【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展I(yè)公司股東》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、a320飛機(jī)為什么選址在天津 搜索引擎


2、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展I(yè)公司股東》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、a320飛機(jī)為什么選址在天津 搜索引擎
• 2、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
• 3、建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機(jī)器廠？
• 4、巴西航空工業(yè)公司
• 5、bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？

a320飛機(jī)為什么選址在天津 搜索引擎

項目選址示意圖說明： A320飛機(jī)總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰天津濱海國際機(jī)場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優(yōu)越。 空客A320系列飛機(jī)總裝線選址天津 新華網(wǎng)天津６月８日電 記者從天津市發(fā)改委獲悉：日前，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展和改革委員會正式批準(zhǔn)空客Ａ３２０系列飛機(jī)總裝線項目選址天津濱海新區(qū)。（記者鄒蘭張澤偉） 空客裝配線全球第3條 2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天 人民網(wǎng)天津6月8日電記者陳杰報道：A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項合作對于雙方來說意義非凡”。 A320飛機(jī)總裝生產(chǎn)線是我國加強(qiáng)與歐洲戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝線以開展可行性研究。經(jīng)過空中客車公司考察，中方專家論證，國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批準(zhǔn)，項目選址天津。 造大飛機(jī) 邁“兩條腿” A320系列飛機(jī)的本土化裝配、調(diào)試試驗將為中國培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機(jī)的制造和試驗儲備高素質(zhì)的人才，實現(xiàn)中國制造大飛機(jī)的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學(xué)教授許春生一直期盼著這一時刻。 黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的目標(biāo)。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學(xué)新一代航空運輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認(rèn)為。 建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機(jī)，2002年開始，將研制支線飛機(jī)作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)了國際合作，從轉(zhuǎn)包飛機(jī)零部件到承擔(dān)國外整機(jī)總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機(jī)。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C－系列飛機(jī)的風(fēng)險共擔(dān)研制，參與A350飛機(jī)設(shè)計制造項目。 民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項”，“大型飛機(jī)”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項之一，中國在大飛機(jī)項目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家稱。 A320飛機(jī)總裝線在天津的建設(shè)如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機(jī)工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。 起飛恰好“箭”在“弦”上 記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門的答案非常完備?？湛头椒Q贊，“組織得如此完美，深感震驚”。 A320飛機(jī)總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰擴(kuò)建中的天津濱海國際機(jī)場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津?qū)⒃跈C(jī)場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機(jī)試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 有學(xué)者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機(jī)總裝線項目為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)振興，特別是天津濱海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機(jī)遇。 航空工業(yè)涉及70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機(jī)有上百萬個部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動性強(qiáng)的特點，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機(jī)研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項目選址天津濱海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，推動京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機(jī)整合后的競爭實力凸現(xiàn)，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。 天津濱海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城），目的是建設(shè)成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學(xué)對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務(wù)的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團(tuán)已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點。 2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天 據(jù)了解， A320系列飛機(jī)總裝線預(yù)計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設(shè)施，項目總投資預(yù)計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機(jī)，規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機(jī)300架，以國內(nèi)市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機(jī)出廠，交付使用，飛向藍(lán)天。