路、指定的高度層和縱向橫向間隔運行，才能確保萬無一失?？罩薪煌ü苤撇块T利用先進的雷達監(jiān)控和通信設備指揮飛行，當某一航路班機流量過多時，就會將信息傳遞到機場，讓地面班機等待起飛，延誤不可避免。
（3）機械原因：飛機出現嚴重故障后，因得不到及時的修理，故障不能徹底排除，所以為了安全起見，航班只好延誤或取消。
（4）旅客原因：有的旅客辦好登機手續(xù)后不按時登機，但又托運了行李，為保證飛機的安全，必須取下該行李后才能飛行，這樣就會耽誤時間，延誤航班。另外，有些旅客因臨時發(fā)生問題要及時下機處理，也會造成航班不正常。
此外，還有保障工作未做好，如航行管制、通信導航、商務配載、安全檢查、氣象保證等工作，不論哪一個環(huán)節(jié)上的工作未及時做好，都會影響航班正常起飛或降落。
航班延誤或取消后，旅客自然會失望，有的旅客甚至做出一些過激行為，與航空公司發(fā)生糾紛。但是航空公司為航班盡早恢復正常已做了種種努力，航空公司同樣希望航班能正常。延誤使航空公司蒙受的經濟損失是很大的：一架飛機一天的停場費用需要20多萬元人民幣；當因機械故障、運力調配等原因導致航班延誤時，還要承擔安排旅客食宿的費用。但不管怎樣，飛機作為一種特殊的交通工具，對安全的要求來不得半點馬虎，在安全與正點的矛盾中，航空公司只能責無旁貸地選擇安全。
關于《航空延誤原因多少類》的介紹到此就結束了。
