【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀钚滦侣劇穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、青島航空通報(bào)“機(jī)務(wù)人員被飛機(jī)碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？


2、馬航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀钚滦侣劇穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、青島航空通報(bào)“機(jī)務(wù)人員被飛機(jī)碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？
• 2、馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？
• 3、2021年中國(guó)十大科技進(jìn)展新聞，這是如何評(píng)選出來的？
• 4、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來說意味著什么？
• 5、自力更生！印度自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得新進(jìn)展，這具有哪些重大意義？

青島航空通報(bào)“機(jī)務(wù)人員被飛機(jī)碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？

青島航空?qǐng)?bào)道，機(jī)車被壓死。事故原因是什么？下面就來討論一下這個(gè)問題，希望這些內(nèi)容可以幫助到有需要的朋友。1月24日上午，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起安全事故，飛機(jī)拖拽碾壓機(jī)組人員致死。據(jù)了解，疑似飛機(jī)為A320大型客機(jī)，又名“空中客車”，雙通道內(nèi)存150個(gè)，可容納200人。根據(jù)官方公布，該設(shè)備的識(shí)別代號(hào)為B-30FG，型號(hào)規(guī)格為空客A320neo。

2020年7月才裝備入青島航空隊(duì)。很多人在飛行時(shí)通常會(huì)擔(dān)心飛機(jī)安全事故，因?yàn)榻陙恚诟鞣N新聞報(bào)道中，飛機(jī)事故的新聞屢見不鮮。然而，在機(jī)場(chǎng)工作的人也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在青島膠東機(jī)場(chǎng)，一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，當(dāng)場(chǎng)死亡。這次事故的原因是飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)俯身去撿自己的工卡，結(jié)果不小心被飛機(jī)主輪碾壓。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月23日，這架空客最后一次執(zhí)行民航飛行日常任務(wù)，從長(zhǎng)春飛往青島。當(dāng)天晚上11點(diǎn)34分，落地的青島膠東機(jī)場(chǎng)，按照航空公司的相關(guān)要求，必須做好維護(hù)。1月24日上午，維修結(jié)束后，用牽引車拖到另一個(gè)飛機(jī)座位上。在這里的整個(gè)過程中，一名陪同飛機(jī)移動(dòng)的機(jī)組人員被撞碎，最終造成了死亡的嚴(yán)重傷害。

2022年1月24日，山東青島交通國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起安全事故?？蜋C(jī)在被牽引時(shí)，其中一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，導(dǎo)致當(dāng)場(chǎng)死亡。這架飛機(jī)是客機(jī)。2020年7月底在青島加入航空隊(duì)。2022年1月24日上午維修工作完成后，在機(jī)組人員的監(jiān)督下被拖至另一個(gè)座位。在轉(zhuǎn)移過程中，與飛機(jī)有過接觸的機(jī)組人員被其他人員發(fā)現(xiàn)倒地，現(xiàn)場(chǎng)工作人員立即將飛機(jī)停了下來。然而，當(dāng)后續(xù)醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，該船員已經(jīng)不幸身亡。

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？馬航客機(jī)失聯(lián)事件一出，中、馬、澳、美等國(guó)都紛紛加入救援行動(dòng)，但在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的搜救后，仍舊沒有任何結(jié)果。馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？。

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？1

據(jù)澳大利亞七號(hào)臺(tái)新聞報(bào)道，英國(guó)航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報(bào)告中稱其使用一項(xiàng)革命性跟蹤技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機(jī)。

他表示這架飛機(jī)在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。

根據(jù)戈弗雷的報(bào)告，MH370在失聯(lián)當(dāng)天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內(nèi)在印度洋上空墜毀。戈弗雷認(rèn)為飛機(jī)落在斷脊的底部，這是一個(gè)充滿峽谷和水下火山的海洋高原。

該地點(diǎn)并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴(kuò)大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。