項目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個部分，將按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴(kuò)展，人員將成倍增長。 項目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內(nèi)項目開工。據(jù)預(yù)測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運營經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學(xué)是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設(shè)“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。 中方與空客公司合資組裝A320系列飛機(jī)，實行風(fēng)險共擔(dān)，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進(jìn)走國際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的有益嘗試。 與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設(shè)A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運營機(jī)制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。 項目背景： 民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預(yù)測 1980至2005年，我國航空運輸年均增長18.2%，是經(jīng)濟(jì)增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實的民航大國。全行業(yè)共有運輸飛機(jī)863架。未來20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預(yù)計航空運輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預(yù)測，到2020年我國機(jī)隊規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機(jī)需求約1700架。 世界航空產(chǎn)業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機(jī)生產(chǎn)制造向民用飛機(jī)需求大國轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著。總投資70億歐元 空客A320總裝線將選址天津 備受關(guān)注的空中客車在我國設(shè)立A320總裝線的最終選址不日將揭曉。據(jù)消息靈通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津?qū)⒊蔀樽詈蟮膭倮摺?據(jù)該人士透露，天津的空客A320總裝廠預(yù)計總投資70億歐元，將于今年開工，有望在2008年底生產(chǎn)出第一架飛機(jī)。該人士稱，目前國家發(fā)改委和空客的談判還在繼續(xù)。 空客的中國戰(zhàn)略 2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機(jī)總裝線，這將是空客在海外地區(qū)的第一條飛機(jī)總裝線。目前，空客在全世界只有兩個飛機(jī)總裝廠，都在歐洲，分別是法國的圖盧茲和德國的漢堡。 在上述消息宣布之前，空客公司實際上已開始了在中國的選址工作。2005年12月，空客在與國家發(fā)改委的合作備忘錄上已經(jīng)明確表示將在我國建立一條單通道飛機(jī)組裝線。 業(yè)內(nèi)人士分析，空客在華設(shè)立飛機(jī)總裝線是其全球戰(zhàn)略的重要一步。毋庸置疑，中國將在未來成為國際市場上最重要的航空飛行器買家。對于空客和波音的雙寡頭競爭格局來說，誰贏得了中國市場，誰就將在這場全球?qū)Q中勝出。 據(jù)空客公司統(tǒng)計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區(qū)現(xiàn)役空中客車飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)超過340架，成為空客最大的海外買家。而隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，未來5年內(nèi)，中國還將陸續(xù)購買近600架飛機(jī)。因此，建立與我國的親密合作關(guān)系對空客公司至關(guān)重要。 空客公司預(yù)測，在未來20年里，空客在中國市場的銷量將達(dá)到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機(jī)A380。分析人士認(rèn)為，空客在歐洲的兩條生產(chǎn)線已能滿足空客在歐洲的生產(chǎn)需求，在華的這條生產(chǎn)線將主要為亞太地區(qū)服務(wù)，特別是為中國制造飛機(jī)。 目前，空客已通過將部分飛機(jī)零件外包給哈飛等國內(nèi)飛機(jī)零配件制造商生產(chǎn)，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)合作和部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓?？湛凸驹硎?，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機(jī)翼的制造技術(shù)。 天津的比較優(yōu)勢 在得知我國將與空客合作的消息后，國內(nèi)即有多個省市向空客拋出了橄欖枝，而最終進(jìn)入空客遴選范圍的是上海、天津、西安和珠海四城市。在空客正式宣布要在我國設(shè)立飛機(jī)總裝線的消息之前，實際已對上述四城市進(jìn)行了考察，但遲遲未透露花落誰家。因此，引得坊間傳聞四起。 四城市中珠海的呼聲最弱，其他三城市各有優(yōu)勢，平分秋色。 而據(jù)本報記者從知情人士處獲悉，空客最終選擇天津主要看中其綜合優(yōu)勢。西安有國內(nèi)著名的航空制造企業(yè)西飛集團(tuán)，目前正全力研究中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21，擁有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和大量的熟練工人，但唯一的缺憾是深處內(nèi)地，交通運輸不便。 上海曾經(jīng)與美國麥道公司合作建立大型飛機(jī)生產(chǎn)線，同樣具有技術(shù)和人才方面的實力，但正因為上海與已被波音收購的麥道有過合作，使得其未被波音的死對頭———空客相中。 綜合以上考慮，空客選址天津。 記者拿到的一份內(nèi)部材料顯示，天津的綜合優(yōu)勢相對突出。天津擁有良好的區(qū)位和地理位置優(yōu)勢，不僅便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，更有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 初步統(tǒng)計，天津目前從事航空產(chǎn)業(yè)的單位有39家，工程技術(shù)人員達(dá)2000多人，航空產(chǎn)品年產(chǎn)值5億元，相關(guān)產(chǎn)品約20億元左右，具有航空電子、航空復(fù)合材料、航空儀表、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備等配套設(shè)備生產(chǎn)廠家。 此外，天津濱海國際機(jī)場已經(jīng)具備4E類的飛行區(qū)，并將升級為F類，機(jī)場滑行道和跑道道面充分滿足A320飛機(jī)試飛的要求。在北京的北部還具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市與民航總局簽定了共建中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地協(xié)議，規(guī)劃面積11平方公里，基地主要功能是成為民航科技轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地，在天津設(shè)立總裝線符合國家的技術(shù)轉(zhuǎn)移目標(biāo)。 另外，京津地區(qū)還是我國航空工業(yè)科研院所較為集中的地區(qū)之一，加之在北京設(shè)立的空中客車公司（北京）工程技術(shù)中心，將形成對A320全面的支援、保障和服務(wù)體系。

