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1、現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么？


2、我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機ps288聽

本篇文章給大家談?wù)劇稙蹩颂m航空機型大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么？
• 2、我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機ps288聽說是老飛機安全系數(shù)低，很擔(dān)心，但是定金交了要不回
• 3、空中客車A320和波音737誰大,有多少座位?最大的飛機是哪個?
• 4、最大的飛機是什么型號
• 5、世界上最大的飛機是什么機型

現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么？

安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制，1985年中期開始設(shè)計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風(fēng)雪”號航天飛機關(guān)系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風(fēng)雪”號時并不需要尾艙門。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。 安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導(dǎo)航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經(jīng)接到預(yù)定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個。 由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設(shè)計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務(wù)。 2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務(wù)。這次任務(wù)是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 88.40米 機長 84.00米 機高 18.20米 機翼面積 905.0平方米 貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時 起飛場長 3500米 航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)參考資料：

我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機ps288聽說是老飛機安全系數(shù)低，很擔(dān)心，但是定金交了要不回

這個航班使用的是波音767飛機，這個機型確實很老但不代表這個飛機機齡很大（因為波音767至今還在生產(chǎn)）。飛機的設(shè)計使用壽命比汽車長得多，不考慮飛行小時數(shù)和起降次數(shù)的話，一般是25~30年。

空中客車A320和波音737誰大,有多少座位?最大的飛機是哪個?

差不多大的，兩個飛機是同級的，都是單通道的中程客機。按照不同客艙布局，每個航空公司每架飛機的座位數(shù)是不同的，A320多的話可以到180個左右，波音737有很多型號目前國內(nèi)從300型到-900型都有，最多也可以達到180個左右。

目前最大的飛機是A380。

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。

波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。目前主要競爭對手是空中客車A320。

擴展資料

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。

客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO）規(guī)定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機艙設(shè)計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機艙配備了為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用便攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

參考資料：百度百科——空中客車A380

最大的飛機是什么型號

安-225“夢幻”運輸機 百科名片 An-225 安-225“夢幻”運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，迄今為止僅實際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。 目錄 簡介 歷史 發(fā)展 設(shè)計與性能 構(gòu)造 運載能力 規(guī)格 參數(shù) 展開 編輯本段 簡介 安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā) 安-225“夢幻”運輸機圖片欣賞(20張)渦扇重型運輸機。 1985年中期開始設(shè)計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機。安-225在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號航天器運載火箭和“暴風(fēng)雪”號航天飛機。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運至使用場所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。 動力裝置為6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。 主要機載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器。設(shè)有電 An-225子飛行顯示器，機頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 編輯本段 歷史 安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Бура?0?7н / Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?An-225運輸機與暴風(fēng)雪安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行 。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。 編輯本段 發(fā)展 因為安-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上最先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔(dān)跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且進一步評估作為超大型民用運輸機從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機。 2010年4月11日，伴隨著巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩(wěn)降落在石家莊機場，這是該機第二次飛抵中國大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機場）。該機共在中國境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次。 2011年3月24日，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機場，經(jīng)補充油料及機務(wù)保障后，將于25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設(shè)備、遠距離清理輻射物質(zhì)的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。 據(jù)了解，石家莊國際機場是經(jīng)國家民航局批準、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。 編輯本段 設(shè)計與性能 如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng) 安-255運輸機 精彩照片(20張)。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現(xiàn)時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。 編輯本段 構(gòu)造 巴黎航展上的安-225運輸機安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。 重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。 An-225的巨大身形 編輯本段 運載能力 安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風(fēng)雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯(lián)合會（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。 編輯本段 規(guī)格 一般資料 乘員： 6 人 掛載重量： 250,000 千克（550,000 磅) 貨倉尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 長度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面積： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飛重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 發(fā)動機： 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機，每個229千牛（51,600 磅力） 起飛距離： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大載重 性能 最高速度： 850 千米/小時 （460 節(jié), 530 英里/小時） 巡航速度： 750 千米/小時（400 節(jié), 465 英里/小時） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大載重： 4,000 千米 (2,500 英里） 實用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼負荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234 編輯本段 參數(shù) 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面積905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。 數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。 性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時，起飛平衡場長3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。 編輯本段 安-225第5次降臨中國石家莊機場 石家莊國際機場2011年3月24日透露，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機場，經(jīng)補充油料及機務(wù)保障后，將于25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。 機場工作人員稱，接到安-225經(jīng)停通知后，機場立即召集相關(guān)部門安排部署保障工作，積極與駐場各聯(lián)檢單位協(xié)調(diào)，確保飛機加油、檢修、機組人員入關(guān)手續(xù)辦理快速、暢通。 這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設(shè)備、遠距離清理輻射物質(zhì)的機械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機場。 據(jù)了解，石家莊國際機場是經(jīng)國家民航局批準、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。 編輯本段 最新消息 據(jù)有關(guān)的報道宣稱，2011年4月份烏克蘭總統(tǒng)訪華，主要目的就是希望說服中國投資烏克蘭，為烏克蘭緩解經(jīng)濟壓力。作為誠意，烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架“安-225”賣給中國。烏克蘭方面還表示，“安-225”技術(shù)成熟，性能先進，希望可以和中國合作研制，成立新公司，共同制造。據(jù)烏克蘭某位不小心透漏了個人姓名的官員聲稱，中國已經(jīng)同意貸款給烏克蘭80億美元，用以緩解烏克蘭國內(nèi)的經(jīng)濟壓力。其實這個是應(yīng)該的，因為在維護世界和平、大力給予友好之邦援助方面，中國一向走在世界的前列。烏克蘭作為中國的多年的友好之邦，在關(guān)鍵時刻中國當然會力挺烏克蘭度過難關(guān)。同時，也希望烏克蘭在中國需要支持的時候站出來力挺中國。

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世界上最大的飛機是什么機型

是俄羅斯生產(chǎn)的安-225：安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運輸機。 1985年中期開始設(shè)計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了1架飛機。安-225在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50％，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板／艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號航天器運載火箭和“暴風(fēng)雪”號航天飛機。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運至使用場所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。動力裝置為6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局 229.5干牛 D-18T渦扇發(fā)動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。主要機載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器。設(shè)有電子飛行顯示器，機頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖／導(dǎo)航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面趴 905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。

重量數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。

性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時，起飛平衡場長3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。

關(guān)于《烏克蘭航空機型大全》的介紹到此就結(jié)束了。