【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展救绾紊暾埡骄€》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？


2、一般空域申請流程

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展救绾紊暾埡骄€》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？
• 2、一般空域申請流程是怎樣的？
• 3、航空公司是如何申請航線的？各航線是如何申請的？
• 4、一個城市機場航線開通需要走那些程序？
• 5、請問國際飛機航線，怎么申請，一般到那個部門申請，手續(xù)復(fù)雜嗎？
• 6、怎么辦理直升機航線

中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？

個人飛行申請航線是一件很困難的事情，但不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機場老大的脾氣。

個人申請飛行較難

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。

老兄說的“訓(xùn)練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

私人航空俱樂部是個不錯選擇

試飛不可以的，因為試飛屬于高風(fēng)險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

一般空域申請流程是怎樣的？

空域申請流程是：先向有關(guān)飛行管制部門提出申請，然后等待批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定即可。

根據(jù)通用航空飛行管制條例：

第九條 劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

擴展資料：

機場飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于10公里。

機場飛行空域通常包括駕駛術(shù)（特技、編隊、儀表）飛行空域、科研試飛飛行空域、射擊飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間飛行空域和等待空域等。等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設(shè)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。

機場飛行空域的劃設(shè)，由駐機場航空單位提出方案，報所在地區(qū)的中國人民解放軍軍級航空單位或者軍區(qū)空軍批準(zhǔn)。相鄰機場之間飛行空域可以相互調(diào)整使用。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例

參考資料來源：百度百科-空域管理

航空公司是如何申請航線的？各航線是如何申請的？

嗯，公司是如何申請航線的？剛好就是如何申請的航空公司申請航線要提前預(yù)約，經(jīng)過批準(zhǔn)才可

一個城市機場航線開通需要走那些程序？

從整體工作流程來看，通用機場的建設(shè)審批仍按照軍方場址審查—民航場址審核—地方發(fā)改立項—機場設(shè)計—招標(biāo)采購—建設(shè)施工—驗收頒證的流程。

1. 民航

2017年4月，民航局下發(fā)《通用機場分類管理辦法》（民航發(fā)【2017】46號），按照是否對公眾開放重新對通用機場分為A、B兩類，并進(jìn)一步明確了民航在通用機場建設(shè)、頒證過程中的審批事項。作為落實舉措，各地區(qū)管理局正在陸續(xù)出臺實施細(xì)則，目前華東局的實施細(xì)則已發(fā)布，其他管理局的實施細(xì)則也陸續(xù)進(jìn)入征求意見階段，對于審批工作流程有以下幾點變化：

（1）場址審核。場址審核是《通用機場分類管理辦法》中保留的審批事項，民航局也保留了對編制單位民航專業(yè)資質(zhì)的要求。在管理局層面，盡管不再要求按照AP-129-CA-02的內(nèi)容和深度對三個備選場址進(jìn)行比選，但一般要求對單一場址的功能定位、需求分析、基本情況、運行因素作詳細(xì)分析，附相應(yīng)圖紙，并提供軍方空域意見和地方政府相關(guān)部門的審批意見。

（2）可研及初步設(shè)計。根據(jù)《通用機場分類管理辦法》，管理局機場主管處室不再對通用機場的可研和初設(shè)進(jìn)行審批。但根據(jù)《民航基礎(chǔ)設(shè)施項目投資補助管理暫行辦法》（民航發(fā)【2016】15號），通用機場已進(jìn)入民航發(fā)展基金的補貼范疇，目前已經(jīng)有若干通用機場取得了資金支持。按照民航局計劃發(fā)展部門要求，擬申請使用發(fā)展基金補貼的通用機場項目，可行性研究由省級主管部門審批、管理局出局意見，工程初步設(shè)計及概算由項目法人向省級主管部門提交審批申請，省級主管部門會同民航地區(qū)管理局聯(lián)合審批。

（3）飛行程序設(shè)計。按照地區(qū)管理局的要求，目前通用機場場址審查階段仍需要開展航行服務(wù)研究，并進(jìn)行飛行程序設(shè)計，設(shè)計單位須按照CCAR-97FS-R3在民航局完成備案。

（4）頒證及日常管理。目前，通用機場的使用許可證頒證、變更、撤銷和注銷正在下放民航各?。邪踩O(jiān)管理理局，同時通用機場的日常監(jiān)查任務(wù)也將由監(jiān)管局執(zhí)行。

2. 軍方

軍方申報的流程與之前相較沒有出現(xiàn)明顯變化，但在軍方工作標(biāo)準(zhǔn)上有了新的規(guī)定。

（1）流程。根據(jù)目前仍有效的《關(guān)于新建通用機場場址核準(zhǔn)問題》（空司作【2014】132），通用機場審批要求省級人民政府行文至所在戰(zhàn)區(qū)空軍，由戰(zhàn)區(qū)空軍受理審核并與省級人民政府簽訂協(xié)議后，上報空軍司令部，再由空司上報聯(lián)參需求局，聯(lián)參批復(fù)后由空司轉(zhuǎn)發(fā)戰(zhàn)區(qū)空軍，軍區(qū)空軍負(fù)責(zé)函復(fù)省級人民政府。根據(jù)《臨時起降點設(shè)立及使用管理暫行辦法》（空司作【2009】424號），對于“使用期限不超過兩年、不需建設(shè)場坪場址等固定設(shè)施的臨時起降點”，仍由戰(zhàn)區(qū)空軍進(jìn)行核準(zhǔn)，報空司與聯(lián)參備案即可。

2）標(biāo)準(zhǔn)。之前軍方對場址是否可用并無明確的文件要求。2016年下半年，軍方下發(fā)《明確協(xié)助地方做好新建民用機場選址有關(guān)問題》，強調(diào)戰(zhàn)區(qū)在向地方出具通用機場布局規(guī)劃意見前，必須逐級取得空軍和軍委機關(guān)的許可。同時，要綜合考慮新建通用機場對軍用機場起飛降落、飛行區(qū)域、戰(zhàn)備訓(xùn)練等影響程度，做出無影響、一定影響和嚴(yán)重影響的結(jié)論并附解決方案。

3. 地方

2016年以來，為加快本區(qū)域通用機場建設(shè)，鼓勵支持各類資本進(jìn)入通用機場領(lǐng)域，各地方政府也陸續(xù)出臺了本省、市、自治區(qū)通用機場方面的利好政策。

省級政府負(fù)責(zé)通用機場項目立項，主要通過對機場項目的可行性研究審批進(jìn)行把控。為便利項目申報，部分省份的發(fā)改部門細(xì)化了對通用機場立項審批附件的具體要求并附模板，部分地區(qū)還設(shè)立專門窗口受理通用機場可研申請

請問國際飛機航線，怎么申請，一般到那個部門申請，手續(xù)復(fù)雜嗎？

當(dāng)然是空管中心審批了，開通航線是要經(jīng)過民航總局審批的，但是你如果是飛機起飛或者降落，那你得經(jīng)過空管中心審批

怎么辦理直升機航線

私人飛機航線申請及相關(guān)問題：

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

2、飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

5、批準(zhǔn)單位

使用機場飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機場飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

一、飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預(yù)計飛行開始、結(jié)束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：

（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責(zé)令改正或者停止其飛行。

注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。

（2）辦事條件：特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位

關(guān)于《航空公司如何申請航線》的介紹到此就結(jié)束了。