【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空管制員簡歷自我評價》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛行管制條例
2、什么叫航空管制？
3、在航空術(shù)語里有一個
本篇文章給大家談談《通用航空管制員簡歷自我評價》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、通用航空飛行管制條例
- 2、什么叫航空管制？
- 3、在航空術(shù)語里有一個叫航空管制的名詞，到底是什么原因
- 4、什么是航空管制？
- 5、航空運控員是做什么的
- 6、民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)
通用航空飛行管制條例
第一章 總則第一條 為了促進通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，制定本條例。第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。
在中華人民共和國境內(nèi)從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關(guān)規(guī)定。第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務。相關(guān)飛行保障單位應當積極協(xié)調(diào)配合，做好有關(guān)服務保障工作，為通用航空飛行活動創(chuàng)造便利條件。第二章 飛行空域的劃設與使用第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關(guān)飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內(nèi)容：
（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質(zhì)；
（五）其他有關(guān)事項。第八條 劃設臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：
（一）在機場區(qū)域內(nèi)劃設的，由負責該機場飛行管制的部門批準；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設的，由負責該管制區(qū)飛行管制的部門批準；
（四）在飛行管制區(qū)間劃設的，由中國人民解放軍空軍批準。
批準劃設臨時飛行空域的部門應當將劃設的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關(guān)單位。第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。第十條 臨時飛行空域的使用期限應當根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超過12個月。
因飛行任務的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應當報經(jīng)批準該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。
通用航空飛行任務完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應當及時報告有關(guān)飛行管制部門，其申請劃設的臨時飛行空域即行撤銷。第十一條 已劃設的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經(jīng)批準劃設該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。第三章 飛行活動的管理第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。第十三條 飛行計劃申請應當包括下列內(nèi)容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質(zhì)；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；
（四）航空器型別和架數(shù)；
（五）通信聯(lián)絡方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結(jié)束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務批準文件：
（一）飛出或者飛入我國領(lǐng)空的（公務飛行除外）；
（二）進入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的；
（三）在我國境內(nèi)進行航空物探或者航空攝影活動的；
（四）超出領(lǐng)海（海岸）線飛行的；
（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進行通用航空飛行活動的。
什么叫航空管制？
航空管制是世紀上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
我們一般在乘坐飛機旅行時，偶爾可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，這時候請大家理解，有序的空中管理是保證所有旅客和空域安全的必要程序。一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定（根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：
目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。
塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。
第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。
第二節(jié) 管制單位
第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責
監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。
塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。
區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。
（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科
學試驗和特殊任務的飛行。
（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦
國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
第三節(jié) 管 制 員
第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。
程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔任管制工作。
雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓練機構(gòu)的訓練，考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。
第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。
程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。
第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；
（二）管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）雷達和通信設備的可靠性；
（二）雷達管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當?shù)囊?guī)定。
第十六條 當管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。
在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：
（一）按高度層劃分；
（二）按幾何象限（或扇面）劃分；
（三）按航路區(qū)段劃分。
第十七條 飛行學校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓（熟）練飛行時，飛行學校和航空公司應當派出飛行指揮員到起飛線塔臺進行指揮。
飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。
在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責訓（熟）練航空器的技術(shù)動作的指揮，而所有航空器（包括訓（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負責。
軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。
飛行中的航空器發(fā)生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應當派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。
第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔任管制工作。
（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)；
（二）處在酒精飲料的作用之下；
（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。
第十九條 特殊情況下，上級領(lǐng)導或者有關(guān)業(yè)務人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應當通過值班管制員轉(zhuǎn)達。
第四節(jié) 管制間隔
第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達管制間隔。
目視飛行管制、程序管制和雷達管制的最低水平間隔標準，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達管制中的規(guī)定執(zhí)行。
第二十一條 機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：
不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。
等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進近程序起始高度不得小于300米。
機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。
在航空術(shù)語里有一個叫航空管制的名詞，到底是什么原因
航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調(diào)節(jié)。
空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。
中華人民共和國民航法的解釋為：
根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：
目前標準的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法
第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。
塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。
第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。
第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應當通報有關(guān)的高空管制室。
第二節(jié) 管制單位
第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負責
監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。
塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。
進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。
區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。
第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。
（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。
飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。
（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關(guān)閉情況。
（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。
（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預報和動態(tài)。
