【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空株式會(huì)社》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空股份有限公司的所獲榮譽(yù)
2、2002年5月華航ci611罹難好神秘??？？
3、臺(tái)
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空株式會(huì)社》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中華航空股份有限公司的所獲榮譽(yù)
- 2、2002年5月華航ci611罹難好神秘?。?？
- 3、臺(tái)灣中華航空怎么樣？安全么？元旦期間想去臺(tái)灣
- 4、中華航空006號(hào)航班事故的介紹
- 5、中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
中華航空股份有限公司的所獲榮譽(yù)
Skytrax 評(píng)估
2007年：四星級(jí)航空公司
2007年：五星級(jí)頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經(jīng)濟(jì)艙第2名；商務(wù)艙第6名；頭等艙第8名。 而根據(jù)Skytrax Research公布，其中人員服務(wù)品質(zhì)榮登全球第1名，在整體機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)比，更名列全球第1名。
其他
2005年中華航空通過國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)作業(yè)安全查核認(rèn)證，為臺(tái)灣首家航空公司通過認(rèn)證之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。
擔(dān)任將在高雄舉行的2009年世界運(yùn)動(dòng)會(huì)之唯一指定的航空公司。
獲 Cheers 雜志調(diào)查為“2014新世代最向往行業(yè)Top10”，是年輕學(xué)子最想進(jìn)入的前十大企業(yè)之一，也是培養(yǎng)國(guó)際觀與競(jìng)爭(zhēng)力的最佳職涯選擇。
2002年5月華航ci611罹難好神秘??？？
張先生只是普通的臺(tái)灣市民,為什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是電信信箱收到的.具體內(nèi)容參照以下報(bào)道:
臺(tái)灣中華航空民航機(jī)在2002年5月離奇墜毀澎湖海域，二百多人全部死亡，之后網(wǎng)絡(luò)上盛傳一段“華航ci611罹難者的語(yǔ)音留言”，留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說：“很可怕！”
將這封信傳出去的張先生說，當(dāng)初只傳給兩個(gè)人，沒想到傳遍臺(tái)灣。為了查出留言者的來源，張先生曾經(jīng)求助“遠(yuǎn)傳電信公司”，但找不到答案。為求慎重，他也到屏東市警局報(bào)案，可惜警察也幫不了甚么忙。
留言內(nèi)容一開始是留言信箱的報(bào)時(shí)：“送出，星期四，5點(diǎn)21分”，之后是長(zhǎng)達(dá)10秒的哭泣聲，聲音聽起來應(yīng)該是個(gè)男人，但咬字不清，只能聽到一連串的“嗚嗚嗚”，之后再是長(zhǎng)10秒鐘的哭泣。最后十秒又繼續(xù)一段很模糊的男性聲音，聽到“不要、我不要死、不要死在這里”。一分鐘到了，語(yǔ)音自動(dòng)切斷。錄音的時(shí)間，則是今年5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。
后來發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺(tái)灣，該機(jī)之后墜毀名古屋，之后華航派了另一架機(jī)運(yùn)尸回臺(tái)，那機(jī)就是華航ci611！到2002年12月22日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架法制atr72螺旋槳貨機(jī)在飛往澳門途中，于凌晨一時(shí)五十六分在澎湖西南海面墜毀，機(jī)上載有七噸普通貨物及兩名正副機(jī)長(zhǎng)。失事貨機(jī)曾在2002年5月華航空難中負(fù)責(zé)運(yùn)載二百多位罹難者遺體返回臺(tái)北的任務(wù)！事件太巧合！墜機(jī)地點(diǎn)距5月臺(tái)灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅相距約只有10里。有臺(tái)灣媒體報(bào)道，澎湖西南近百里的?？疹I(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生類似羅盤無(wú)故打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過去35年來發(fā)生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機(jī)，被稱為“澎湖百慕大”。
臺(tái)灣中華航空怎么樣？安全么？元旦期間想去臺(tái)灣
中華航空股份有限公司，成立于1959年12月16日，簡(jiǎn)稱“中華航空”、“華航”，成立以來，該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在1994年4月26日，華航一架航班于日本名古屋機(jī)場(chǎng)撞毀，機(jī)上264人全數(shù)罹難；此外，2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。截至目前，中華航空完成航班數(shù)量：91萬(wàn)次，共發(fā)生過6起空難，死亡人數(shù)達(dá)763人，被美媒評(píng)為“全球十大最危險(xiǎn)航空公司”之一。在包括了全球60家大型國(guó)際性航空公司的安全榜單中，
上榜的十家“最危險(xiǎn)”航空公司則包括臺(tái)灣中華航空、巴西TAM航空、印度航空、巴西高爾航空、大韓航空、沙特航空、土耳其航空、泰國(guó)航空、南非航空和澳大利亞天西航空，這些航空公司大多發(fā)生過導(dǎo)致機(jī)毀人亡的空難。
在臺(tái)灣，長(zhǎng)榮航空是全球最安全的航空公司之一，而中華航空的安全記錄則糟糕至極.
中華航空006號(hào)航班事故的介紹
中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。
中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開臺(tái)北后約10個(gè)小時(shí)，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號(hào)引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
機(jī)長(zhǎng)獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動(dòng)引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動(dòng)，在當(dāng)時(shí)的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長(zhǎng)仍專注于飛機(jī)速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱谶\(yùn)作狀態(tài)，也沒有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。
機(jī)長(zhǎng)此時(shí)終于解除自動(dòng)駕駛儀，開始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對(duì)水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時(shí)飛機(jī)實(shí)際已經(jīng)開始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。
在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時(shí)機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時(shí)（約3333米），機(jī)師才看見地平線，而能以目測(cè)的方式來控制飛機(jī)，此時(shí)他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動(dòng)力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動(dòng)4號(hào)引擎。
他們開始爬升并對(duì)洛杉磯進(jìn)近管制回報(bào)狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時(shí)已停止俯沖，但由于機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運(yùn)作，令飛機(jī)降落時(shí)有困難。由于機(jī)長(zhǎng)得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
關(guān)于《中華航空株式會(huì)社》的介紹到此就結(jié)束了。