2018年，美國(guó)“海洋無限”(Ocean Infinity)進(jìn)行的另一項(xiàng)搜索僅與該位置偏離28公里。

戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。

“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學(xué)，漂移分析，波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項(xiàng)新技術(shù)?！斑@四項(xiàng)指標(biāo)都指向印度洋上的這個(gè)特定位置?！?/p>

《西澳大利亞報(bào)》航空版塊編輯杰弗里·托馬斯稱這份新報(bào)告為一個(gè)“巨大的突破”，因?yàn)橥茰y(cè)的墜機(jī)地點(diǎn)與西澳大利亞大學(xué)海洋學(xué)教授查理塔· 帕提亞拉基早先聲稱的MH370所在的區(qū)域一致。

“我們必須在那里再次進(jìn)行深入的調(diào)查。”托馬斯表示，在報(bào)告發(fā)布后，可能會(huì)啟動(dòng)對(duì)MH370的新一輪搜索。

馬航M370事件

據(jù)央視網(wǎng)此前報(bào)道，2014年3月8日00:41分，一架載有 227 名乘客（其中包括中國(guó)大陸153人，中國(guó)臺(tái)灣 1人）和 12 名機(jī)組人員的馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，原定于北京時(shí)間6：30抵達(dá) 。

01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào) 。

馬航航班失聯(lián)后，一場(chǎng)大救援不分晝夜地在相關(guān)海域展開。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，截止2014年，參與搜救的國(guó)家有馬來西亞、越南、中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、菲律賓、美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、新西蘭等，一共有11國(guó)艦船及飛機(jī)參與搜救。

此后，國(guó)際救援曾多次在相關(guān)海域展開搜救工作。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)2018年5月29日?qǐng)?bào)道，MH370搜尋工作結(jié)束，大馬政府承諾公開搜尋結(jié)果。

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？2

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)航空工程師理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發(fā)布的報(bào)告中聲稱，使用新的追蹤技術(shù)鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點(diǎn)。這架飛機(jī)自2014年3月失聯(lián)至今，機(jī)上239人仍下落不明。

英國(guó)航空工程師理查德戈弗雷(Richard Godfrey)在11月30日發(fā)布的報(bào)告中聲稱，馬航MH370墜機(jī)的主要地點(diǎn)是在斷嶺腳下。圖片來源：理查德戈弗雷報(bào)告截圖。

據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，理查德·戈弗雷是專家小組“MH370獨(dú)立小組”的創(chuàng)始成員之一。他表示，他非常有信心，新的地圖軟件已經(jīng)確定了這架波音飛機(jī)的墜毀地點(diǎn)。

另?yè)?jù)澳大利亞媒體報(bào)道，根據(jù)理查德戈弗雷使用的航空跟蹤技術(shù)，MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經(jīng)95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。

理查德戈弗雷在最新發(fā)布的報(bào)告中稱：“墜機(jī)的主要地點(diǎn)是在斷嶺(Broken Ridge)腳下，那里的水下地形非常復(fù)雜?！薄澳抢镉胁簧俾懵兜纳綆n和懸崖，一座水下火山和一個(gè)峽谷?！?/p>

理查德戈弗雷預(yù)測(cè)，如果仔細(xì)搜索相關(guān)區(qū)域，將有望在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370航班。

報(bào)告稱，對(duì)于MH370的預(yù)測(cè)定位與對(duì)可能來自失聯(lián)飛機(jī)的33個(gè)碎片的海洋漂移分析相符。這些碎片多年來在毛里求斯、馬達(dá)加斯加、坦桑尼亞和南非被發(fā)現(xiàn)。

2014年3月8日，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事，并推定機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員已遇難。圖為飛機(jī)殘骸碎片。

2014年3月，馬航MH370從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機(jī)上共載有227名乘客與12名機(jī)組成員。這架飛機(jī)自2014年3月失聯(lián)至今，機(jī)上239人仍下落不明。