（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科
學試驗和特殊任務的飛行。
（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦
國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。
第三節(jié) 管 制 員
第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。
程序管制員必須經(jīng)過民航局認可的訓練機構(gòu)的專門訓練，理論考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔任管制工作。
雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認可的雷達管制訓練機構(gòu)的訓練，考試及格，經(jīng)過實習，考核合格，領(lǐng)取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。
第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。
程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。
第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；
（二）管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）雷達和通信設備的可靠性；
（二）雷達管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當?shù)囊?guī)定。
第十六條 當管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。
在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：
（一）按高度層劃分；
（二）按幾何象限（或扇面）劃分；
（三）按航路區(qū)段劃分。
第十七條 飛行學校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓（熟）練飛行時，飛行學校和航空公司應當派出飛行指揮員到起飛線塔臺進行指揮。
飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。
在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責訓（熟）練航空器的技術(shù)動作的指揮，而所有航空器（包括訓（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負責。
軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。
飛行中的航空器發(fā)生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應當派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。
第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔任管制工作。
（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)；
（二）處在酒精飲料的作用之下；
（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。
第十九條 特殊情況下，上級領(lǐng)導或者有關(guān)業(yè)務人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應當通過值班管制員轉(zhuǎn)達。
第四節(jié) 管制間隔
第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達管制間隔。
目視飛行管制、程序管制和雷達管制的最低水平間隔標準，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達管制中的規(guī)定執(zhí)行。
第二十一條 機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：
不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。
等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進近程序起始高度不得小于300米。
機場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。
什么是航空管制？
飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。 航空公司原因包括飛機周轉(zhuǎn)、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛準備狀態(tài)。 航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔臺不放行。不放行的原因有很多。 天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理?？哲妼⑵渲?0%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設定了一些航路。航路上的飛機前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。軍方活動。上面說了，20%的領(lǐng)空是空軍”施舍“給民航的?？哲娨昧耍窈骄鸵屄?。典型的就是軍事演習。那就會在附近畫一個禁飛區(qū)（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調(diào)整。跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊時間。發(fā)生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關(guān)上艙門為準（這代表了飛機具備推出、滑行然后起飛的條件）。關(guān)上艙門的飛機可以在塔臺排隊，不關(guān)艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候并不是真的想把乘客關(guān)在機艙里。因為如果不關(guān)在機艙里，永遠都不能起飛。 當然，并不是所有延誤都是航空管制，也并不是宣稱是航空管制了就是航空管制。
航空運控員是做什么的
在機場的運行中進行協(xié)調(diào)控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。
工作內(nèi)容
1、通過機場生產(chǎn)運行網(wǎng)絡，協(xié)調(diào)指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；
2、對于機坪上地面保障車輛、人員進行監(jiān)管為飛機在機場停留期間營造運行環(huán)境；
3、當飛機發(fā)生事故或緊急事件時，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調(diào)指揮應急救援。
擴展資料
航空公司生產(chǎn)運作過去多是以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，
以此實現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。
AOC是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產(chǎn)管理模式。
參考資料來源：百度百科-運行控制中心
參考資料來源：百度百科-機場運行指揮員
民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)
第一章 總則第一條 為了保障民用航空飛行活動安全、有序和高效地進行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》以及國家其他有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依法在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)以及根據(jù)中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約規(guī)定的，由中華人民共和國提供空中交通服務的民用航空空中交通活動。
本規(guī)則是組織實施民用航空空中交通管理的依據(jù)。各級民用航空管理機構(gòu)和從事民用航空活動的單位和個人，以及在我國飛行情報區(qū)內(nèi)活動的外國航空器飛行人員，均應當遵守本規(guī)則。第三條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責統(tǒng)一管理全國民用航空空中交通管理工作，中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空空中交通管理工作。第四條 空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ铡⒖罩薪煌髁抗芾砗涂沼蚬芾?。第五條 空中交通服務包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告警服務。
空中交通管制服務的目的是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。
飛行情報服務的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。
告警服務的目的是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調(diào)該項工作的進行。第六條 空中交通管制服務包括機場管制服務、進近管制服務和區(qū)域管制服務。
機場管制服務是向在機場機動區(qū)內(nèi)運行的航空器以及在機場附近飛行且接受進近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務。
進近管制服務是向進場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務。
區(qū)域管制服務是向接受機場和進近管制服務以外的航空器提供的空中交通管制服務。第七條 空中交通流量管理是在空中交通流量接近或者達到空中交通管制可用能力時，適時地進行調(diào)整，保證空中交通最佳地流入或者通過相應區(qū)域，提高機場、空域可用容量的利用率。第八條 空域管理是依據(jù)國家相關(guān)政策，逐步改善空域環(huán)境，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，盡可能滿足空域用戶使用空域的需求。第九條 航空器在管制區(qū)域內(nèi)的空中交通活動應當接受空中交通管制單位提供的空中交通管制服務，并遵守空中交通管制員（以下簡稱管制員）的指令和許可。
提供空中交通管制服務的單位及其人員，應當按照法規(guī)和規(guī)章的要求履行職責，對危及或者影響空中交通安全的行為，可以采取適當有效的措施保障航空器的安全。第十條 在臨時飛行空域內(nèi)進行通用航空飛行的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。在起降點飛行的組織指揮，由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。第十一條 提供空中交通服務的單位應當加強與飛行管制部門和其他航空單位的協(xié)調(diào)配合，共同采取有效措施，保證空中交通安全。第十二條 組織與實施民用航空空中交通管理工作，應當保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常，遵循集中統(tǒng)一、分工負責、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)質(zhì)服務的原則。第十三條 民航局鼓勵和支持民用航空空中交通管理領(lǐng)域的科學技術(shù)研究與應用、人才培養(yǎng)、國際合作與交流，不斷提高空中交通管理水平。對空中交通管理工作做出突出貢獻的單位和個人，給予獎勵。第二章 機構(gòu)與運行管理第一節(jié) 空中交通管制單位第十四條 空中交通服務由空中交通管制單位（以下簡稱管制單位）提供。管制單位應當為下列航空器活動提供空中交通管制服務：
（一）高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進近管制區(qū)、機場管制地帶內(nèi)的所有儀表飛行規(guī)則的飛行；
（二）中低空管制區(qū)、進近管制區(qū)、機場管制地帶內(nèi)的所有目視飛行規(guī)則的飛行；
（三）特殊目視飛行規(guī)則的飛行；
（四）機場交通。第十五條 為了提供空中交通管制服務，管制單位應當：
（一）獲取航空器飛行計劃和有關(guān)變化的情況，以及航空器飛行動態(tài)；
（二）根據(jù)掌握的信息，確定航空器位置及其相對關(guān)系；
（三）發(fā)布空中交通管制許可與指令，提供飛行情報，防止受管制的航空器相撞，維持空中交通秩序，加速空中交通流量；
（四）當航空器可能與其他管制單位管制下的航空器發(fā)生沖突時，或者在將航空器移交給其他管制單位之前，應當向該管制單位進行必要的通報協(xié)調(diào)。
關(guān)于《通用航空管制員簡歷自我評價》的介紹到此就結(jié)束了。
