【簡介：】本篇文章給大家談談《波音777200飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-200的介紹


2、美一波音客機起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？


3、波音7

本篇文章給大家談談《波音777200飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-200的介紹
• 2、美一波音客機起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？
• 3、波音777-200的研究歷史
• 4、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 5、波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200的介紹

波音777-200是波音777家族中第一個機型，屬于面向A型市場（航程大約能橫越美國內陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。標準三級典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，直接制造量產型。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運營。波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。

美一波音客機起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是什么？

美一波音客機起飛后引擎爆炸，爆炸的原因是一般是發(fā)動機機械故障，比如葉片斷裂導致油泄漏，或者是發(fā)動機短艙前緣的整流罩口脫落。

一：事件經(jīng)過

美國當?shù)貢r間2月20日，美國聯(lián)合航空一架波音777-200客機起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障，隨后發(fā)動機在空中爆炸燃燒，致使發(fā)動機不少的碎片從空中掉落到地上，所幸飛機只有一側的發(fā)動機發(fā)生爆炸，飛機的狀況還在可控范圍內，最終成功緊急降落，事件中未造成人員傷亡。另外在同一天另一架波音747-400貨機在荷蘭機場起飛后也發(fā)生發(fā)動機爆炸事故，造成2人受傷，隨后美國和日本宣布禁飛波音777系列的飛機。

二：企業(yè)的社會責任

波音公司作為全球飛機制造的龍頭企業(yè)，全球各地的航空公司基本都有在使用波音公司的飛機，這些航空公司給波音公司帶來巨大的利潤，然而最為一個世界飛機行業(yè)的巨頭企業(yè)，不應該只注重公司的經(jīng)營利益，更應肩負著更多的社會責任。一架飛機上的乘客少則數(shù)十人，多則上百人，只要發(fā)生一次空難，就會有許多無辜的生命跟著消失，同時也給無數(shù)的家庭帶來不幸。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示波音777系列在2001年至2019年間就出現(xiàn)了15次的飛行事故，事故的原因出在發(fā)動機上，而如今的事故原因也是發(fā)生在發(fā)動機上，可見波音公司對有安全隱患的發(fā)動機未進行徹底的檢查和解決，這種行為無疑就是謀財害命，拿無數(shù)的生命來作為賭注，這不應該是一個世界龍頭企業(yè)該有的做法，這種行為理應受到全世界的譴責和唾棄。

三：企業(yè)的發(fā)展之路

一個企業(yè)白手起家一路發(fā)展到世界行業(yè)的龍頭企業(yè)，是需要經(jīng)歷千辛萬苦的努力和付出才可以實現(xiàn)的，這個來之不易的成果應該讓這些龍頭企業(yè)保持清醒，企業(yè)的發(fā)展除了不斷創(chuàng)新發(fā)展自家的產品獲得更多的利潤，還需要承擔更多的社會責任才不會辜負用戶的信任和支持。企業(yè)通過創(chuàng)新發(fā)展自家的產品來提高市場的競爭力，為用戶帶來更好的產品體驗和使用服務，這無疑是非常重要的，但當發(fā)現(xiàn)自家產品具有設計制造缺陷時，也需要有勇氣敢于承認錯誤并及時處理，才不會造成更嚴重的事故和企業(yè)的信用危機。

波音777-200的研究歷史

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出開發(fā)777-100，其機身比777-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為運營成本與777-200型相若，且與767重復而未被量產，隨后777-100原有計劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。

由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產型，首架生產的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL；

但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中[9]。777-200的直接競爭對手是A330-300。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。

777-300型在三級艙布置下能載368人，單側艙門數(shù)量也增加到了與747同樣的五門，航程達11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機發(fā)動機。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動機，可是因為羅爾斯·羅伊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達成協(xié)議，而與通用電氣達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動機只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬于B型市場，但在1997年后更改為C型市場，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動機飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產型，首架生產的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200國際航班配有插座。國航是不配有插座的，國際航班的很多經(jīng)濟艙的很多座位都有電源，但有的是USB充電口，有的是標準的美國電源插口，有的是專用的插口?？梢詭€轉換頭避免不必要的麻煩。

777-200很有很多不同的型號（應該是配置不一吧）， 但所有機艙座位都有電源，包括經(jīng)濟艙。

擴展資料

1、為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

2、波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。

3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

4、波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。

參考資料來源：United Airl-波音

參考資料來源：百度百科-波音777-200

關于《波音777200飛機》的介紹到此就結束了。