2018年7月，調(diào)查人員曾公布一份495頁(yè)的調(diào)查報(bào)告，表明MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導(dǎo)致客機(jī)隨后偏離航線，但無法確定誰應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)。

2019年7月，法國(guó)調(diào)查人員透露的新信息暗示，或許是MH370機(jī)長(zhǎng)沙阿故意將飛機(jī)開進(jìn)了印度洋。沙阿據(jù)信在駕駛前處于抑郁狀態(tài)。

馬航MH370時(shí)隔7年終于找到了？3

2014年3月8日凌晨1時(shí)20分，在馬來西亞至越南的交界處，一架從吉隆坡起飛前往北京的民航客機(jī)MH370航班突然與地面失去聯(lián)系，飛機(jī)上的239人全部神秘消失。

這讓他們的家屬感到極度絕望，“活不見人，死不見尸”，哪怕是一場(chǎng)查明真相的事故也好，但飛機(jī)就這樣憑空消失。所以他們一邊懷抱希望，各種線索；一邊組織搜救，各種營(yíng)救組織。

馬航客機(jī)失聯(lián)事件一出，中、馬、澳、美等國(guó)都紛紛加入救援行動(dòng)，但在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的搜救后，仍舊沒有任何結(jié)果。盡管馬來西亞民航局已經(jīng)宣布該航班全體成員已經(jīng)全部遇難，但是民間自發(fā)成立的基金會(huì)和中國(guó)方面依舊沒有放棄，都在全力尋找，可如今7年過去，除了發(fā)現(xiàn)幾塊飛機(jī)殘骸外，沒有得出任何具體有效的信息。

近日，人民網(wǎng)引述英國(guó)《泰晤士報(bào)》消息，一名英國(guó)航空工程師高德弗里稱，通過最新的追蹤技術(shù)，他們的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功找到MH370航班的.墜毀位置，并表示飛機(jī)上全體成員已經(jīng)遇難。

據(jù)他們所提交的報(bào)告顯示，該航班在正常飛行時(shí)可能遭遇了劫機(jī)，飛行員被迫改變飛行航線，所以才會(huì)突然失聯(lián)。而飛機(jī)最后的墜落地點(diǎn)是珀斯以西1200英里的南印度洋海底。

這是飛機(jī)失事距現(xiàn)在為止，得到的一次較為確定的結(jié)論。高德弗里對(duì)于這則報(bào)告表示非常的有信心，稱自己的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)利用最新GDTAA技術(shù)、海洋學(xué)、漂移分析、飛機(jī)衛(wèi)星定位系統(tǒng)等進(jìn)行了全面分析，各種結(jié)果都顯示，這艘航班最終的降落地點(diǎn)就在印度洋海底，飛機(jī)目前就落在一個(gè)海洋高原的斷脊底部。

另外他還表示，團(tuán)隊(duì)還對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行了研究，通過最新技術(shù)對(duì)該航班的飛行路線及時(shí)空地點(diǎn)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)中的飛機(jī)碎片正好與該班機(jī)的遺骸碎片出現(xiàn)地點(diǎn)一致。種種跡象及結(jié)果都表明，他們的報(bào)告應(yīng)該得到外界的重視。

至于為什么當(dāng)時(shí)的搜救團(tuán)隊(duì)對(duì)該地點(diǎn)進(jìn)行活動(dòng)，卻最終沒有任何痕跡，他表示，澳大利亞及美國(guó)的搜救行動(dòng)都在該地點(diǎn)展開，但是與具體位置僅差28公里，也就是都繞過了這個(gè)地點(diǎn)，成為了盲區(qū)。

目前，社會(huì)各界對(duì)于這則消息都表示非常的振奮，因?yàn)檫@意味著又是一次希望，也成為了整件事情的突破點(diǎn)。相關(guān)航空新聞專家表示，他們將重新對(duì)MH370航班進(jìn)行新一輪的調(diào)查研究及搜索活動(dòng)，希望能夠盡早找到失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)殘骸，給機(jī)上遇難200多人的家人一個(gè)交代。

