【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空B738涂裝》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈航和南航的757固定飛哪些航線
2、南方航空公司墜機(jī)過么？ 安全事故死過多少人
本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空B738涂裝》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、廈航和南航的757固定飛哪些航線
- 2、南方航空公司墜機(jī)過么？ 安全事故死過多少人？
- 3、請全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)
- 4、2004年至2010年中國民航空難大全
- 5、廈門航空的艙位標(biāo)示有哪些，各是什么意思？
廈航和南航的757固定飛哪些航線
廈門航空波音757-200航線：
廈門/福州-北京首都
廈門-成都
中國南方航空（新疆分公司）波音757-200航線：
烏魯木齊-上海虹橋
烏魯木齊-廣州
烏魯木齊-西安
烏魯木齊-成都
烏魯木齊-長沙
烏魯木齊-武漢
烏魯木齊-深圳
烏魯木齊-蘭州
烏魯木齊-喀什
航空公司會對相關(guān)航線進(jìn)行調(diào)整，機(jī)型可能會變更，一切以實(shí)際承運(yùn)航空公司官方信息為準(zhǔn)。
中國南方航空china southern airlines
廈門航空xiamen airlines
天合聯(lián)盟成員a sky team member
南方航空公司墜機(jī)過么？ 安全事故死過多少人？
墜機(jī)有過2次，安全事死過222人。
可以在中國排第一。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。
1990年10月2日。
南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。
機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡。
1992年11月24日
南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動機(jī)自動油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體。
機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。
1997年5月8日。
南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
擴(kuò)展資料：
中國南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。
公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團(tuán)。
參考資料：百度百科 中國南方航空股份有限公司飛行事故
請全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)
翼展:38.05米 機(jī)長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機(jī) 可選發(fā)動機(jī)型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機(jī)型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機(jī)的一員，波音757-300項(xiàng)目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機(jī)，是波音757-200的延長型，機(jī)身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機(jī)型，波音757-300是對波音757-200的補(bǔ)充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機(jī)型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機(jī)身之外，波音757-300還采用了新的機(jī)輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強(qiáng)的機(jī)翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機(jī)的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機(jī)的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間和成本。共通性同時(shí)也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運(yùn)營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活。客艙內(nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計(jì)的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進(jìn)的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時(shí)行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時(shí)間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計(jì)為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計(jì)算機(jī)化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機(jī)起飛到進(jìn)近、著陸提供自動導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動機(jī)推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機(jī)沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機(jī)組工作強(qiáng)度并縮短飛行時(shí)間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個(gè)顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個(gè)則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項(xiàng)其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）、增強(qiáng)型發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機(jī)上，機(jī)上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計(jì)算機(jī)。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）、增強(qiáng)型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機(jī)和機(jī)翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機(jī)和精心設(shè)計(jì)的機(jī)翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機(jī)。發(fā)動機(jī)制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機(jī)翼比波音早期飛機(jī)的后掠角小一些，機(jī)翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機(jī)翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機(jī)翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強(qiáng)措施以適應(yīng)更大的機(jī)身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長了的機(jī)身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機(jī)機(jī)翼、起落架、和部分機(jī)身被加強(qiáng)，并采用了新的機(jī)輪、輪胎和剎車以負(fù)擔(dān)額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強(qiáng)勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機(jī)身加長，波音為防止機(jī)尾在飛機(jī)起飛和降落時(shí)的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機(jī)尾滑軌。除機(jī)尾滑軌外，還裝有機(jī)身接觸指示器，它可使駕駛員知道機(jī)身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費(fèi)的返航。
2004年至2010年中國民航空難大全
1980年以來空難
（1980—2010）
1981年08月22日：臺灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)（103號班機(jī)）由臺北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機(jī)上110人全部罹難。
1982年12月24日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客58人，機(jī)組11人，其中旅客25人罹難。
1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時(shí)，在桂林墜毀。機(jī)上機(jī)組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年01月18日：中國民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟(jì)南，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客幸存2人，乘務(wù)員幸存1人。
1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀，108人全部罹難。
1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務(wù)時(shí)在香港機(jī)場附近墜毀，機(jī)上機(jī)組11人,旅客78人，其中機(jī)組6人和旅客1人共7人罹難。
1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。
1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機(jī)因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機(jī)組幸存2人，旅客幸存4人。
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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機(jī)，由廣州白云機(jī)場飛上海。白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時(shí)南航當(dāng)事的B757已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門航空B737右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開兩截，廈門航空B737爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空的B707客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。
1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—B2523號飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場起飛時(shí)沖入水塘，55人罹難。
1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時(shí)飛機(jī)沖出跑道折為三段，2人死亡。
1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時(shí)墜毀，機(jī)組4人，旅客8人共12人罹難。
1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。
1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年02月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人全部遇難。
2000年05月22日，湖南省長沙市一架隸屬于遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的貝爾206-b型直升飛機(jī)墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷。遠(yuǎn)大公司是國內(nèi)首家購置公務(wù)飛機(jī)的民營企業(yè)，該公司1997年購買噴氣飛機(jī)曾在國內(nèi)引起較大反響。
2000年06月22日，下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七（國產(chǎn) 安-24）型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。
2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
2002年05月25日，臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部罹難。
2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年05月28日，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。
廈門航空的艙位標(biāo)示有哪些，各是什么意思？
;國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務(wù)艙(艙位代碼為C)、經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y);經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識都不相同，價(jià)格也不一樣)折扣艙依次往下排列。
1、F艙為頭等艙公布價(jià)。
2、A艙為頭等艙免折、常旅客免票。
3、C艙為公務(wù)艙公布價(jià)。
4、D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票。
5、Y艙為普通艙(經(jīng)濟(jì)艙)公布價(jià)。
6、S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位。
擴(kuò)展資料
大型寬體飛機(jī)如A300、B767、B777等的頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙是分開的，在機(jī)頭部位(B747的商務(wù)艙在二層，值得一提的是，B747系列飛機(jī)的頭等艙前排乘客可以從舷窗中看到飛機(jī)前方的天空)，關(guān)上門就與經(jīng)濟(jì)艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個(gè)航空沙發(fā)椅。
中型客機(jī)如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經(jīng)濟(jì)艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個(gè)沙發(fā)椅，經(jīng)濟(jì)艙旅客登機(jī)時(shí)會從頭等艙部分穿過。頭等艙的航空沙發(fā)椅比經(jīng)濟(jì)艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機(jī)靠背幾乎可放平睡覺。
參考資料來源：百度百科——飛機(jī)艙位
參考資料來源：百度百科——頭等艙
關(guān)于《廈門航空B738涂裝》的介紹到此就結(jié)束了。