中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機(jī)器廠。

1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。

1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機(jī)進(jìn)行運載、投放原子彈的試驗。

1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。

1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機(jī)的能力。

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點于122廠。

1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機(jī)首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。

1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機(jī)種，對外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運12飛機(jī)。

1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國海豚直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。

1985年2月12日，運12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運12飛機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機(jī)合同。這是我國民用飛機(jī)首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機(jī)獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。

1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機(jī)交付國家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機(jī)獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國滅火機(jī)具的一項空白。12月，運12飛機(jī)獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。

1989年8月，運12飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機(jī)通過國家技術(shù)鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機(jī)獲得英國CAA適航型號合格證。

1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機(jī)通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。

1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機(jī)特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機(jī)（運12Ⅳ型機(jī)、運11B型機(jī)、直九100號機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。

9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。

10月1日，32架直9直升機(jī)參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。 2000年

2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機(jī)的合同。

8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。

9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”

11月16日，運12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購4架直9直升機(jī)。

12月17日，運12飛機(jī)在九寨溝首航

12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

2001年

2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會。這次實施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。

4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。

4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。

8月9日，運12E型飛機(jī)首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國人民武裝警察部隊。

11月6日， 哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。

11月14日，運12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。 2002年

1月，運12E型飛機(jī)取得中國民航型號合格證。標(biāo)志著運12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。

2003年

11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個國家的型號合格證。

12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。

2004年

7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。

8月，集團(tuán)公司通過了新時代認(rèn)證中心的雙體系審核。

9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購銷合同，實現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機(jī)收購合同。

12月29日，直九新型號直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。

12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機(jī)早日投入市場運營奠定了基礎(chǔ)。 3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。

3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項目全球團(tuán)隊的一部分。

7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。

8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。

9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。

10月，EC120直升機(jī)被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。

12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國際合作進(jìn)程中的又一個里程碑，實現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。

4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。

5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。

8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團(tuán)公司進(jìn)行了一級保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會參與國際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。

10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進(jìn)行了評審，一致通過首飛放飛評審。

12月23日，中航二集團(tuán)對其所屬的哈航集團(tuán)按專業(yè)化發(fā)展的方向進(jìn)行了調(diào)整。將原來的企業(yè)調(diào)整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機(jī)制造公司。此次調(diào)整將使各個企業(yè)部品結(jié)構(gòu)更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進(jìn)一步推進(jìn)中航二集團(tuán)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。

建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機(jī)器廠？

貫徹“一機(jī)多型、系列發(fā)展、軍民融合、寓軍于民”的發(fā)展思路，中航工業(yè)哈飛形成了多品種、多型號的航空產(chǎn)品系列，主要產(chǎn)品有Z9系列武裝直升機(jī)、H410、H425系列民用直升機(jī)、HCl20（EC120）直升機(jī)、Z15直升機(jī)、Y12系列輕型多用途飛機(jī)、動力三角翼飛行器等、航空復(fù)合材料零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等系列產(chǎn)品。并與巴西航空工業(yè)公司合作生產(chǎn)ERJ 145支線飛機(jī)，是波音、空客等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。