現(xiàn)今距離MH370客機(jī)失聯(lián)已經(jīng)過去7年，許多家屬仍然沒有放棄，他們?nèi)员еＭ趯ふ遥绻@則消息的可靠性能得到證實(shí)，那么他們這么多年的努力將能得到一個(gè)交代。盡管按照?qǐng)?bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前馬航客機(jī)處于距離海平面4000米的水下，打撈有一定困難，但相信人類當(dāng)前的深潛技術(shù)，可以解決遇到的困難。最后希望這個(gè)沉睡了7年之久的真相，能夠早日水落石出。

2021年中國(guó)十大科技進(jìn)展新聞，這是如何評(píng)選出來的？

2021年中國(guó)十大科技進(jìn)展新聞，是由中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院主辦，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部工作局、中國(guó)工程院辦公廳、中國(guó)科學(xué)報(bào)社承辦，中國(guó)科學(xué)院院士和中國(guó)工程院院士投票評(píng)選出來的。

這項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)已經(jīng)舉辦了28次，與之相對(duì)應(yīng)的還有世界十大科技進(jìn)展新聞，評(píng)選科技新聞的目的就是為了普及科技知識(shí)，讓民眾更好的了解我國(guó)的科技進(jìn)步程度，這次評(píng)選的十大科技新聞中有三條是關(guān)于航天航空的、三條是關(guān)于生物科技的、兩條是關(guān)于電子科技方面的還有一條是關(guān)于工業(yè)制造的，下面就一起來看一看在2021年發(fā)生在我國(guó)的十大科技新聞都有哪些：

一、航空航天領(lǐng)域

航空航天領(lǐng)域的新聞中涉及到了火星探測(cè)任務(wù)圓滿成功、中國(guó)空間站開啟長(zhǎng)期駐扎模式、嫦娥五號(hào)樣品研究取得重大突破三個(gè)方面，可以看出涉及到了太空、月球、火星，2021年可以說是太空元年，在這一年中不僅取得了我國(guó)自己的月壤，而且在航天的各個(gè)方面都取得了突破。

二、生物科技領(lǐng)域

生物科技領(lǐng)域主要涉及到了通過二氧化碳合成淀粉、異源四倍體野生稻快速馴化、植物到動(dòng)物基因轉(zhuǎn)移被證實(shí)。這些都是我國(guó)在生物科技領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)的突破。

三、電子科技領(lǐng)域

電子科技領(lǐng)域主要集中在量子方面，稀土離子實(shí)現(xiàn)多模式量子中繼及1小時(shí)光存儲(chǔ)、憑打破“量子霸權(quán)”的超算應(yīng)用摘得2021年度“戈登貝爾獎(jiǎng)”、400萬億電子伏特 我國(guó)科學(xué)家觀測(cè)到迄今最高能量光子。

四、制造業(yè)領(lǐng)域

在制造業(yè)領(lǐng)域主要研發(fā)成功-271℃超流氦大型低溫制冷裝備。為我國(guó)形成低溫產(chǎn)業(yè)群奠定了基礎(chǔ)。

你知道2021年中國(guó)十大科技進(jìn)展新聞嗎？歡迎留言討論。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來說意味著什么？

5月5日，在我國(guó)首架具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式客機(jī)c919在上海浦東機(jī)場(chǎng)沖上云霄，取得成功進(jìn)行首飛每日任務(wù)，圓了中國(guó)人盼望半世紀(jì)的“飛機(jī)夢(mèng)”。首飛取得成功的大飛機(jī)，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機(jī)是中國(guó)依照國(guó)際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，對(duì)于優(yōu)秀的氣動(dòng)式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個(gè)冰冷的編號(hào)，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國(guó)商飛公司的英語(yǔ)名“coMAc”的縮寫，第一個(gè)“9”的含意是地久天長(zhǎng)，“19”則意味著的是中國(guó)首型中小型民航客機(jī)較大載重量為190座。

