【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空公司飛行員石磊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航一機(jī)長(zhǎng)辭職被索賠1066萬(wàn)元，這到底是怎么回事？
2、國(guó)際航空公司的
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空公司飛行員石磊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國(guó)航一機(jī)長(zhǎng)辭職被索賠1066萬(wàn)元，這到底是怎么回事？
一位男子在中國(guó)國(guó)際航空公司工作了12年，在2020年10月份的時(shí)候提出了辭職申請(qǐng)。國(guó)航將這位男子告上了法庭，并且向這位男子索賠1,066萬(wàn)元，在2022年7月14日的時(shí)候，北京市對(duì)這起案件進(jìn)行了終審判決，認(rèn)為這位男子需要賠償國(guó)航210萬(wàn)元。專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此作出了解釋?zhuān)w行員是從事專(zhuān)業(yè)技能方面的人員，在解除勞務(wù)合同的時(shí)候，可能會(huì)有支付違約金的風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)航公司對(duì)此的表示，培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)最起碼要花費(fèi)600萬(wàn)至800萬(wàn)元。這位男子在2006年的時(shí)候進(jìn)入了公司培訓(xùn)，同時(shí)進(jìn)入了飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，男子一畢業(yè)之后，就進(jìn)入了國(guó)航公司進(jìn)行的工作。男子與國(guó)航公司簽訂了無(wú)固定期限的勞動(dòng)合同，并且經(jīng)過(guò)了各項(xiàng)培訓(xùn)，這一切都是由公司出資的。男子在國(guó)航公司的培養(yǎng)下成為了一名機(jī)長(zhǎng)，但這位男子因?yàn)閭€(gè)人原因，提出了離職申請(qǐng)。
培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長(zhǎng)的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定首先需要在航校進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時(shí)需要接受兩個(gè)月的上崗培訓(xùn)和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡，才能夠當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時(shí)飛行員每年還需要參加一些特殊訓(xùn)練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓(xùn)，一系列的系統(tǒng)培訓(xùn)所帶來(lái)的成本是非常高昂的。
飛行員的離開(kāi)，必定會(huì)讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國(guó)航公司并沒(méi)有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)發(fā)票，因此國(guó)航公司并不能夠證明為男子的培訓(xùn)付出了非常大的錢(qián)財(cái)。男子認(rèn)為航空公司培訓(xùn)飛行員是法定義務(wù)，同時(shí)也是業(yè)務(wù)開(kāi)展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無(wú)根據(jù)的，雙方對(duì)判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。
國(guó)際航空公司的飛行員是中國(guó)人嗎？
一般機(jī)長(zhǎng)是外國(guó)人，當(dāng)然也有中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，女機(jī)長(zhǎng)，不過(guò)每次去機(jī)場(chǎng)看到的飛行員中，機(jī)長(zhǎng)一般是外國(guó)人。機(jī)師有中國(guó)人。
國(guó)航飛行員？
國(guó)內(nèi)飛行員主要分3類(lèi)：
1.國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，機(jī)長(zhǎng)的月薪是6.5萬(wàn)左右，副駕駛月收入1.5-2.5萬(wàn)不等；
2.各個(gè)地方公司，比如川航，廈航，海航等，這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？?，人數(shù)占總比20%左右，機(jī)長(zhǎng)月入7-10萬(wàn)，副駕駛在2-4萬(wàn)。
3.包括各個(gè)新成立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長(zhǎng)龍，春秋，順豐貨運(yùn)，圓通貨運(yùn)……這些公司雖然多，但是歷史都不長(zhǎng)，人也少，占全國(guó)飛行員總量大約10%。這一類(lèi)的機(jī)長(zhǎng)年收入在130-150萬(wàn)，副駕駛是40萬(wàn)-60萬(wàn)。
收入最高的是藏航，藏航機(jī)長(zhǎng)理論上可以拿到200萬(wàn)年薪，原因是藏航高原航線多，高原小時(shí)費(fèi)是其它航線的2-3倍。之所以這樣，是因?yàn)椴睾斤w行難度極高。
關(guān)于《中國(guó)國(guó)際航空公司飛行員石磊》的介紹到此就結(jié)束了。