歷經(jīng)50多年的創(chuàng)新發(fā)展，中航工業(yè)哈飛走出了一條從修理、仿制到自主開發(fā)、國際合作的發(fā)展之路，構(gòu)建了國內(nèi)一流的制造體系，形成了較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，成為我國直升機(jī)、輕型多用途飛機(jī)、新支線客機(jī)的研發(fā)、制造基地，擁有航空復(fù)合材料專業(yè)化制造中心。累計產(chǎn)銷各類飛機(jī)1600余架，為我國國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！?。中航工業(yè)哈飛以“航空報國、強(qiáng)軍富民”為己任，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”理念，聚焦中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷超越自我、超越夢想，超越未來！[2]

制造優(yōu)勢

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中航工業(yè)哈飛構(gòu)建了國內(nèi)一流的制造體系。

在復(fù)合材料、數(shù)控加工、熱表處理等方面形成了獨特的技術(shù)優(yōu)勢。是國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料產(chǎn)品生產(chǎn)基地，具有國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的復(fù)合材料設(shè)計、制造、檢測、實驗和技術(shù)體系，擁有進(jìn)口固化爐、大型熱壓罐、復(fù)合材料數(shù)控下料銑、激光鋪層定位系統(tǒng)等先進(jìn)的復(fù)合材料生產(chǎn)設(shè)備，具備了年產(chǎn)150架份飛機(jī)復(fù)合材料部件的能力。

擁有國內(nèi)一流的加工設(shè)備，數(shù)控龍門鏜銑床、五坐標(biāo)立式加工中心、迪克斯4 0 0數(shù)控坐標(biāo)鏜床、格里森弧齒磨齒機(jī)、數(shù)控噴丸機(jī)、工業(yè)CT等世界一流的高精尖設(shè)備。是國內(nèi)熱表處理的佼佼者，引進(jìn)了尼萃斯可控氣氛氮化爐、ECM低壓真空滲碳爐、易普森高壓真空氣淬爐等多臺具有國際先進(jìn)水平的熱處理設(shè)備，能對航空零部件進(jìn)行可控氣氛滲碳、氮化和真空無氧熱處理。

理化計量設(shè)備和能力在國內(nèi)名列前茅，技術(shù)實力雄厚，可進(jìn)行金相、光譜、化學(xué)分析等理化測試及計量檢定。其鉚接技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。

經(jīng)過50多年的技術(shù)積累，尤其是與世界知名航空企業(yè)的互利合作，培養(yǎng)了一批技術(shù)嫻熟的鉚接人才，他們以高超的技術(shù)將一架架飛機(jī)送上藍(lán)天。[3]

研發(fā)能力

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中航工業(yè)哈飛現(xiàn)有各類工程技術(shù)人員1400余人，具有高級職稱人員480余人，享受國家級專家30余人。具備自主研發(fā)直升機(jī)、通用飛機(jī)、特種飛行器和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大部件的能力。形成了“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的產(chǎn)品研發(fā)格局。在直升機(jī)和通用飛機(jī)研發(fā)和試驗技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗技術(shù)和適航技術(shù)等方面國內(nèi)領(lǐng)先，部分專業(yè)世界先進(jìn)。

多年來，中航工業(yè)哈飛大力實施“科技興企”戰(zhàn)略，不斷加大技術(shù)投入，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提升產(chǎn)品研發(fā)能力。培養(yǎng)造就了一批掌握當(dāng)代飛機(jī)設(shè)計理念和先進(jìn)技術(shù)的高素質(zhì)的研發(fā)人員，形成了專業(yè)齊全，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研發(fā)隊伍；配備了先進(jìn)的計算機(jī)輔助設(shè)計手段，建立了完善的試驗設(shè)施，具備了較強(qiáng)的科研開發(fā)能力。

建立了完整的產(chǎn)品試驗體系。擁有國內(nèi)一流的直升機(jī)槳葉動平衡試驗臺和復(fù)合材料槳葉疲勞試驗臺，可進(jìn)行槳葉動平衡試驗和槳葉疲勞試驗、飛機(jī)整機(jī)模態(tài)試驗以及飛機(jī)零部件的各種性能和振動試驗等。建立了復(fù)合材料新工藝試驗室、強(qiáng)度實驗室、虛擬設(shè)計實驗室。