新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掌握到，c919首飛不斷1個(gè)多鐘頭，飛機(jī)定速巡航相對(duì)高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認(rèn)為，c919取得成功首飛，為國(guó)內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)長(zhǎng)鳴了第一槍，對(duì)大飛機(jī)生產(chǎn)制造乃至先進(jìn)制造業(yè)都是會(huì)產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國(guó)內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個(gè)股也有希望長(zhǎng)期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級(jí)的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場(chǎng)室內(nèi)空間。

c919大型客機(jī)的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個(gè)省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進(jìn)創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團(tuán)聘請(qǐng)航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動(dòng)金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動(dòng)力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對(duì)有關(guān)銷售市場(chǎng)的帶動(dòng)將超出萬億元之巨。依據(jù)預(yù)測(cè)分析，將來20年僅在我國(guó)航空貨運(yùn)銷售市場(chǎng)就必須主干線民航客機(jī)近6000架，使用價(jià)值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時(shí)危害學(xué)生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機(jī)新項(xiàng)目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機(jī)生產(chǎn)廠職工的身后是對(duì)80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機(jī)新項(xiàng)目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動(dòng)機(jī)大戶”，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司現(xiàn)階段已推動(dòng)了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢(shì)，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號(hào)給予零配件。中航工業(yè)成飛民機(jī)公司副高級(jí)工程師唐建中說，伴隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著c919新項(xiàng)目運(yùn)行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開設(shè)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國(guó)商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)。

老百姓啥時(shí)候“首飛”？“c919集成化了當(dāng)下國(guó)際性、中國(guó)民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運(yùn)用，設(shè)計(jì)方案起始點(diǎn)很高。我堅(jiān)信它一定能變成一款大牌明星型號(hào)?！敝袊?guó)東方航空集團(tuán)公司老總、我國(guó)特等航空員劉紹勇說。

“對(duì)老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項(xiàng)，而且是國(guó)內(nèi)型號(hào)選擇項(xiàng)?！标惿杏抡f。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點(diǎn)贊，覺得“大飛機(jī)圓了普通民眾的中國(guó)航空夢(mèng)”“將來商業(yè)化的經(jīng)營(yíng)后一定適用國(guó)內(nèi)飛機(jī)”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時(shí)候，大家才可以搭乘上c919民航客機(jī)？現(xiàn)階段，c919大型客機(jī)銷售市場(chǎng)訂單信息已做到570架，2016年中國(guó)東方航空變成c919大型客機(jī)的全世界第一家客戶。c919民航客機(jī)首飛后1年之內(nèi)，中國(guó)商飛公司和東方航空將運(yùn)行5架飛機(jī)供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運(yùn)營(yíng)也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首飛并并不是載人的行業(yè)運(yùn)作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認(rèn)證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進(jìn)行各種取證每日任務(wù)后，才會(huì)大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細(xì)介紹，民用飛機(jī)首飛取證時(shí)長(zhǎng)在3、4年上下，取證進(jìn)行后才會(huì)進(jìn)到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國(guó)與歐美國(guó)家有關(guān)適航取證的共識(shí)的達(dá)到，為c919飛機(jī)在美國(guó)和歐洲航空局的成功取證打開了局勢(shì)，希望c919能盡早取證取得成功，希望進(jìn)行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！眲⒔B勇說。

自力更生！印度自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得新進(jìn)展，這具有哪些重大意義？

對(duì)于印度內(nèi)部而言意味著新的技術(shù)努力的突破應(yīng)對(duì)著，全新的一個(gè)航空事業(yè)，對(duì)于外部而言的話，其實(shí)也重新刷新了，大家對(duì)于印度的一些改造方面越來越完善。

關(guān)于《航空公司最新新聞》的介紹到此就結(jié)束了。