中航工業(yè)哈飛建有博士后科研工作站，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、中高級工程技術(shù)人員培訓(xùn)基地等。先后與中國科學(xué)院工程物理研究所、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、西安交通大學(xué)等院校組成聯(lián)合體，借助研究所和高校的科研力量，加速技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品的開發(fā)步伐。[4]

大事記

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50年代

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機(jī)器廠。

1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。

1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。

中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)

1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊。

中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)

60年代

1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機(jī)進(jìn)行運載、投放原子彈的試驗。

1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。

輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)

1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機(jī)的能力。

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點于122廠。

1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。

70年代

1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機(jī)首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。

1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機(jī)種，對外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。

80年代

1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運12飛機(jī)。

1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國"海豚"直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。

1985年2月12日，運12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運12飛機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機(jī)合同。這是我國民用飛機(jī)首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機(jī)獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。

1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機(jī)交付國家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機(jī)獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國滅火機(jī)具的一項空白。12月，運12飛機(jī)獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。

1989年8月，運12飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機(jī)通過國家技術(shù)鑒定。[5]

90年代

1990年6月20日，運12Ⅱ型機(jī)獲得英國CAA適航型號合格證。

1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機(jī)通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。

1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機(jī)特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機(jī)（運12Ⅳ型機(jī)、運11B型機(jī)、直九100號機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。

9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。

10月1日，32架直9直升機(jī)參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。[6]

2000-2001

2000年

2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機(jī)的合同。

8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。

9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”

11月16日，運12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。

11月22日，哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。

12月4日，武警訂購4架直9直升機(jī)。

12月17日，運12飛機(jī)在九寨溝首航

12月 18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。[7]

2001年

2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會。這次實施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。

4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。

4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。

8月9日，運12E型飛機(jī)首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國人民武裝警察部隊。

直9警用直升機(jī)[8]

11月6日，哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。

11月14日，運12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。[8]

2002-2004

2002年

1月，運12E型飛機(jī)取得中國民航型號合格證。標(biāo)志著運12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。[9]

2003年

11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個國家的型號合格證。

EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約[10]

12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。[10]

ERJ145支線客機(jī)首飛成功儀式[10]

2004年

7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。

8月，集團(tuán)公司通過了新時代認(rèn)證中心的雙體系審核。

9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購銷合同，實現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。

直九直升機(jī)參與南極科考[11]

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機(jī)收購合同。

12月29日，直九新型號直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。

直九新型號HC120型直升機(jī)[11]

12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機(jī)早日投入市場運營奠定了基礎(chǔ)。[11]

2005年

3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。

3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項目全球團(tuán)隊的一部分。

正式簽署787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同[12]

7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。

首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式[12]

8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。

9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。

10月，EC120直升機(jī)被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。

12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。[12]

2006年

3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國際合作進(jìn)程中的又一個里程碑，實現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。

貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司[13]

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。

4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。

ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段交付[13]

5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。

哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立[13]

8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團(tuán)公司進(jìn)行了一級保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會參與國際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。

10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進(jìn)行了評審，一致通過首飛放飛評審。

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機(jī)訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機(jī)系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機(jī)已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機(jī)已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機(jī)。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機(jī)，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機(jī)隊，目前備件庫在擴(kuò)大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機(jī)系列提供支援。ERJ145的全動模擬機(jī)也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機(jī)，并接收了首架飛機(jī)，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機(jī)，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機(jī)在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機(jī)訂單，其中ERJ145支線客機(jī)共50架，100座E190噴氣客機(jī)共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機(jī)爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴(yán)重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務(wù)航空市場的主要風(fēng)向標(biāo)。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟(jì)將要復(fù)蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務(wù)機(jī)數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務(wù)航空占11億美元，防務(wù)市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則，2010年的營業(yè)毛利潤率預(yù)計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應(yīng)達(dá)到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應(yīng)達(dá)到1.4億美元。預(yù)計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預(yù)計將交付90架噴氣飛機(jī)；公務(wù)航空預(yù)計將交付137架飛機(jī)，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務(wù)報告準(zhǔn)則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準(zhǔn)則的財務(wù)報表外，還將根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則制作財務(wù)報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則所作的未審計財務(wù)報表供參考。過渡期結(jié)束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準(zhǔn)則，所有財務(wù)報表均遵守國際財務(wù)報告準(zhǔn)則，以美元為單位。公司認(rèn)為，這將有助于投資者和金融機(jī)構(gòu)更好地理解兩種準(zhǔn)則之間的差異，同時將推動財務(wù)報表向國際財務(wù)報告準(zhǔn)則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況的理解。

bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？

龐巴迪

公司概況

龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設(shè)備制造商,龐巴迪公司是一家世界領(lǐng)先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應(yīng)商，生產(chǎn)范圍覆蓋支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)以及鐵路和軌道交通運輸設(shè)備等，全球總部位于加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。

公司的結(jié)構(gòu)以兩個規(guī)模幾乎相當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域為核心：飛機(jī)和列車。在宇航領(lǐng)域，龐巴迪是制造支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)的領(lǐng)袖。它還提供公務(wù)噴氣飛機(jī)部分所有權(quán)計劃和包機(jī)服務(wù)，并為公務(wù)噴氣飛機(jī)和支線飛機(jī)市場以及軍用領(lǐng)域提供技術(shù)支持、維護(hù)和飛行員培訓(xùn)。在鐵路運輸領(lǐng)域，龐巴迪是鐵路車輛制造和服務(wù)的領(lǐng)袖。其廣泛的產(chǎn)品范圍包括鐵路客車和運輸系統(tǒng)，以及機(jī)車、貨車車廂、牽引系統(tǒng)和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務(wù)，包括車輛和車隊維護(hù)、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。

發(fā)展歷史

1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機(jī)械師，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的車輛。

1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店里制造了第一部機(jī)動雪橇。

1942年，J.-Armand Bombardier創(chuàng)建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產(chǎn)適用于積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。

1967年，公司改為Bombardier Limited。

1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。

1970年代，購買了奧地利的引擎生產(chǎn)商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。

1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統(tǒng)車輛的合同，開始擴(kuò)展其生產(chǎn)方向。

1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領(lǐng)軍加拿大航空制造業(yè)。

1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產(chǎn)車輛。

公司業(yè)務(wù)

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業(yè)收入為158億美元。

2004年雇員數(shù)量及分布： 運輸： 35,600

航空： 27,000

金融： 700

其他： 1,300

合計： 64,600

龐巴迪公司的主要業(yè)務(wù)分為三塊：

軌道車輛設(shè)計制造

鐵路列車設(shè)計制造

鐵路機(jī)車設(shè)計制造

鐵路控制設(shè)備設(shè)計制造

城市軌道交通車輛及設(shè)備設(shè)計制造

飛行器設(shè)計制造

支線飛機(jī)

噴氣式公務(wù)飛機(jī)

金融部門

提供購買租賃車輛的貸款和投資服務(wù)，同時還經(jīng)營有鐵路運輸車隊。

此業(yè)務(wù)在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。

公司產(chǎn)品

中國大陸

飛行器

龐巴迪是中國大陸支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機(jī)執(zhí)行飛行班次。

此外龐巴迪的子公司彩虹公務(wù)機(jī)公司還提供挑戰(zhàn)者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務(wù)飛機(jī)的包機(jī)服務(wù)。

鐵路列車

龐巴迪和位于中國青島的四方機(jī)車制造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達(dá)快速列車80%的車廂由BSP提供。

BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應(yīng)高原環(huán)境的列車。

龐巴迪還和位于常州的戚墅堰機(jī)車廠合資生產(chǎn)機(jī)車及牽引設(shè)備。

城市軌道交通

上海軌道交通一號線的龐巴迪列車

龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。

相關(guān)事件

2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部遇難。隨后中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機(jī)的飛行達(dá)1個月。

龐巴迪宇航公司總部位于蒙特利爾國際機(jī)場旁，它原是加拿大飛機(jī)公司的所在地，龐巴迪航宇集團(tuán)包括 加拿大飛機(jī)公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團(tuán)是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設(shè)備和機(jī)動化消費產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)制造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產(chǎn)品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務(wù)機(jī)和支線飛機(jī)。

龐巴迪公司步入航空領(lǐng)域僅有10余年的時間。1985年，為使龐巴迪集團(tuán)業(yè)務(wù)不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經(jīng)過討論后制定了多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機(jī)公司，第一次進(jìn)入航空領(lǐng)域，隨后又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機(jī)公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。

加拿大飛機(jī)公司是“挑戰(zhàn)者”噴氣公務(wù)機(jī)的研制者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發(fā)動機(jī)為動力的公務(wù)饑，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機(jī)的制造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機(jī)上的競爭，開辟出一塊支線和公務(wù)飛機(jī)天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機(jī)生產(chǎn)商，也確立了其在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位。

龐巴迪宇航公司下設(shè)龐巴迪支線飛機(jī)公司和席巴迪公務(wù)機(jī)公司。龐巴迪支線飛機(jī)公司提供50座的加空支線噴氣機(jī) CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 “沖”8-100/200 、5O座的 “沖”8-30O 和7O座的 “沖”8-400 。龐巴迪公務(wù)機(jī)公司提供 “利爾噴氣”31A 輕型公務(wù)機(jī)、 “利爾噴氣”45 超輕型公務(wù)機(jī)、 “利爾噴氣”55/60 中型公務(wù)機(jī)和加空 “挑戰(zhàn)者”6O4 以及超遠(yuǎn)程 “環(huán)球快車” 飛機(jī)，同時還提供由加空支線噴氣機(jī)改型的“加空公務(wù)噴氣機(jī)”和“加空專欄編輯”公務(wù)機(jī)。

龐巴迪宇航公司制造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負(fù)責(zé)CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負(fù)責(zé)德哈維蘭的“沖”8系列和“環(huán)球快車”的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負(fù)責(zé)“利爾噴氣”系列飛機(jī)的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機(jī)都在這里的龐巴迪飛行中心進(jìn)行試飛；位于貝爾法斯特的肖特公司負(fù)責(zé)龐巴迪飛機(jī)的部件制造、如“利爾噴氣”45的機(jī)身?！碍h(huán)球快車”的前機(jī)身等

龐巴迪主要飛機(jī)產(chǎn)品：

1. 龐巴迪“利爾噴氣”系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。

2. 龐巴迪“挑戰(zhàn)者”系列——挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850、挑戰(zhàn)者850公務(wù)穿梭飛機(jī)、挑戰(zhàn)者870公務(wù)穿梭飛機(jī)、挑戰(zhàn)者890公務(wù)穿梭飛機(jī)。

3. 龐巴迪“全球”系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。

4. 龐巴迪水陸兩棲飛機(jī)——龐巴迪415。

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機(jī)訂單（總價值241億美元）。

巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機(jī)系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機(jī)已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。

另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機(jī)已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機(jī)。

巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機(jī)，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機(jī)隊，目前備件庫在擴(kuò)大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機(jī)系列提供支援。ERJ145的全動模擬機(jī)也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。

巴西航空工業(yè)公司中國大事記

2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處

2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機(jī)，并接收了首架飛機(jī)，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶

2002年3月在北京建立了零備件寄售中心

2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議

2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司

2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛

2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機(jī)中的首架飛機(jī)

2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機(jī)，正式向交付中國南方航空公司

2005年7月ERJ145模擬機(jī)在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用

2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī)

2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機(jī)訂單，其中ERJ145支線客機(jī)共50架，100座E190噴氣客機(jī)共50架

2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī)

關(guān)于《巴西航空工業(yè)公司股東》的介紹到此就結(jié)束了。